إن وزير النقل،
بعد الإطلاع على القانون عدد 122 لسنة 1959 المؤرخ في 28 سبتمبر 1959، المتعلق بانخراط الجمهورية التونسية في الاتفاقية المتعلقة بالطيران المدني الدولي الممضاة بشيكاغو في 7 ديسمبر 1944 ؛
وعل القانون عدد 10 لسنة 1993 المؤرّخ في 17 فيفري 1993، المتعلق بالقانون التوجيهي للتكوين المهني وعلى جميع النصوص التي نقحته أو تممته وخاصة الأمر عدد 1047 لسنة 2002 المؤرخ في 7 ماي 2002 وخاصة الفصل 51 (جديد) منه ؛
وعلى القانون عدد 110 لسنة 1998 المؤرّخ في 28 ديسمبر 1998، والمتعلق بديوان الطيران المدني والمطارات كما تم تنقيحه وإتمامه بالقانون عدد 41 لسنة 2004 المؤرخ في 3 ماي 2004 ؛
وعلى مجلة الطيران المدني الصادرة بالقانون عدد 58 لسنة 1999 المؤرخ في 29 جوان 1999 المنقحة والمتممة بالقانون عدد 57 لسنة 2004 المؤرخ في 12 جويلية 2004 والقانون عدد 84 لسنة 2005 المؤرخ في 15 أوت 2005 وخاصة الفصل 124 منها ؛
وعلى الأمر عدد 863 لسنة 1986 المؤرّخ في 15 سبتمبر 1986، والمتعلق بضبط مشمولات وزارة النقل ؛
وعلى الأمر عدد 515 لسنة 2002 المؤرّخ في 27 فيفري 2002، والمتعلق بضبط مبالغ وطرق استخلاص المعاليم المنصوص عليها بالفصل 143 من مجلة الطيران المدني ؛
وعلى قرار وزير النقل والمواصلات المؤرّخ في 7 مارس 1975، والمتعلق بالموافقة على ورشات الصيانة ؛
وعلى قرار وزير النقل والمواصلات المؤرّخ في 24 نوفمبر 1975، والمتعلق بشهادات وإجازات ومؤهلات الفنيين التابعين للطيران المدني ؛
وعلى قرار وزراء التكوين المهني والتشغيل والفلاحة والصحة العمومية والسياحة والترفيه والصناعات التقليدية والنقل والثقافة المؤرّخ في 12 سبتمبر 2001 المتعلق بالمصادقة على كراس الشروط المتعلق بضبط قواعد
ص 1453إحداث وسير هياكل التكوين الخاصة كما تم إتمامه بقرار وزراء التربية والتكوين وتكنولوجيات الاتصال والنقل
والصحة العمومية المؤرخ في 31 مارس 2004 ؛
وعلى قرار وزير النقل المؤرّخ في 25 سبتمبر 2001 والمتعلق بضبط شروط التأهل البدني والعقلـــي لأعـــوان
الطيران المدني،
قــــــرر ما يلي :
الفصل الأول: لتطبيق هذا القرار تعني العبارات التالية ما يلي:
آلات الطيران المحمولة: تعني التجهيزات الملاحية أو التجهيزات الكهربائية أو الإلكترونية المحمولة على متن الطائرات.
عنصر طائرات: كل محرك أو مروحة محرك أو قطعة أو تجهيزات طائرات.
صنف طائرة: تصنيف الطائرات حسب خصائصها الأساسية الخصوصية مثل طائرة او طائرة جدّ خفيفة أو طائرة مروحية.
طراز (طائرة): جميع الطائرات ذات التصميم الأساسي الموحد بما في ذلك كل التعديلات التي أدخلت عليه ما عدا التعديلات التي تتسبب في تغيير طريقة التحكم أو في خصائص الطيران أو في تركيبة طاقم القيادة.
فصيلة طائرات: مجموعة تضم طرازات لطائرات لها نفس الخصائص الأساسية المتماثلة أو المتشابهة.
طائرة ثقيلة : طائرة كتلتها القصوى المصادق عليها للإقلاع تفوق أو تعادل 5700 كغ
طائرة غير ثقيلة: طائرة كتلتها القصوى المصادق عليها للإقلاع تقل عن 5700 كغ
الصيانة بالمحطة : عمليات صيانة خفيفة تسدى للطائرات داخل ساحة الحركة(بين رحلتين).
الصيانة خارج المحطة : عمليات صيانة تسدى للطائرات بورشات صيانة.
مؤسسة تكوين مصادق عليها : هيكل تكوين نظري وتطبيقي في صيانة الطائرة مصادق عليه من قبل وزير النقل .
كـــفاءة : ملاحظة تدوّن على الإجازة تبيّن الامتيازات والقيود الخصوصية للإجازة.
التمديد في إجازة أو كفاءة: عمل إداري منجز خلال مدة صلوحية الإجازة أو الكفاءة والتي تسمح لصاحبها مواصلة ممارسة امتيازات الإجازة أو الكفاءة لمدة جديدة معينة شريطة الإستجابة للشروط المنصوص عليها بهذا القرار.
تجديد إجازة أو كفاءة: عمل إداري منجز بعد إنتهاء صلوحية الإجازة أو الكفــاءة والتــي تســمح بتجديــد إمتيازات هذه الإجازة أو الكفاءة لمدة جديدة معينة شريطة الاستجابة للشروط المنصوص عليها بهذا القرار.
الباب الأول- شهادة ميكانيكي صيانة الطائرة
القسم الأول- التكوين النظري الأساسي
الفصل2: يجب على كل مترشح للتكوين الأساسي للحصول على شهادة ميكانيكي صيانة الطائرة بمؤسسة تكوين مصادق عليها أن يكون حاملا لشهادة طبية درجة ثالثة سارية الصلوحية ويجب عليه إثبات مستوى تعليمي أدنى يكون على النحو التالي :
ص 1454أ- بالنسبة لشهادة ميكانيكي صيانة الطائرة للحصول على إجازة صنف A :
مستوى السنة الرابعة من التعليم الثانوي (مستوى باكالوريا) شعبة رياضيات أو علوم تجريبية أو تقنية تمت متابعتها بالكامل، أو مستوى معادل.
ب- بالنسبة لشهادة ميكانيكي صيانة الطائرة للحصول على إجازة صنف B1 أو B2 :
شهادة الباكالوريا شعبة الرياضيات أو علوم تجريبية أو تقنية أو شهادة معادلة.
الفصل3 : يجب على كل مترشح للحصول على شهادة ميكانيكي صيانة الطائرة أن يكون قد تابع بنجاح تكوين نظري وتطبيقي لميكانيكي صيانة الطائرة بمؤسسة تكوين مصادق عليها.
يضبط محتوى ومدة ومستويات المعارف لبرامج التكوين الأساسي بمقرر من وزير النقل.
يختم هذا التكوين بشهادة ميكانيكي صيانة الطائرة مسلمة للمترشحين الذين تم التصريح بقبولهم من قبل وزير النقل باقتراح من لجنة الامتحانات التي تضبط تركيبتها و سير عملها بمقرر من وزير النقل.
الفصل4: تتضمن شهادة ميكانيكي صيانة الطائرة الأصناف التالية:
- الصنف A
- الصنف B1
- الصنف B2
تقسّم الأصناف A و B1 إلى أصناف فرعية مرتبطة بالطائرات و المروحيات ومحركات ذات توربينات وكباسات.
هذه الأصناف الفرعية هي :
A1 و B1.1 طائرات ذات توربينات
A2 و B1.2 طائرات ذات كبّاسات
A3 و B1.3 مروحيات ذات توربينات
A4 و B1.4 مروحيات ذات كبّاسات
القسم الثاني
الامتحانات النظرية
الفصل 5: يتضمن الإمتحان النظري للحصول على شهادة ميكانيكي صيانة الطائرة لصنف أو صنف فرعي لإجازة ميكانيكي صيانة الطائرة على إختبارات كتابية في شكل أسئلة متعددة الاختيارات وموضوع أو موضوعين للتحرير . تضبط الإختبارات والمدة والعدد الأدنى للأسئلة لكل مادة على النحو التالي:
موضوع المادة 1 : الرياضيات
الصنف A - 16 سؤال متعدد الاختيارات. المدة الزمنية 20 دقيقة
الصنف B1 - 30 سؤال متعدد الاختيارات. المدة الزمنية 40 دقيقة
الصنف B2 - 30 سؤال متعدد الاختيارات. المدة الزمنية 40 دقيقة
موضوع المادة 2 : الفيزياء
ص 1455الصنف A - 30 سؤال متعدد الاختيارات. المدة الزمنية 40 دقيقة
الصنف B1 - 50 سؤال متعدد الاختيارات. المدة الزمنية 65 دقيقة
الصنف B2 - 50 سؤال متعدد الاختيارات. المدة الزمنية 65 دقيقة
موضوع المادة 3 : المبادئ الأساسية للكهرباء
الصنف A - 20 سؤال متعدد الاختيارات. المدة الزمنية 25 دقيقة
الصنف B1 - 50 سؤال متعدد الاختيارات. المدة الزمنية 65 دقيقة
الصنف B2 - 50 سؤال متعدد الاختيارات. المدة الزمنية 65 دقيقة
موضوع المادة : 4 المبادئ الأساسية للإلكترونيك
الصنف A - لا شيء
الصنف B1 - 20 سؤال متعدد الاختيارات. المدة الزمنية 25 دقيقة
الصنف B2 - 40 سؤال متعدد الاختيارات. المدة الزمنية 50 دقيقة
موضوع المادة 5 : التقنية الرقمية / أنظمة الآليات الإلكترونية
الصنف A - 16 سؤال متعدد الاختيارات. المدة الزمنية 20 دقيقة
الصنف B1.1 و B 1.3 - 40 سؤال متعدد الاختيارات. المدة الزمنية 50 دقيقة
الصنف 2. B1 و B1.4 - 20 سؤال متعدد الاختيارات. المدة الزمنية 25 دقيقة
الصنف B2 - 70 سؤال متعدد الاختيارات. المدة الزمنية 90 دقيقة
موضوع المادة 6 : المعادن والمعدات
الصنف A - 50 سؤال متعدد الاختيارات. المدة الزمنية 65 دقيقة
الصنف B1 - 70 سؤال متعدد الاختيارات. المدة الزمنية 90 دقيقة
الصنف B2 - 60 سؤال متعدد الاختيارات. المدة الزمنية 75 دقيقة
موضوع المادة 7: إجراءات الصيانة
الصنف A - 70 سؤال متعدد الاختيارات و سؤالين للتحرير. المدة الزمنية 90 دقيقة و 40 دقيقة .
الصنف B1 - 80 سؤال متعدد الاختيارات و سؤالين للتحرير. المدة الزمنية 100 دقيقة و 40 دقيقة .
الصنف B2 - 60 سؤال متعدد الاختيارات و سؤالين للتحرير. المدة الزمنية 75 دقيقة و 40 دقيقة .
موضوع المادة 8 : أسس الديناميكية الهوائية،
الصنف A - 20 سؤال متعدد الاختيارات. المدة الزمنية 25 دقيقة
الصنف B1 - 20 سؤال متعدد الاختيارات. المدة الزمنية 25 دقيقة
الصنف B2 - 20 سؤال متعدد الاختيارات. المدة الزمنية 25 دقيقة
موضوع المادة 9 : العوامل البشرية/ الأداء البشري
الصنف A - 20 سؤال متعدد الاختيارات. سؤال للتحرير. المدة الزمنية 25 دقيقة و 20 دقيقة.
الصنف B1 - 20 سؤال متعدد الاختيارات. سؤال للتحرير. المدة الزمنية 25 دقيقة و 20 دقيقة .
الصنف B2 - 20 سؤال متعدد الاختيارات. سؤال للتحرير. المدة الزمنية 25 دقيقة و 20 دقيقة .
موضوع المادة 10 : تراتيب الطيران المدني
الصنف A - 30 سؤال متعدد الاختيارات. سؤال للتحرير. المدة الزمنية 40 دقيقة و 20 دقيقة.
الصنف B1 - 40 سؤال متعدد الاختيارات. سؤال للتحرير. المدة الزمنية 50 دقيقة و 20 دقيقة.
الصنف B2 - 40 سؤال متعدد الاختيارات. سؤال للتحرير. المدة الزمنية 50 دقيقة و 20 دقيقة.
موضوع المادة 11 : الديناميكية الهوائية للطائرات ذات توربينات / هيكلة وأنظمة
الصنف A - 100 سؤال متعدد الاختيارات. المدة الزمنية 125 دقيقة
الصنف B1 - 130 سؤال متعدد الاختيارات. المدة الزمنية 165 دقيقة
الصنف B2 - لا شيء
موضوع المادة 12 الديناميكية الهوائية للطائرات ذات كباسات / الهيكلة والأنظمة
الصنف A - 70 سؤال متعدد الاختيارات. المدة الزمنية 90 دقيقة
الصنف B1 - 100 سؤال متعدد الاختيارات. المدة الزمنية 125 دقيقة
الصنف B2 - لا شيء
موضوع المادة 13 : الديناميكية الهوائية للمروحيات / الهيكلة والأنظمة
الصنف A - 90 سؤال متعدد الاختيارات. المدة الزمنية 115 دقيقة
الصنف B1 - 115 سؤال متعدد الاختيارات. المدة الزمنية 145 دقيقة
الصنف B2 - لا شيء
موضوع المادة 14 : الديناميكية الهوائية للطائرات / الهيكلة والأنظمة
الصنف A - لا شيء
الصنف B1 - لا شيء
الصنف B2 - 130 سؤال متعدد الاختيارات. المدة الزمنية 165 دقيقة
موضوع المادة 15 : الدفع
الصنف A - لا شيء
الصنف B1 - لا شيء
الصنف B2 - 25 سؤال متعدد الاختيارات. المدة الزمنية 30 دقيقة
موضوع المادة 16 : التوربين الغازي
الصنف A - 60 سؤال متعدد الاختيارات. المدة الزمنية 75 دقيقة
الصنف B1 - 90 سؤال متعدد الاختيارات. المدة الزمنية 115 دقيقة
الصنف B2 - لا شيء
موضوع المادة 17 : المحرك ذو كباسات
الصنف A - 50 سؤال متعدد الاختيارات. المدة الزمنية 65 دقيقة
الصنف B1 - 70 سؤال متعدد الاختيارات. المدة الزمنية 90 دقيقة
الصنف B2 - لا شيء
موضوع المادة 18 المروحة
الصنف A - 20 سؤال متعدد الاختيارات. المدة الزمنية 25 دقيقة
الصنف B1 - 30 سؤال متعدد الاختيارات. المدة الزمنية 40 دقيقة
الصنف B2 - لا شيء
موضوع المادة 19 الإنقليزية التقنية
الصنف A – 50 سؤال متعدد الاختيارات. المدة الزمنية 65 دقيقة
الصنف B1 – 50 سؤال متعدد الاختيارات. المدة الزمنية 65 دقيقة
الصنف B2 – 50 سؤال متعدد الاختيارات. المدة الزمنية 65 دقيقة
موضوع المادة 20 الإعلامية التطبيقية
الصنف A – 30 سؤال متعدد الاختيارات. المدة الزمنية 90 دقيقة
الصنف B1 – 50 سؤال متعدد الاختيارات. المدة الزمنية 115 دقيقة
الصنف B2 – 50 سؤال متعدد الاختيارات. المدة الزمنية 115 دقيقة
الفصل 6 : يجب أن يتضمن كل سؤال متعدد الاختيارات 3 أجوبة محتملة ومن بينها الجواب الصحيح.
يتطلب كل سؤال للتحرير المنصوص عليه بالمواد 7 و 9 و 10 إعداد إجابة كتابية و يجب إعطاء المترشح 20 دقيقة للإجابة .
يتضمن كل سؤال للتحرير أنموذج للإجابة مصاغ ومفصل في قائمة للنقاط الهامة تعرف بالنقاط الجوهرية.
للنجاح في مادة على شكل أسئلة متعددة الإختيارات، يجب الحصول على خمسة وسبعين بالمائة (75%) على الأقل من الأجوبة الصحيحة .
بالنسبة إلى الأجوبة التي تتطلب التحرير، يجب أن يتضمن العدد الأدنى للنجاح 75 % من الأجوبة الصحيحة أيضا، يعني ذلك، أنه يجب أن تتضمن إجابة المترشح خمسة وسبعين بالمائة (75%) على الأقل من النقاط الجوهرية المتعلقة بالسؤال.
الفصل 7: بالنسبة للمواد 7 و 9 و 10 يسمح لكل مترشح لا تتوفر فيه شروط النجاح بالنسبة للجزء المتعدد الاختيارات فقط أو بالنسبة للقسم المحرر، أن يعيد اجتياز الجزء الذي لم ينجح فيه فحسب.
- للنجاح في مادة، يجب على المترشح أن يتحصل على 75% من النقاط المسندة لهذه المادة، لا توجد أعداد سلبية.
- يصرح بقبول المترشح في الامتحان المستوجب للحصول على شهادة ميكانيكي صيانة الطائرة لصنف أو لصنف فرعي عندما يجتاز بنجاح كل المواد المستوجبة لكل صنف أو صنف فرعي.
الفصل 8 : بالنسبة لكل مادة أو مادة فرعية، تسلم مؤسسة التكوين المصادق عليها شهادة نجاح للمترشح الذي تم التصريح بنجاحه في هذه المادة أو المادة الفرعية من قبل وزير النقل باقتراح من لجنة الامتحانات.
يمكن للمترشح أن يتقدم من جديد للامتحانات طبقا للشروط التالية :
- إذا لم ينجح في جميع الإختبارات المستوجبة في حدود ستة دورات أو خلال ثلاث سنوات، يتم احتسابها من تاريخ آخر يوم للشهر الذي تقدم خلاله لأول دورة،
- إذا لم ينجح في مادة بعد أربع محاولات و قبل أن يتقدم من جديد إلى الإمتحان، يجب على المترشح متابعة تكوين طبقا للبرامج المصادق عليها.
تقسّم المواد 5 و 11 و 14، إلى مواد فرعية طبقا للجدول التالي :
ص 1458| المادّة | المادّة الفرعية |
|---|---|
| المــــادّة (5) / التقنيات الرقمية / أنظمة الآلات الإلكترونية | المادة الفرعية (1) / أنظمة الآليات الإلكترونية / نظام الترقيم / تحويل البيانات / ناقل بيانات / الدارات المنطقية / المادة الفرعية (2) / بنية الحاسب القاعدي / المعالج الدقيق / الدارات المندمجة / المادة الفرعية (3) / مضاعفة الإشارات / الألياف البصرية / الوضع الإلكتروني للإعلانات / معدّات كهربائية ساكنة حسّاسة / مراقبة التصرّف بمنظومة إعلامية / المحيط الكهرومغنطيسي / المادة الفرعية (4) / أنظمة الطائرة، الخصائص الإلكترونية والرقمية |
| المــــادّة (11) / الديناميكية الهوائية للطائرات ذات توربينات، الهياكل والأنظمة | المادة الفرعية (1) / نظرية الطيران / بنية الخلية– مفاهيم عامة / بنية خلايا الطائرات / تكييف الهواء والضغط بالمقصورة (ATA21) / آلات وإلكترونيات الطائرة / المادة الفرعية (2) / التوليد الكهربائي (ATA 24) / التجهيزات والتهيئة (ATA 25) / الحماية من الحرائق (ATA 26) / أجهزة التحكّم في الطيران (ATA 27) / نظام المحروقات (ATA 28) / توليد السوائل (ATA 29) / المادة الفرعية (3) / الحماية من الجليد والأمطار (ATA 30) / جهاز الهبوط (ATA 32) / الإضاءة (ATA 33) / الأوكسيجان (ATA 35) / الجيوب الهوائية/هبوط الضغط (ATA 36) / الماء/الفضلات (ATA 38) |
| نظام الصيانة المحمول | |
|---|---|
| المـــادّة (14) / الدينامیکیة الهوائية للطائرات / الهيكلة و الأنظمة | المادة الفرعية (1) / نظرية الطيران / بنية الخلية – مفاهيم عامة / الطيران الأوتوماتيكي (ATA 22) / المادة الفرعية (2) / الاتصال/الملاحة (ATA23/34) / التوليد الكهربائي (ATA 24) / التجهيز والتوليد (ATA 25) / المادة الفرعية (3) / أجهزة التحكّم في الطيران (ATA 27) / نظام الآليات (ATA 31) / الإضاءة (ATA 33) / نظام الصيانة المحمول (ATA 45) |
يتمّ اعتماد نفس معايير المواد للتصريح بالنجاح في المواد الفرعية.
تسلم مؤسسة التكوين المصادق عليها شهادة نجاح في التكوين النظري لكل مترشح تم التصريح بنجاحه من قبل وزير النقل باقتراح من لجنة الامتحانات.
الفصل 9 : تنظم، على الأقل، مرتين في السنة، دورة امتحانات لاجتياز الإختبارات النظرية للحصول على شهادة ميكانيكي صيانة الطائرة. يقع الإعلان عن عدد الدورات المبرمجة لسنة معينة بواسطة إعلان صحفي ينشر على صحيفتين يوميتين على الأقل.
الفصل 10: يضبط تاريخ إجراء الاختبارات النظرية من قبل وزير النقل. ويتم الإعلان عن هذا التاريخ قبل ثلاثة أشهر على الأقل بواسطة إعلان صحفي.
يجب أن ينص الإعلان على:
- تاريخ ومكان إجراء الاختبارات النظرية،
- آخر أجل لقبول مطالب الترشح،
- عنوان المصالح التي يجب إيداع مطالب الترشح لديها.
الفصل 11: يجب على كل مترشح للإمتحان النظري لشهادة ميكانيكي صيانة الطائرة أن يرفق مطلب ترشحه بالوثائق التالية:
أ) نسخة من وثيقة تعريف،
ب) نسخة مطابقة للأصل من شهادة البكالوريا شعبة رياضيات أو علوم تجريبية أو تقنية أو شهادة أجنبية معادلة بالنسبة للأصناف B1 و B2، أو شهادة دراسة مطابقة للأصل للسنة الرابعة من التعليم الثانوي أو لمستوى معادل بالنسبة للصنف A.
ج) شهادة مسلمة من قبل مؤسسة التكوين تثبت متابعة المترشح بصفة كاملة ومرضية المادة أو المواد النظرية بالنسبة للصنف أو الصنف الفرعي موضوع الامتحان. يمكن إيداع أو إرسال هذه الشهادة بالعنوان المشار إليه بالفصل 10 من هذا القرار عشرة (10) أيام على الأقل قبل بداية الامتحانات المشار إليها بالفصل المذكور.
د) نسخة من وصل دفع معاليم المشاركة في الإمتحان النظري للدورة المعنية.
ص 1460ه) شهادة طبية درجة ثالثة سارية الصلوحية.
يرفض كل مطلب ترشح غير مصحوب بالوثائق المنصوص عليها بهذا الفصل، ماعدا الشهادة المنصوص عليها بالنقطة (ج)، أو يصل بعد الأجل المذكور بالفصل 10 من هذا القرار.
يؤخذ بعين الاعتبار ختم البريد أو تاريخ التسجيل بمكتب الضبط المركزي التابع للمصالح المذكورة بالإعلان الصحفي المشار إليه بالفصل 10 من هذا القرار.
الفصل 12 : تضبط قائمة المترشّحين المسموح لهم باجتياز الاختبارات النظرية من قبل لجنة الامتحانات المنصوص عليها بالفصل 3 من هذا القرار.
الفصل 13 : ينتج عن كل غش أو محاولة غش، منع المترشّح المعني من مواصلة الامتحــان و يــتمّ إلغــاء الاختبارات التي أجراها ويحجر عليه المشاركة لمدّة أقصاها خمس سنوات في كل الامتحانات الخاصة بــأعوان الطيران المدني.
و يتمّ اتخاذ هذه العقوبة بمقرر من وزير النقل وباقتراح من لجنة الامتحانات على أساس تقرير مفصّل يعدّه القيم أو الممتحن الذي عاين عملية الغش أو محاولة الغش.
القسم الثالث
التكوين التطبيقي الأساسي
الفصل14: يجب أن يتضمن التكوين الأساسي تكوينا تطبيقيا لكل صنف أو صنف فرعي لإجازة ميكانيكي صيانة الطائرة.
يجب القيام بالتكوين التطبيقي بمؤسسات تكوين أو بمؤسسات صيانة الطائرات مصادق عليها.
يتضمن التكوين التطبيقي استعمال المعدات /التجهيزات المشتركة وتفكيك وتركيب أنموذج تمثيلي لقطع الطائرات والمشاركة في أنشطة الصيانة تمثيلية تنجز حسب المواد المستوجبة في برامج كل صنف أو صنف فرعي لإجازة ميكانيكي صيانة الطائرة.
يجب أن يكون برنامج التكوين التطبيقي متجانس مع برنامج التكوين النظري.
الفصل 15: يجب أن تكون المدة الدنيا للتكوين التطبيقي مطابقة للنّسب المنصوص عليها بالفصل 23 من هذا القرار.
يجب إجراء جزء من التكوين التطبيقي في محيط عمل حقيقي لصيانة الطائرات لإعطاء المترشح تجربة في محيط العمل قبل نهاية دروس التكوين الأساسي.
الفصل 16 : يجب على كل مترشح للمراقبة التطبيقية للحصول على شهادة ميكانيكي صيانة الطائرة لــصنف أو صنف فرعي لإجازة ميكانيكي صيانة الطائرة، القيام بكامل التكوين في المعارف الأساسية المستوجبة طبقا للبرامج المصادق عليها.
يجب أن تنجز المراقبة التطبيقية بحضور ممتحن معين من قبل لجنة الامتحانات.
الفصل 17 : يجب على المترشح أن يثبت للممتحن، خلال المراقبة التطبيقية، قدرته على استــعمال المعــدات و التجهيزات ووسائل الاختبارات الملائمة وذلك طبقا لخصوصيات المصنع والعمل طبقا لدلائل الصيانة.
الفصل 18 : يجب على مؤسسة التكوين المصادق عليها أو مؤسسة صيانة الطائرات إتخاذ الإجراءات اللازمـــة لوضع الوسائل الضرورية على ذمة الممتحن المعين لإجراء المراقبة التطبيقية.
ص 1461الفصل 19 : يجب أن يعد الممتحن المعيَّن، عند نهاية المراقبة التطبيقية، تقريرا يوجه إلى لجنة الامتحانات حول التمارين المنجزة من قبل المترشح ويتضمن تقييمه لكل تمرين ومقترحه حول قبول أو إخفاق المترشح . وفي هذه الحالة الأخيرة، يمكن للمترشح أن يتقدم من جديد للمراقبة التطبيقية بعد إنهاء تكوين تكميلي ينظّم من قبل مؤسسة التكوين المصادق عليه.
تسلم مؤسسة التكوين المصادق عليها شهادة نجاح في التكوين التطبيقي لكل مترشح تم التصريح بنجاحه من قبل وزير النقل باقتراح من لجنة الامتحانات.
الباب الثاني
شروط الحصول على إجازة ميكانيكي صيانة الطائرة
الفصل 20 : يجب أن تتوفر في كل مترشح للحصول على إجازة ميكانيكي صيانة الطائرة الشروط التالية :
1- أن يكون عمره على الأقل ثمانية عشر (18) سنة،
2- أن يكون حاملا لشهادة ميكانيكي صيانة الطائرة لإجازة صنف A أوB1 أوB2 أو شهادة مهندس إختصاص طيران أو شهادة أجنبية معادلة لإجازة الصنف C متحصل عليها عن طريق التعليم العالي.
3- أن يكون حاملا لشهادة طبية درجة ثالثة سارية الصلوحية،
4- أن يثبت خبرة تطبيقية لا تقل عن الخبرة المستوجبة للصنف أو الصنف الفرعي المطلوب طبقا لأحكام الفصل 24 من هذا القرار .
5- أن يكون مؤهلا على الطراز أو للقيام بأعمال صيانة.
الفصل 21: يجب على كل مترشح لإجازة ميكانيكي صيانة الطائرة أو لزيادة الصنف B2، أو صنف من الأصناف الفرعية A أو B1، متابعة تكوين أساسي مطابق للصنف أو الصنف الفرعي الخاص بالوحدات التالية:
المادة 1 : الرياضيات ،
المادة 2 : الفيزياء،
المادة 3 : المبادئ الأساسية للكهرباء،
المادة 4 : المبادئ الأساسية للإلكترونيك،
المادة 5 : التقنيات الرقمية / أنظمة الآليات الإلكترونية،
المادة 6 : المعادن والمعدات،
المادة 7 : إجراءات الصيانة،
المادة 8 : أسس الديناميكية الهوائية،
المادة 9 : الأداء البشري،
المادة 10: تراتيب الطيران المدني،
المادة 11: الديناميكية الهوائية للطائرات ذات توربينات، الهياكل والأنظمة،
المادة 12: الديناميكية الهوائية للطائرات ذات كباسات، الهياكل والأنظمة،
المادة 13: الديناميكية الهوائية للمروحيات، الهياكل والأنظمة،
المادة 14: الديناميكية الهوائية للطائرات، الهياكل والأنظمة،
المادة 15: الدفع،
المادة 16: التوربين الغازي،
المادة 17: محرك ذو كباسات،
المادة 18: المروحة،
المادة 19: الإنقليزية التقنية،
المادة 20: الإعلامية التطبيقية.
الفصل 22 : يبيّن الجدول التالي الوحدات الخاصة بالصنف أو الصنف الفرعي لإجازة ميكانيكي صيانة الطائرة :
ص 1462| مواضيع الوحدات | طائرة A أو B1 ذات : / محرك ذو توربينات (B1.1 / A1) | طائرة A أو B1 ذات : / محرك ذو كباسات (B1.2 / A2) | طائرة مروحية A أو B1 ذات : / محرك ذو توربينات (B1.3 / A3) | طائرة مروحية A أو B1 ذات : / محرك ذوكباسات (B1.4/ A4) | B2 / إلكترونيات الطائرات |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | X | X | X | X | X |
| 2 | X | X | X | X | X |
| 3 | X | X | X | X | X |
| 4* | X | X | X | X | X |
| 5 | X | X | X | X | X |
| 6 | X | X | X | X | X |
| 7 | X | X | X | X | X |
| 8 | X | X | X | X | X |
| 9 | X | X | X | X | X |
| 10 | X | X | X | X | X |
| 11 | X | ||||
| 12 | X | ||||
| 13 | X | X | |||
| 14 | X | ||||
| 15 | X | ||||
| 16 | X | X | |||
| 17 | X | X | X | X | |
| 18 | X | X | |||
| 19 | X | X | X | X | X |
| 20 | X | X | X | X | X |
المادة 4 : لا تخص الصنف A
ص 1463الفصل 23 :
يجب أن تكون المدّة الدّنيا للتكوين الأساسي، لكل صنف أو صنف فرعي لإجازة ميكانيكي صيانة الطائرة، مطابقة للجدول التالي :
| الأصناف والأصناف الفرعية | المدة | التكوين النظري | التكوين التطبيقي |
|---|---|---|---|
| A1 | 800 ساعة | 30 إلى 35 % | 800 ساعة (-) رصيد الساعات / المخصص للتكوين النظري |
| A2 | 650ساعة | 30 إلى 35 % | 650 ساعة (-) رصيد الساعات / المخصص للتكوين النظري |
| A3 | 800 ساعة | 30 إلى 35 % | 800 ساعة (-) رصيد الساعات / المخصص للتكوين النظري |
| A4 | 800 ساعة | 30 إلى 35 % | 800 ساعة (-) رصيد الساعات / المخصص للتكوين النظري |
| B1.1 | 2400 ساعة | 50 إلى 60 % | 2400 ساعة (-) رصيد الساعات / المخصص للتكوين النظري |
| B1.2 | 2000 ساعة | 50 إلى 60 % | 2000 ساعة (-) رصيد الساعات / المخصص للتكوين النظري |
| B1.3 | 2400 ساعة | 50 إلى 60 % | 2400 ساعة (-) رصيد الساعات / المخصص للتكوين النظري |
| B1.4 | 2400 ساعة | 50 إلى 60 % | 2400 ساعة (-) رصيد الساعات / المخصص للتكوين النظري |
| B2 | 2400 ساعة | 50 إلى 60 % | 2400 ساعة (-) رصيد الساعات / المخصص للتكوين النظري |
| B1 و B2 | 3000 ساعة | 50 إلى 60 % | 3000 ساعة (-) رصيد الساعات / المخصص للتكوين النظري |
| من صنف B1 إلى صنف B2 | 600 ساعة | 80 إلى 85 % | 600 ساعة (-) رصيد الساعات / المخصص للتكوين النظري |
| من صنف B2 إلى صنف B1 | 600 ساعة | 80 إلى 85 % | 600 ساعة (-) رصيد الساعات / المخصص للتكوين النظري |
| من صنف فرعي A / إلى صنف فرعي A آخر | 70 ساعة | 50 إلى 60 % | 70 ساعة (-) رصيد الساعات / المخصص للتكوين النظري |
| من صنف فرعي B1 / إلى صنف فرعي B1 | 200 ساعة | 30 إلى 40 % | 200 ساعة (-) رصيد الساعات / المخصص للتكوين النظري |
للمرور من أحد الأصناف الفرعية لصنف A إلى أحد الأصناف الفرعية لصنف B1 و/أو الصنف B2، يجب على المترشح الذي تتوفر فيه الشروط المنصوص عليها بالفصل 2 من هذا القرار أن يتابع تكوينا تكميليا. يجب أن يكون التكوين التكميلي مطابقا للجدول التالي :
ص 1464| الأصناف والأصناف الفرعية | المدة | التكوين النظري | التكوين التطبيقي |
|---|---|---|---|
| من A إلى B1 أو B2 | 1600 ساعة | 60 إلى 70 % | 1600 ساعة(-) رصيد الساعات المخصص للتكوين النظري |
| من A إلى B1 و B2 | 2200 ساعة | 60 إلى 70 % | 2200 ساعة (-) رصيد الساعات المخصص للتكوين النظري |
القسم الأول
بطاقة متربص
الفصل 24 : يجب على حامل شهادة ميكانيكي صيانة الطائرة والمترشح للحصول على إجازة ميكانيكي صيانة الطائرة أن يجري تربصا تطبيقيا بمؤسسة صيانة الطائرات مصادق عليها لفترة زمنية ملائمة للصنف أو للصنف الفرعي المطلوب باقتراح من المشغل وعلى النحو التالي :
1-الصنف A والأصناف الفرعية B1.2 ، B1.4 :
سنة من الخبرة التطبيقية في صيانة طائرات في حالة استغلال،
2- الصنف B2 والأصناف الفرعية B1.1 B1.3 :
سنتين من الخبرة التطبيقية على صيانة طائرات في حالة استغلال.
3- الصنف C :
أ – بالنسبة للصنف C المتحصل عليه عن طريق الخبرة في الصنف B1 أو B2 :
<u>بالنسبة للطائرات الثقيلة:</u>
– خمس سنوات من الخبرة تمارس خلالها امتيازات الصنف B1.1، B1.3 أو B2 على الطائرات الثقيلة بمؤسسة صيانة الطائرات مصادق عليها،
– ثلاث سنوات من الخبرة تمارس خلالها امتيازات الصنف B1.2 أو B1.4 على الطائرات الثقيلة بمؤسسة صيانة الطائرات مصادق عليها،
<u>بالنسبة للطائرات غير الثقيلة:</u>
ثلاث سنوات من الخبرة تمارس خلالها امتيازات الصنف B1 أو B2 على الطائرات غير الثقيلة بمؤسسة صيانة الطائرات مصادق عليها،
ب– بالنسبة للصنف C متحصل عليه عن طريق التعليم العالي:
تسند إجازة ميكانيكي صيانة الطائرة للصنف C أيضا لكل مترشح تابع دراسات جامعية وتحصل على شهادة مهندس اختصاص طيران أو على شهادة أجنبية معادلة ومارس ثلاث سنوات من الخبرة على العمل بمؤسسة لصيانة الطائرات مصادق عليها، تتضمن على الأقل 6 أشهر من مراقبة الصيانة بالمحطة.
ص 1465الفصل 25: لا يجوز لأي كان متابعة تربص تطبيقي بمؤسسة صيانة الطائرات مصادق عليها للحصول على إجازة ميكانيكي لصيانة الطائرة إذا لم يكن حاملا لبطاقة متربص سارية الصلوحية مسلمة من قبل المصالح المختصة بوزارة النقل.
يجب أن تكون مدة صلوحية بطاقة متربص ملائمة للصنف أو الصنف الفرعي المطلوب.ولا يمكن أن تكون هذه المدة أقل من 12 شهرا. يمكن التمديد في صلوحية هذه البطاقة مرة واحدة ولنفس المدة.
الفصل 26: للحصول أو التمديد في صلوحية بطاقة متربص، المنصوص عليها بالفصل 25 من هذا القرار يجب على المترشح أن تتوفر فيه الشروط التالية:
1- أن يكون عمره 17 سنة كاملة،
2- أن تتوفر فيه شروط التأهل البدني والعقلي من الدرجة الثالثة،
3- أن يكون متحصلا على شهادة ميكانيكي لصيانة الطائرة أو على شهادة مهندس في الطيران أو على شهادة أجنبية معادلة.
الفصل 27: يجب على المترشح للحصول أو لتمديد بطاقة متربص لميكانيكي صيانة الطائرة أن يضمن مطلبه الوثائق التالية:
- مطلب بطاقة متربص مؤشر عليه من قبل المشغّل،
- نسخة من وثيقة تعريف،
- نسخة مطابقة للأصل لشهادة ميكانيكي صيانة طائرة أو لشهادة مهندس في اختصاص تقني معترف بها من قبل المصالح المختصة أو لشهادة أجنبية في الطيران،
- نسخة من شهادة طبية درجة ثالثة سارية الصلوحية،
- نسخة من وصل دفع المعاليم المستوجبة.
الفصل 28: يعتبر حامل بطاقة متربص ميكانيكي صيانة الطائرة متربصا، مما لا يجعله مخوّلا للقيام بأشغال صيانة الطائرات بمفرده إلا بعد الحصول على رخصة وتحت المسؤولية المباشرة لميكانيكي صيانة الطائرة حامل لإجازة للصنف أو الصنف الفرعي المناسب وللكفاءات المرتبطة بها سارية الصلوحية.
الفصل 29: يجب أن يكون التربص التطبيقي للصنف أو للصنف الفرعي لإجازة ميكانيكي صيانة الطائرة موضوع تقرير معد وموجه للمصالح المختصة من قبل مسؤول مؤسسة صيانة الطائرات يتضمّن تقييما لهذا التربّص ويثبت إتمامه.
الفصل 30 : علاوة على الشروط المنصوص عليها بالفصول 2 و23 من هذا القرار، يجب على كل مترشح للتمديد في إجازة ميكانيكي صيانة الطائرة أن تكون له على الأقل خبرة في صيانة الطائرة المدنية المناسبة للصنف أو الصنف الفرعي المطلوب طبقا للجدول التالي:
14
| من / إلى | A1 | A2 | A3 | A4 | B1.1 | B1.2 | B1.3 | B1.4 | B2 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A1 | 3 أشهر | 3 أشهر | 3 أشهر | سنة | 3 أشهر | سنة | 6 أشهر | سنة | |
| A2 | 3 أشهر | 3 أشهر | 3 أشهر | سنة | 3 أشهر | سنة | 6 أشهر | سنة | |
| A3 | 3 أشهر | 3 أشهر | 3 أشهر | سنة | 6 أشهر | سنة | 3 أشهر | سنة | |
| A4 | 3 أشهر | 3 أشهر | 3 أشهر | سنة | 6 أشهر | سنة | 3 أشهر | سنة | |
| B1.1 | لا شيء | 3 أشهر | 3 أشهر | 3 أشهر | 3 أشهر | 3 أشهر | 3 أشهر | 6 أشهر | |
| B1.2 | 3 أشهر | لا شيء | 3 أشهر | 3 أشهر | سنة | سنة | 3 أشهر | سنة | |
| B1.3 | 3 أشهر | 3 أشهر | لا شيء | 3 أشهر | 3 أشهر | 3 أشهر | 3 أشهر | 6 أشهر | |
| B1.4 | 3 أشهر | 3 أشهر | 3 أشهر | لا شيء | سنة | 3 أشهر | سنة | سنة | |
| B2 | 3 أشهر | 3 أشهر | 3 أشهر | 3 أشهر | 6 أشهر | 6 أشهر | 6 أشهر | 6 أشهر |
الفصل 31: يجب أن يوجه كل مطلب للحصول أو لتغيير أو لتمديد أو لتجديد إجازة ميكانيكي صيانة الطائرة أو للكفاءات المرتبطة بها إلى المصالح المختصة بوزارة النقل.
يضبط شكل ومضمون الإجازة بمقرر من وزير النقل.
الفصل 32: للحصول على إجازة ميكانيكي صيانة الطائرة يجب على المترشح أن يقدم للمصالح المختصة بوزارة النقل الوثائق التالية:
أ) بالنسبة لأجازة صنف A أو B1 أو B2 أو C عن طريق التعليم العالي:
1- مطلب مؤشر عليه من قبل المشغل،
2- شهادة طبية درجة ثالثة سارية الصلوحية،
3- شهادة إنهاء تربص تطبيقي مسلمة من قبل مؤسسة صيانة الطائرة تثبت إحراز الخبرة التطبيقية الدنيا المستوجبة للصنف أو الصنف الفرعي المطلوب،
4- بطاقة متربص للمترشح،
5- نسخة من وصل دفع المعاليم المستوجبة،
6- شهادة في الكفاءات.
ب) بالنسبة لإجازة الصنف C المتحصل عليها عن طريق الخبرة في الصنف B1 أو B2
1- مطلب مؤشّر عليه من قبل المشغل
2- شهادة طبية درجة ثالثة سارية الصلوحية
3- شهادة مسلمة من مؤسسة صيانة الطائرات تثبت الخبرة الدنيا المتحصل عليها بالنسبة للصنف C
4- إجازة صنف B1 أو B2 سارية الصلوحية
5- نسخة من وصل دفع المعاليم المستوجبة.
الفصل 33: يجب على حامل إجازة ميكانيكي صيانة الطائرة أن يمتنع عن ممارسة امتيازات إجازته كلما أحس بتدهور في قدرته البدنية أو العقلية من شأنه أن يجعله غير قادر على ممارسة هذه الامتيازات بسلامة.
الفصل 34: يجب على حامل إجازة ميكانيكي صيانة الطائرة أن لا يمارس امتيازات إجازته طيلة الفترة التي يشكو خلالها من تدهور في قدرته البدنية أو العقلية من شأنه أن يخل بشروط التأهل البدني والعقلي المنصوص عليها بقرار وزير النقل المؤرخ في 25 سبتمبر 2001 المشار إليه أعلاه.
الفصل 35: يجب على حامل إجازة ميكانيكي صيانة الطائرة أن لا يمارس امتيازات إجازته إذا كان تحت تأثير مادة لها انعكاس على حالته النفسية والتي من شأنها أن تجعله غير قادر على ممارسة هذه الامتيازات ممارسة صحيحة و بسلامة وأن لا يستعمل مواد تسبب مشاكل صحية.
الفصل 36: تحدد مدة صلوحية إجازة ميكانيكي صيانة الطائرة بمدة صلوحية الكفاءات التي تحتويها والشهادة الطبية.
وفي كل الحالات، لا تتجاوز مدة صلوحية هذه الشهادة أربعة وعشرين (24) شهرا .
الباب الثالث
كفاءة طراز الطائرة
القسم الأول : شروط الحصول على كفاءة الطراز
الفصل 37 : لا يجوز لحامل إجازة ميكانيكي صيانة الطائرة للصنف B1 أو B2 القيام بأي تدخل كان على طائرة أو عنصر منها إلا :
– إذا كان حاملا للكفاءات المستوجبة سارية الصلوحية تسمح بإجراء هذه التدخلات،
– أو كان تحت مسؤولية ميكانيكي صيانة طائرات حامل للإجازة و الكفاءة المستوجبة لهذه التدخلات.
الفصل 38 : تسلم كفاءات الطراز للطائرات أو لفصيلة من الطائرات للمترشح الذي تتوفر فيه الشروط التالية:
أ) أن يكون مترشحا للحصول أو حاملا لإجازة ميكانيكي صيانة الطائرة صنف B1 أو B2 أو C سارية الصلوحية.
ب) أن يكون قد تابع وأنهى بصفة كاملة و مرضية البرنامج النظري والتطبيقي لكفاءة الطراز المناسبة للإمتيازات المتعلقة بالكفاءة بمؤسسة تكوين مصادق عليها أو مؤسسة صيانة الطائرات.
الفصل 39 : للحصول على أوّل كفاءة الطراز لطائراة أو لفصيلة من الطائرات يجب على كل مترشح أن يقدم للمصالح المختصة بوزارة النقل الوثائق التالية :
1- مطلب مصاغ من قبل المشغل ينص على طراز الطائرة أو فصيلة من الطائرات موضوع الكفاءة.
2- بطاقة متربّص.
3- شهادة نجاح المترشح في التكوين النظري وفي التربص التطبيقي لكفاءة طراز الطائرة، مسلمة من قبل مؤسسة تكوين مصادق عليها.
4- نسخة من وصل دفع المعاليم المستوجبة.
في صورة إضافة كفاءة، يجب على المترشّح أن يضيف إلى قائمة الوثائق المذكورة، الإجازة المتحصل عليها، سارية الصلوحية.
ص 1468القسم الثاني
التكوين النظري والإمتحانات
الفصل 40 يجب على مؤسسة التكوين إيداع برنامج التكوين النظري لكفاءة الصنف لدى المصالح المختصة بوزارة النقل قصد المصادقة عليه و يجب أن تكون صياغته طبقا للمستويات المذكورة بالجدول المبيّن أدناه.
1) عموميّـات :
- مقدمة حول الطائرة (الأبعاد، الكتلة، الكتلة القصوى للإقلاع ...إلخ)
- الحدود الزمنية / معاينة الصيانة
- المعايرة / الوزن
- الجر والتدحرج
-- ساحة وقوف الطائرات / التثبيت
- الصيانة الدورية
- التقنيات التطبيقية العادية الخصوصية لطراز الطائرة فقط ،
- مسائل السلامة المتعلقة بالصنف B2 / الجانب الميكانيكي،
- مسائل السلامة المتعلقة بالصنف B1 / الجانب الآلياتي.
2) المستويات :
| العنوان | طائرات ذات تربينات / B1 | طائرات ذات تربينات / C | طائرات ذات محركات بكباسات / B1 | طائرات ذات محركات بكباسات / C | مروحيات ذات تربينات / B1 | مروحيات ذات تربينات / C | مروحيات ذات محركات بكباسات / B1 | مروحيات ذات محركات بكباسات / C | آليات الطيران / B2 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| – تحديد سطح دوران قضبان المروحة وتحليل الارتجاجات | – | – | – | – | 3 | 1 | 3 | 1 | – |
| – عمليات انتقال الحركة | – | – | – | – | 3 | 1 | 3 | 1 | – |
| – هيكل الخلية | – | – | – | – | 3 | 1 | 3 | 1 | 1 |
| – الدوار الرئيسي | – | – | – | – | 3 | 1 | 3 | 1 | – |
| –الدوار الخلفي/جذب الدوار | – | – | – | – | 3 | 1 | 3 | 1 | – |
| –أجهزة قيادة الدوار للطيران. | – | – | – | – | 3 | 1 | 3 | 1 | – |
| 3 | 1 | 3 | 1 | - | - | - | - | 1 | - هيكل الخلية |
| 3 | 1 | 3 | 1 | - | - | - | - | - | - باب جسم الطائرة |
| 3 | 1 | 3 | 1 | - | - | - | - | - | - جسم الطائرة |
| 3 | 1 | 3 | 1 | - | - | - | - | - | - منافذ جسم الطائرة |
| 3 | 1 | 3 | 1 | - | - | - | - | - | - الأجنحة |
| 3 | 1 | 3 | 1 | - | - | - | - | - | -آلات استقرار الطائرة |
| 3 | 1 | 3 | 1 | - | - | - | - | - | -أنظمة التوجيه |
| 3 | 1 | 3 | 1 | - | - | - | - | - | - أغلفة المحرك/ الأعمدة |
| 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | -أنظمة التعرف حسب المنطقة والمحطة |
| 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 1 | -التزود بالهواء |
| 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 1 | - تكييف الهواء |
| 3 | 1 | - | - | - | - | - | - | 1 | - نظام الضغط |
| 3 | 1 | - | - | - | - | - | - | 1 | - أجهزة السلامة والإنذار |
| 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | -النظم الأدواتية |
| 2 | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 3 | - نظم آليات الطيران |
| 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | - توليد الكهرباء |
| 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | - | -التجهيزات والتهيئات |
| - | 1 | - | - | - | - | - | - | 3 | -تجهيزات إلكترونية مستوجبة للإنقاذ / وتجهيزات ترفيه المسافرين |
| 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 1 | - الوقاية ضد الحرائق |
| 2 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | - أجهزة قيادة الطيران |
| 3 | 1 | - | - | - | - | - | - | 3 | - تشغيل النظم:الكهربائية FLY BY WIRE- FBW (آلات قيادة الطيران / الكهربائية) |
| 1 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 1 | - مسلك التزويد بالوقود |
| 1 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 1 | - التوليد السائلي |
| 1 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 1 | - الوقاية ضد الجليد والأمطار |
| 1 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 1 | - جهاز الهبوط |
| – الإنارة | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 |
| – الأكسجين | 3 | 1 | – | – | – | – | 1 | 3 | 1 |
| – النظام الهوائي/انخفاض الضغط | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 1 |
| – الماء/تصريف الفضلات | 3 | 1 | – | – | – | – | 1 | 3 | 1 |
| – النظم المحمولة للصيانة | 3 | 1 | – | – | – | – | 1 | 3 | 3 |
| الدافع العنفي |
|---|
| – إجراءات التركيب والتشغيل | – | – | – | – | – | – | – | – | 1 |
| – أداء المحرك | 3 | 1 | – | – | 3 | 1 | – | – | 1 |
| – دخول الهواء(القبول) | 3 | 1 | – | – | 3 | 1 | – | – | – |
| – الضاغط | 3 | 1 | – | – | 3 | 1 | – | – | – |
| – قسم الاحتراق | 3 | 1 | – | – | 3 | 1 | – | – | – |
| – قسم التربينه | 3 | 1 | – | – | 3 | 1 | – | – | – |
| – تصريف غازات المحرك/الدفع بقوة | 3 | 1 | – | – | 3 | 1 | – | – | – |
| – السندات ومفاصل العزل | 3 | 1 | – | – | 3 | 1 | – | – | – |
| – الزيوت والوقود | 3 | 1 | – | – | 3 | 1 | – | – | – |
| – نظم التبريد | 3 | 1 | – | – | 3 | 1 | – | – | – |
| – مسلك التزويد بالوقود | 3 | 1 | – | – | 3 | 1 | – | – | 1 |
| – آلات التحكم في المحركات | 3 | 1 | – | – | 3 | 1 | – | – | 1 |
| - مراقبة المحرك والمقادير الإلكترونية (FADEC) | 2 | 1 | - | - | 2 | 1 | - | - | 3 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| - نظم الهواء | 3 | 1 | - | - | 3 | 1 | - | - | - |
| - نظم التشغيل والاحتراق | 3 | 1 | - | - | 3 | 1 | - | - | - |
| - نظم إشارات المحرك | 3 | 1 | - | - | 3 | 1 | - | - | 3 |
| - نظم الرفع في القوة | 3 | 1 | - | - | - | - | - | - | - |
| - عنفي مروحي | 3 | 1 | - | - | - | - | - | - | - |
| - تربينه الطائرة المروحية | - | - | - | - | 3 | 1 | - | - | - |
| - وحدة قدرة مساعدة (APU) | 3 | 1 | - | - | - | - | - | - | 1 |
| - تركيب معدات المحرك | 3 | 1 | - | - | 3 | 1 | - | - | - |
| - نظم الوقاية من الحريق | 3 | 1 | - | - | 3 | 1 | - | - | 1 |
| - مراقبة المحرك وتشغيله على الأرض | 3 | 1 | - | - | 3 | 1 | - | - | - |
| - خزن وحفظ المحرك | 3 | 1 | - | - | 3 | 1 | - | - | - |
| محرك ذو كباسات | |||||||||
| - أداء المحرك | - | - | 3 | 1 | - | - | 3 | 1 | 1 |
| - تركيب المحرك | - | - | 3 | 1 | - | - | 3 | 1 | 1 |
| - نظم تزويد المحرك بالوقود | - | - | 3 | 1 | - | - | 3 | 1 | 1 |
| - المفخمات | - | - | 3 | 1 | - | - | 3 | 1 | - |
| - نظم حقن الوقود | - | - | 3 | 1 | - | - | 3 | 1 | - |
| - آلات التحكم في المحركات | 3 | 1 | – | – | 3 | 1 | – | – | 1 |
| مراقبة المحرك والمقادير / الإلكترونية (FADEC) | – | – | 2 | 1 | – | – | 2 | 1 | 3 |
| - نظم التشغيل والاحتراق | – | – | 3 | 1 | – | – | 3 | 1 | – |
| - نظم الإدخال والتصريف والتبريد | – | – | 3 | 1 | – | – | 3 | 1 | – |
| - تجاوز التزود/العنفي | – | – | 3 | 1 | – | – | 3 | 1 | – |
| - الزيوت والوقود | – | – | 3 | 1 | – | – | 3 | 1 | – |
| - نظم التبريد | – | – | 3 | 1 | – | – | 3 | 1 | – |
| -نظم إشارات المحرك | – | – | 3 | 1 | – | – | 3 | 1 | 3 |
| - تركيب معدات المحرك | – | – | 3 | 1 | – | – | 3 | 1 | – |
| -مراقبة المحرك والتشغيل على الأرض | – | – | 3 | 1 | – | – | 3 | 1 | – |
| … | – | – | 3 | 1 | – | – | 3 | 1 | – |
| - خزن وحفظ المحرك | – | – | 3 | 1 | – | – | 3 | 1 | – |
| المروحة | |||||||||
| - المروحة -معلومات عامة | 3 | 1 | 3 | 1 | – | – | – | – | 1 |
| - تركيب المروحة | 3 | 1 | 3 | 1 | – | – | – | – | – |
| - آلة التحكم في خطوة المروحة | 3 | 1 | 3 | 1 | – | – | – | – | – |
| - تعديل المروحة | 3 | 1 | 3 | 1 | – | – | – | – | – |
| - المراقبة الإلكترونية للمروحة | 2 | 1 | 2 | 1 | – | – | – | – | 3 |
| - وقاية المروحة من الجليد | 3 | 1 | 3 | 1 | – | – | – | – | – |
| - صيانة المروحة | 3 | 1 | 3 | 1 | – | – | – | – | – |
الفصل 41: تطبق المستويات الثلاث للتكوين النظري للطراز المشار إليها بالجدول المنصوص عليه بالفصل 40 من هذا القرار على حامل إجازة ميكانيكي صيانة الطائرة للصنف B1 أو B2 أو C المتحصل عليه عن طريق الخبرة.
بالنسبة لحامل إجازة ميكانيكي صيانة الطائرة صنف C المتحصل عليها عن طريق التعليم العالي، يجب أن تكون أول عملية تكوين نظري على الطراز من نفس المستوى المستوجب لحامل إجازة ميكانيكي صيانة الطائرة للصنف B1 أو B2 .
المستوى 1 - التعود العام
بسطة عامة على الهيكل و الأنظمة و المحركات كما هو مبين بالقسم المخصص لوصف الأنظمة من دليل صيانة الطائرة.
أهداف الدرس :
بعد انتهاء الدرس، يجب على المترشح أن يكون قادرا على :
1) التعرف على تدابير السلامة المتصلة بالهيكل و الأنظمة و الدفع.
2) التعرف على إجراءات الصيانة الهامة للخلية و الأنظمة و الدفع.
3) تقديم وصف عام للأنظمة الرئيسية للطائرة.
4) تقديم وصف عام و خصائص أنظمة الدفع.
5) التعرف على المعدات الخصوصية وعلى تجهيزات التجارب المستعملة للطائرة.
المستوى 2 – على مربض الطائرات وعند العبور
تقديم عام للأنظمة الأساسية المكونة للتحكم و للمؤشرات و المكونات الرئيسية بما في ذلك مواضعها و أغراضها و صيانتها بصفة عادية وكيفية إصلاح الأعطاب الخفيفة بها.
أهداف الدرس :
بالإضافة إلى المعلومات المضمنة بالمستوى 1 للتعود العام ، يجب على المترشح، بعد إنهاء المستوى 2 من التكوين على المربض والعبور، أن يكون قادرا على :
1) التذكير بتدابير السلامة المتعلقة بأنظمة الدفع أو أنظمة أخرى، عند العمل على الطائرة أو بالقرب منها،
2) إثبات المعارف بالأنشطة على المربض الرئيسي للطائرات وعند العبور (بين رحلتين) المتمثلة فيما يلي :
أ) الأبواب – النوافذ وحاملة الحقائب
ب) التزويد بالطاقة الكهربائية
ج) الوقود
د) مجمع ثانوي لإنتاج الكهرباء المحمول،
ه) أنظمة الدفع
و) الحماية من الحرائق
ز) أنظمة تكييف الهواء
ح) أنظمة الإنتاج الهيدروليكي
ط) جهاز الهبوط
ي) وسائل التحكم في الطيران
ك) الماء و الفواضل
ل) الأكسيجين
م) جهاز التخاطب بين الطاقم و المقصورة
ن) الآلات الملاحية،
س) تجهيزات المقصورة/التهيئة.
3) وصف لكيفية التعامل مع الأنظمة و الطائرة وخاصة فيما يتعلق بالدخول وتوفر الطاقة الكهربائية وموار دها،
4) التعرف على مواضع المكونات الرئيسية،
5) تفسير التشغيل العادي لكل دارة رئيسية بما في ذلك الإصلاحات والاختصارات
6) القيام بإجراءات الصيانة العادية للطائرة على مربض الطائرات وخلال العبور بالنسبة للأجهزة التالية: الوقود والمحركات والمحركات المائية وجهاز الهبوط والماء والفواضل والأكسيجين....
7) إثبات الكفاءة في استعمال ردود الخبر للطاقم ولأنظمة رد الخبر المحمولة (عمليات الإصلاح الطفيفة) وتحديد صلوحية ملاحة الطائرة،
8) التعرف واستعمال الوثائق المناسبة،
9) تحديد إجراءات تعويض المكونات في إطار الأنشطة على المربض وخلال العبور المحددة بالهدف2.
المستوى 3– التكوين في الصيانة بالمحطة وخارج المحطة:
وصف دقيق للاشتغال ومواضع المكونات وإجراءات التركيب/الفصل وتجهيزات التجارب المندمجة والإصلاح السريع المنصوص عليها بدليل الصيانة.
أهداف الدرس:
بالإضافة للمعلومات المضمنة بتكوين المستوى 1 والمستوى 2، وبعد إتمام التكوين للمستوى3 للصيانة بالمحطة وخارج المحطة، يجب على المترشح أن يكون قادرا على :
أ) القيام بعمليات تثبت للأنظمة وللمحرك وللمكونات كما هو منصوص عليه بدليل الصيانة،
ب) القيام بربط المعلومات بغاية اتخاذ القرار بالنسبة لتشخيص الخلل والإجراءات التصحيحية على مستوى دليل الصيانة،
ج) وصف لإجراءات تعويض المكونات الخصوصية لطراز الطائرة.
الفصل 42: يجب القيام بالاختبارات النظرية لكفاءات الطراز تحت إشراف المصالح المختصة بوزارة النقل بمؤسسة التكوين المصادق عليها والتي أجرت التكوين النظري للكفاءة المعنية.
الفصل 43: يتضمن الامتحان النظري للحصول على كفاءة الطراز أسئلة متعددة الاختيارات. يجب أن يتضمن كل سؤال متعدد الاختيارات ثلاثة أجوبة مقترحة تكون واحدة منها فقط صحيحة. يحتسب الوقت المخصص للإجابة على أساس معدل قياسي ب 120 ثانية بالنسبة لسؤال من المستوى 3 و75 ثانية بالنسبة لسؤال من مستوى 1و2.
الفصل 44: يجب أن يكون عدد الأسئلة على الأقل بمعدل سؤال لكل ساعة موضوع تكوين وإلى حد 42 سؤال على الأقل بالنسبة لكل موضوع من برنامج الكفاءة المعنية.
الفصل 45: للنجاح في الامتحان النظري لكفاءة الطراز، يجب أن يتحصل المترشح على الأقل على 75 % من الأجوبة الصحيحة.
الفصل 46: يجب أن تصادق لجنة الامتحانات على أسئلة الامتحان المتعلقة بكفاءة الطراز ويجب أن تتضمن مجموعة من المواضيع الواردة ببرنامج التكوين للكفاءة المنصوص عليها بالفصل 40 حسب المستويات المستوجبة.
ص 1475الفصل 47: يمكن إجراء اختبارات كفاءة الطراز بصفة جزئية. لا يمكن إجراء الاختبار الجزئي إلا بعد إتمام الدروس المستوجبة لكل قسم من برنامج التقيد بالمقتضيات المتعلقة بالعدد ومستويات أسئلة الامتحانات المستوجبة.
القسم الثالث
التكوين التطبيقي والتقييم
الفصل 48 يجب على كل مترشح للحصول على أول كفاءة طراز طائرة أن يقوم بكل التكوين التطبيقي المستوجب خلال فترة التربص الملائمة للصنف أو الصنف الفرعي المنصوص عليه بالفصل 24 من هذا القرار.
الفصل 49 يجب أن يتضمن التكوين لطراز طائرة تكوين تطبيقي مناسب لعمليات الصيانة المحددة للامتيازات المستوجبة لصنف إجازة ميكانيكي صيانة الطائرة.
يجب إجراء تكوين تطبيقي بمراكز تكوين مصادق عليها أو بمؤسسات صيانة مصادق عليها.
الفصل 50 : يجب أن يكون برنامج التكوين التطبيقي متناسق مع برنامج التكوين النظري.
الفصل 51: يجب على التكوين التطبيقي أن يقوم على إجراء عمليات صيانة تمثيلية وعلى تقييمها بشكل يثبت بكيفية مرضية ومنظمة إجراء الصيانة وعمليات التفقد والأعمال العادية، طبقا لدليل الصيانة والتعليمات الأخرى والأعمال المتصلة بها كما هو معمول به بالنسبة لطراز الطائرة كالبحث عن الأعطاب والإصلاح والتعديلات باستعمال المنضدة.
خلال التكوين التطبيقي، يجب على المترشح أن يتعلم الاستعمال الصحيح للمعدات الخاصة وتجهيزات التجارب والقيام بتفكيك وتعويض المكونات والوحدات الخصوصية بالنسبة للطراز بما في ذلك كل نشاط صيانة بالمحطّة.
يجب على المترشح أن يكون قادرا على الاستعمال الصحيح للوثائق والمراجع الفنية للطائرة.
الفصل 52: يختتم التربص التطبيقي للحصول على كفاءة طراز طائرة معيّن بتقرير تقييمي حول المؤهلات التطبيقية لعمليات الصيانة المنصوص عليها بمشمولات الصنف أو الصنف الفرعي للإجازة.
يجب صياغة التقرير التقييمي من قبل مسؤولي مؤسسة صيانة الطائرات مصادق عليها، لهم الخبرة وحاملين لكفاءة طراز الطائرة المستوجبة.
تسلم مؤسسة صيانة الطائرة المصادق عليها شهادة نجاح في التربص التطبيقي لكفاءة طراز طائرة لكل مترشح تم التصريح بنجاحه من قبل وزير النقل وباقتراح من لجنة الإمتحانات.
الفصل 53: يجب توجيه التقرير التقييمي التطبيقي للمترشح لكفاءة طراز طائرة إلى لجنة الإمتحانات. ويجب أن يتضمّن هذا التقرير النتيجة النهائية للتربص التطبيقي لكفاءة الطراز.
الفصل 54: يجب أن يتضمن التقرير التقييمي المنصوص عليه بالفصلين 52 و53 من هذا القرار تقييم حول كفاءة المترشح :
- لمعالجة الطائرة وأنظمتها بيقين ،
- القيام بإجراء أمن ومنظم لعمليات الصيانة طبقا لدليل صيانة الطائرة،
- الإستعمال الصحيح للوثائق الفنية للطائرة،
- إستعمال المعدات الخصوصية وتجهيزات التجارب،
- القيام بتفكيك وتعويض المكونات والوحدات الخصوصية لطراز الطائرة.
الباب الرابع
التكوين للقيام بأعمال صيانة / الامتحانات / التقييم
الفصل 55: لا يجوز لحامل إجازة ميكانيكي صيانة الطائرة "صنف A" ممارسة إمتيازاته وكفاءاته على طراز طائرة معينة إلا بعد الإتمام بصفة مرضية التكوين للقيام بأعمال صيانة الطائرة للصنف A بمؤسسة تكوين مصادق عليها أو بمؤسسة لصيانة الطائرات مصادق عليها.
الفصل 56: يجب أن يتضمّن التكوين للقيام بأعمال صيانة الطائرة تكوينا نظريا وأعمالا تطبيقية لكل عمل مسموح به.
الفصل 57: للنجاح في التكوين للقيام بأعمال صيانة الطائرة، يجب على المترشح أن يبرهن عن طريق امتحان و/ أو عن طريق تقييم في ورشة تابعة لمؤسسة صيانة الطائرات مصادق عليها أو لمؤسسة تكوين مصادق عليها، على قدرته على القيام بأعمال صيانة الطائرة موضوع الإمتحان أو التقييم، بصفة صحيحة.
الفصل 58 : يجب أن يكون كل إمتحان و/ أو تقييم ينجز من قبل مؤسسة صيانة طائرات مصادق عليها أو من قبل مؤسسة تكوين مصادق عليها لفائدة مترشح للتكوين للقيام بأعمال صيانة طائرة معيّنة، موضوع تقرير يوجه إلى لجنة الامتحانات ويتضمن تقييما لمؤهلات المترشح على القيام بأعمال في صيانة الطائرة مناسبة للتكوين الذي تلقاه.
تسلم مؤسسة التكوين المصادق عليها، شهادة نجاح في التكوين في الأعمال لكل مترشح تم التصريح بنجاحه من قبل وزير النقل و بإقتراح من لجنة الإمتحانات.
الفصل 59 : للحصول على أوّل كفاءة للقيام بأعمال صيانة الطائرة للصنف A ، يجب على المترشح أن يقدم للمصالح المختصة بوزارة النقل الوثائق التالية :
- مطلب مقدم من قبل المشغل ينص على الأعمال موضوع الكفاءة
- بطاقة المتربص
- شهادة نجاح في التكوين للقيام بأعمال
- نسخة من وصل دفع المعاليم المستوجبة.
في صورة إضافة كفاءة، يجب على المترشّح أن يضيف إلى الملف المذكور، الإجازة سارية الصلوحية.
الباب الخامس
شروط تمديد و تجديد الإجازة والكفاءات
الفصل 60 : حددت المدة القصوى لصلوحية كفاءة الطراز لطائرة أو لفصيلة طائرات و كذلك صلوحية كفاءة القيام بأعمال صيانة الطائرة للصنف A، بأربعة وعشرين شهرا.
الفصل 61 : يمكن التمديد في صلوحية كفاءة الطراز لطائرة أو لفصيلة الطائرات وكذلك صلوحية كفاءة القيام
ص 1477بأعمال صيانة الطائرة للصنف A، شريطة توفر الشروط التالية :
أ) أن يكون قد مارس إمتيازات الإجازة أو الكفاءات خلال مدة زمنية لا تقل عن 12 شهرا خلال فترة 24 شهرا التي تسبق مطلب التمديد،
ب) الإستجابة لشروط التأهل البدني والعقلي،
ج) دفع معاليم الطيران المستوجبة
الفصل 62 : يجب على كل مترشح لتمديد الإجازة أو كفاءة الطراز لطائرة أو فصيلة طائرات و كذلك كفاءة القيام بأعمال صيانة الطائرة للصنف A أن يوفر الوثائق التالية :
- إجازة المترشّح سارية الصلوحية
- مطلب لتمديد الكفاءة مؤشّر عليه من قبل المشغل ،
- شهادة حسن السلوك مسلمة من مؤسسة صيانة الطائرة المصادق عليها تثبت توفر الشروط المنصوص عليها بالفقرة أ من الفصل 61 من هذا القرار،
- شهادة طبية درجة ثالثة سارية الصلوحية،
- نسخة من وصل دفع المعاليم المستوجبة
الفصل 63 : لتجديد إجازة ميكانيكي صيانة الطائرة ، يجب على حاملها القيام بتربص تطبيقي ب 6 اشهر ملائم للصنف أو للصنف الفرعي لدى مركز صيانة مصادق عليه وذلك قبل تاريخ مطلب التجديد.
يجب أن يجرى هذا التربص في نفس الشروط المنصوص عليها بالفصول من 24 إلى 29 من هذا القرار .
الفصل 64 : لتجديد كفاءة طراز لطائرة أو فصيلة طائرات وكذلك لتجديد كفاءة القيام بأعمال صيانة الطائرة للصنف A، يجب أن يتابع المترشح بصفة كاملة ومرضية بمؤسسة تكوين مصادق عليها أو مؤسسة صيانة الطائرة مصادق عليها، برنامج نظري وتطبيقي خصوصي للكفاءة محدد من قبل لجنة الامتحانات.
الفصل 65 : يجب أن لا يكون ميكانيكي صيانة الطائرة في أي حال، له كفاءة على أكثر من ثلاثة فصائل مختلفة من الطائرات.
تضبط مختلف فصائل الطائرات بمقرر من وزير النقل.
تكون الخبرة المكتسبة على طراز لطائرة معينة موافقة للخبرة المكتسبة على أي طراز لعائلة من الطائرات.
الفصل 66 : يجب على كل مترشح لتوسعة كفاءة أن يتابع درس في الفوارق، مصادق عليه من قبل المصالح المختصة بوزارة النقل، بالنسبة لطراز الطائرة المعني.
ص 1478الباب السادس
امتيازات الإجازة وكفاءة أو
كفاءات ميكانيكي صيانة الطائرة
الفصل 67 : بالإضافة للتحديدات المنصوص عليها بالتشريع والترتيب الجاري بها العمل، يمكن لحامل إجازة ميكانيكي صيانة الطائرة ولكفاءة طراز طائرة أو لكفاءة القيام بأعمال صيانة الطائرة للصنف A أن يمارس الإمتيازات المرتبطة بإجازته وكفاءاته وذلك طبقا للبيانات التالية:
1- تسمح إجازة ميكانيكي صيانة الطائرة للصنف A مع الكفاءة أو الكفاءات المرتبطة بها لحاملها من القيام بعمليات الصيانة الطفيفة المبرمجة وتصحيح الشوائب البسيطة في حدود الأعمال التي يحمل في شأنها الكفاءة أو الكفاءات و التصريح، بجذاذة صيانة، بمطابقة هذه العمليات للإجراءات المذكورة بدليل مواصفات مؤسسة الصيانة المصادق عليه من قبل المصالح المختصة بوزارة النقل.
2- تسمح إجازة ميكانيكي صيانة الطائرة للصنف B1 مع الكفاءة أو الكفاءات المرتبطة بها لحاملها من القيام بعمليات الصيانة بما في ذلك على هيكل الطائرة ومولدات الدفع والأنظمة الميكانيكية والكهربائية، في حدود الأعمال التي يحمل في شأنها الكفاءة أو الكفاءات و التصريح بمطابقة هذه العمليات للإجراءات المذكورة بدليل مواصفات مؤسسة الصيانة المصادق عليه من قبل المصالح المختصة بوزارة النقل يدون ذلك بجذاذة صيانة. يدرج ضمن هذه الامتيازات تعويض عنصر من إلكترونيات الطائرة القابلة للتعويض والتي لا تتطلب إلا إجراء اختبارات بسيطة لإثبات حسن التشغيل.
3- تسمح إجازة ميكانيكي صيانة الطائرة للصنف B2 مع الكفاءة أو الكفاءات المرتبطة بها لحاملها من القيام بعمليات الصيانة على أنظمة إلكترونيات الطائرات والأنظمة الكهربائية، في حدود الأعمال التي يحمل في شأنها الكفاءات أو الكفاءات والتصريح بمطابقة هذه العمليات للإجراءات المذكورة بدليل مواصفات مؤسسة الصيانة المصادق عليه من قبل المصالح المختصة بوزارة النقل، يدون ذلك بجذاذة صيانة.
4- تخول إجازة ميكانيكي صيانة الطائرة للصنف C مع الكفاءة أو الكفاءات المرتبطة بها لحاملها، من القيام بعمليات الصيانة خارج المحطة على طائرة في مجملها والتصريح بصلوحية ملاحة الطائرة.
يمكن للمتحصل على إجازة ميكانيكي صيانة الطائرة ممارسة امتيازات أكثر من صنف شريطة أن تتوفر فيه الشروط المتعلقة بكل صنف.
الباب السابع
تسليم إجازة ميكانيكي صيانة الطائرة
على أساس إجازة أجنبية أو شهادة عسكرية
الفصل 68 : يجب على كل مترشح للحصول على إجازة ميكانيكي صيانة الطائرة على أساس شهادة عسكرية أن تتوفر فيه الشروط التالية:
- أن يكون حاملا لإجازة أجنبية سارية الصلوحية لفني/ميكانيكي في صيانة الطائرة مسلمة من قبل دولة موقعة على الاتفاقية المتعلقة بالطيران المدني الدولي الممضاة بشيكاغو بتاريخ 7 ديسمبر 1944 أو أن يكون حاملا لشهادة عسكرية لميكانيكي صيانة الطائرة درجة ثانية أو درجة أعلى مسلمة أو معترف بمعادلتها من قبل السلطات العسكرية التونسية المختصة.
- الاستجابة للشروط المستوجبة للحصول على إجازة ميكانيكي صيانة طائرات بالنسبة للمستوى التعليمي المنصوص عليه بالفصل 2 من هذا القرار وكذلك بالنسبة للعمر والتأهيل البدني والعقلي.
الفصل 69 : يجب على كل مترشح تتوفر فيه الشروط المنصوص عليها بالفصل 68 من هذا القرار أن يجتاز بنجاح امتحان نظري في المواد التي لا يتضمنها برنامج التكوين المتبع وذلك في إطار برامج التكوين لشهادة عسكرية.
الفصل 70 : يجب على كل مترشح تتوفر فيه الشروط المنصوص عليها بالفصلين 68 و69 أن يرفق مطلبه بالوثائق التالية:
- نسخة من وثيقة تعريف،
- شهادة طبية درجة ثالثة سارية الصلوحية،
- شهادة مطابقة للأصل للشهادة العسكرية والوثائق المثبتة للمستوى التعليمي وكذلك نسخة مطابقة من برنامج التكوين المتبع،
- نسخة من وصل دفع معاليم المشاركة في الامتحان النظري.
الباب الثامن
أحكام مختلفة
الفصل 71: يخضع سحب إجازة وكفاءات ميكانيكي صيانة الطائرة إلى أحكام الفصول 127 و128 و129 و130 من مجلة الطيران المدني المشار إليها أعلاه.
الفصل 72: تعوّض إجازات، وفي نفس الوقت كفاءات، فنيي الطيران المدني، المسلمة قبل تاريخ نشر هذا القرار وطبقا لقرار وزير النقل والمواصلات المؤرخ في 24 نوفمبر 1975 المتعلق بشهائد وإجازات وكفاءات فنيي الطيران المدني والتي تخول لحامليها القيام بأشغال صغيرة (B)، بإجازات يكون مضمونها وشكلها مطابق للأحكام المنصوص عليها بالفصل 31 من هذا القرار وذلك قبل تاريخ 31 ديسمبر 2007، وذلك شريطة أن تتوفر في حامليها شروط تمديد أو تجديد الإجازة طبقا لأحكام هذا القرار.
تعوّض إجازات، وفي نفس الوقت كفاءات، فنيي الطيران المدني، المسلمة قبل تاريخ نشر هذا القرار وطبقا لقرار وزير النقل والمواصلات المؤرخ في 24 نوفمبر 1975 المتعلق بشهائد وإجازات وكفاءات فني الطيران المدني والتي تخول لحامليها القيام بأعمال هامة (A)، بإجازات يكون مضمونها وشكلها مطابق لأحكام الفصل 31 من هذا القرار وذلك قبل تاريخ 31 ديسمبر 2007 وشريطة أن تتوفر لدى حامليها شروط تمديد أو تجديد الإجازة طبقا لأحكام هذا القرار.
تمنح إجازة ميكانيكي صيانة الطائرة صنف C لحامل إجازة فني للطيران المدني له خبرة لا تقل عن عشر (10) سنوات في صيانة الطائرة وباقتراح من مؤسسة صيانة الطائرة مصادق عليها.
يحدد الصنف أو الصنف الفرعي لإجازة ميكانيكي صيانة الطائرة التي تستند حسب نوعية إجازة فنيي الطيران المدني وصنف الطائرة التي يحمل في شأنها الكفاءة.
الفصل 73 : تمنح لفنيي الطيران المدني الحاملين لإجازة لا تحتوي على كفاءة طراز طائرة والذين يقومون بتدخلات في الصيانة على جهاز أو أجهزة للطائرات، إجازات ميكانيكي في صيانة الطائرة من صنف B1 أو B2، حسب الحالة، تحمل نفس التجهيزات المصنّفة من قبل مؤسسة صيانة الطائرة المصادق عليها مدوّنة بالقسم المخصص لتحديدات الإجازة.
ص 1480الفصل 74: يمكن للمترشح الذي، عند تاريخ نشر هذا القرار، قد أنهى أو بصدد متابعة مرحلة تكوين فني في الطيران المدني بمؤسسة تكوين مصادق عليها للحصول على شهادة فني في الطيران المدني، أن يتقدم قبل تاريخ 31 ديسمبر 2007 لاجتياز الاختبارات النظرية والتطبيقية للحصول على هذه الشهادة طبقا لأحكام قرار وزير النقل والمواصلات المؤرخ في 24 نوفمبر 1975 المتعلق بشهادات وإجازات وكفاءات فنيي الطيران المدني.
لاجتياز هذه الاختبارات يجب على المترشح أن يرفق مطلبه بشهادة مسلمة من قبل مؤسسة التكوين المصادق عليها والمشار إليها بالفقرة الأولى من هذا الفصل، تثبت أن المترشح كان قد أتم مرحلة التكوين المعنية عند تاريخ نشر هذا القرار.
الفصل 75: يجب على المترشح المشار إليه بالفصل 73 من هذا القرار والذي تم قبوله في شهادة فني في الطيران المدني القيام بتربص تطبيقي بمؤسسة صيانة الطائرة وذلك طبقا للأحكام المنصوص عليها بالفصول 24 و 25 و 27 و 28 و 29 من هذا القرار.
بعد إتمام التربص، يمكن تسليم إجازة ميكانيكي صيانة الطائرة طبقا للأحكام التالية:
– تسلم إجازة ميكانيكي صيانة الطائرة للصنف B2 للمترشح تحمل شهادة فني في الطيران المتحصل عليها شعبة "إلكترونيات الطائرة"،
– تسلم إجازة ميكانيكي صيانة الطائرة للصنف الفرعي B1 أو للصنف B1 للمترشح تحمل شهادة تقني المتحصل عليها شعبة "الخلية والمحرك الدافع"، وذلك حسب صنف الطائرة موضوع التربص التطبيقي الذي قام به المترشح.
الفصل 76: تلغى جميع الأحكام السابقة والمخالفة لهذا القرار، باستثناء أحكام قرار وزير النقل والمواصلات المؤرخ في 24 نوفمبر 1975 المتعلق بشهادات وإجازات وكفاءات فنيي الطيران المدني التي تبقى سارية المفعول إلى تاريخ 31 ديسمبر 2007.
الفصل 77: ينشر هذا القرار بالرائد الرسمي للجمهورية التونسية.
تونس في 23 أفريل 2007.
وزير النقل
عبد الرحيم الزواري
اطلع عليه
الوزير الأول
محمد الغنوشي