قرار من وزير النقل مؤرخ في 24 جويلية 2006 يتعلق بضبط أنموذج وشروط الحصول على شهادة الكفاءة لاستخدام الرادار ومساعدات التخطيط الرادارى الأوتوماتيكية المستوجبة من رجال البحر العاملين على متن سفن البحر الملزمة بمسك دفتر للطاقم.

إنّ وزير النقل،

بعد الإطلاع على الاتفاقية الدولية للشغل عدد 108 المتعلقة بأوراق التعريف القومية للعاملين بالبحر المصادق عليها بالقانون عدد 126 لسنة 1959 المؤرخ في 7 أكتوبر 1959.

و على الاتفاقية الدولية لمعايير التدريب والإجازة و الخفارة للملاحين المبرمة بلندن في 7 جويلية 1978 المرخص للجمهورية التونسية في الانضمام إليها بالقانون عدد 46 لسنة 1994 المؤرخ في 9 ماي 1994 و خاصة الفصل I و اللائحة 12/I منها و القسم ألف— 12/I من مدوّنة الاتفاقية.

و على القانون عدد 109 لسنة 1998 المؤرخ في 28 ديسمبر 1998 المتعلق بديوان البحرية التجارية والموانئ.

و على الأمر عدد 863 لسنة 1986 المؤرخ في 15 سبتمبر 1986 المتعلق بضبط مشمولات وزارة النّقل.

و على الأمر عدد 1778 لسنة 2002 المؤرخ في 3 أوت 2002 المتعلق بضبط شروط مباشرة الوظائف لرجال البحر على متن سفن البحر الملزمة بمسك دفتر للطاقم والمراقبة المتعلقة بها و خاصّة الفصل 6 منه .

و على الأمر عدد 398 لسنة 2004 المؤرخ في 24 فيفري 2004 المتعلق بتنظيم الأكاديمية البحرية و ضبط نظام التّكوين بها.

و على قرار وزير تكنولوجيات الاتصال والنقل المؤرخ في 13 نوفمبر 2003 المتعلّق بضبط معايير النّوعيّة في مجال التّكوين البحري و إدارة نظام الإجازة لرجال البحر و كذلك أنموذج شهادة المطابقة .

و على قرار وزير تكنولوجيات الاتصال والنقل المؤرخ في 13 نوفمبر 2003 المتعلّق بضبط تركيبة وأساليب عمل لجنة التقييم الدوري لمؤسسات التكوين البحري و وحدات تكوين رجال البحر و المصلحة المكلفة بإدارة نظام الإجازة لرجال البحر.
و على قرار وزير النقل المؤرخ في 2 مارس 2005 المتعلّق بضبط أنموذج ومدة صلوحية وشروط الحصول على المؤهلات والإقرارات المستوجبة لمباشرة وظائف رجال البحر على متن سفن البحر الملزمة بمسك دفتر للطاقم.

قرّر ما يلي :

الفصل الأول : للحصول على شهادة الكفاءة لاستخدام الرادار و مساعدات التخطيط الرادارى الأوتوماتيكية يجب أن تتوفر في المعني بالأمر الشروط التالية :
1. أن لا يقلّ سنّه عن 18 سنة.
2. أن يكون متحصّلا على شهادة نجاح في التّكوين المنصوص عليه بالفصل 2 من هذا القرار مسلّمة من مؤسّسة تكوين بحري أو وحدة تكوين رجال البحر لها شهادة مطابقة .
3. أن يكون متحصّلا على وثيقة الهويّة الوطنيّة للبحّارة سارية المفعول.

الفصل 2 : يضبط بالملحق 1 لهذا القرار برنامج التكّوين النظري و التطبيقي للحصول على شهادة الكفاءة لاستخدام الرادار و مساعدات التخطيط الرادارى الأوتوماتيكية.

الفصل 3 : يمكن قبول شهائد النّجاح المسلّمة من مؤسّسة تكوين بحري أو وحدة تكوين رجال البحر أجنبيّة شريطة أن تكون هذه المؤسّسة أو هذه الوحدة موجودة ضمن قائمة مؤسّسات التّكوين التي تضبط و تحيّن بمقتضى مقرّر من وزير النّقل.

الفصل 4 : يتمّ الحصول على شهادة الكفاءة لاستخدام الرادار و مساعدات التخطيط الراداري الأوتوماتيكية بطلب كتابيّ من المعني بالأمر يوجّه إلى ديوان البحرية التجارية والموانئ مصحوبا بالوثائق التّالية :

• نسخة من بطاقة التعريف الوطنية.
• نسخة مطابقة للأصل من شهادة النّجاح في التّكوين المنصوص عليه بالفصل 2 من هذا القرار.
• نسخة من وثيقة الهويّة الوطنيّة للبحّارة سارية المفعول.

الفصل 5 : حدّدت صلوحية شهادة الكفاءة لاستخدام الرادار و مساعدات التخطيط الراداري الأوتوماتيكية بخمس سنوات.

الفصل 6 : يجب على رجال البحر الذين يريدون تجديد صلوحية الشّهادة التي تحصلوا عليها طبقا لأحكام هذا القرار، و ذلك بتسليمهم شهادة جديدة، أن يثبتوا أنهم قضوا خدمة بالبحر لفترة جملية لا تقل عن 12 شهرا خلال الخمس سنوات التي تسبق تاريخ طلب التجديد. وفي غياب ذلك يجب أن يتابعوا التكوين المنصوص عليه بالفصل 2 من هذا القرار.

يتمّ التجديد بطلب كتابي من المعني بالأمر، يوجّه إلى ديوان البحرية التجارية والموانئ مصحوبا بالوثائق التالية :

– نسخة من بطاقة التعريف الوطنية.
– كشف في الملاحة مؤرخ منذ أقل من 3 أشهر أو نسخة مطابقة للأصل من شهادة النّجاح في التّكوين المنصوص عليه بالفصل 2 من هذا القرار.
– نسخة من وثيقة الهويّة الوطنيّة للبحّارة سارية المفعول.

الفصل 7 : في صورة ضياع أو تلف شهادة الكفاءة لاستخدام الرادار و مساعدات التخطيط الراداري الأوتوماتيكية ، لا يسلم النظير إلا مرة واحدة و بناءا على طلب ممضى من المعني بالأمر يوجه إلى ديوان البحرية التجارية والموانئ مصحوبا إمّا بشهادة ضياع مسلمة من قبل السلطة المختصة أو بالشّهادة التّالفة.

الفصل 8 : تتكون شهادة الكفاءة لاستخدام الرادار و مساعدات التخطيط الراداري الأوتوماتيكية من ورق مقوى أبيض اللون قياسه 210 مم X 297 مم.

تكون شهادة الكفاءة لاستخدام الرادار و مساعدات التخطيط الراداري الأوتوماتيكية مطابقة للأنموذج بالملحق 2 لهذا القرار، وتحرّر باللغتين العربية و الإنقليزية.

تسلّم الشّهادة من قبل الرّئيس المدير العام لديوان البحرية التّجارية و الموانئ و تحمل ختم الديوان.

الفصل 9 : يتم تسجيل كل تسليم لشهادة بدفتر معد للغرض مرقم ومختوم يمسكه ديوان البحرية التجارية والموانئ.

الفصل 10 : تبقى شهائد الكفاءة لاستخدام الرادار و مساعدات التخطيط الراداري الأوتوماتيكية المسلّمة قبل صدور هذا القرار صالحة إلى غاية نهاية صلوحيتها.

الفصل 11 : ينشر هذا القرار بالرّائد الرّسمي للجمهوريّة التّونسية.

تونس في 24 جويلية 2006.

وزير النقل
عبد الرحيم الزواري

اطلع عليه
الوزير الأول
محمد الغنوشي

الملحق 1

برنامج التكوين النظري و التطبيقي للحصول على شهادة الكفاءة لاستخدام الرادار ومساعدات التخطيط الراداري الأوتوماتيكية

I— الرادار

العوامل النظرية التي تؤثر على الأداء والدقة

• تفهم أولي لمبادئ الرادار.
• معارف عمليّة كاملة في ما يتعلّق بقياس المدى و السّمت، وسمات جهاز الرادار التي تحدد نوعية صورة الرادار، وهوائيات الرادار، والمخططات القطبية، وآثار الطاقة الجاري إشعاعها في اتجاهات خارج الشعاع الرئيسي، و وصف غير تقني لنظام الرادار بما في ذلك التباينات في السمات التي تواجه في الأنواع المختلفة من الأجهزة الرادارية، وأجهزة رصد الأداء وعوامل المعدات التي تؤثر على الأمدية القصوى والدنيا للكشف ودقة المعلومات .
• المواصفات الجارية لأداء الرادار المعتمدة من قبل المنظمة البحرية الدولية.
• آثار موقع هوائي الرادار.
• مخاطر الإشعاع وتدابير السلامة الوقائية الواجب اتخاذها بالقرب من الهوائي وأدلة الموجات المفتوحة.
• كشف تشوه المعلومات بما في ذلك الأصداء الزائفة والرجع البحري.
• معرفة قيود كشف الأهداف بغية تقدير أخطار العجز عن كشف هذه الأهداف. مع التأكيد على العوامل التالية :

■ معيار أداء المعدات.
■ ضبط محاكيم البريق والكسب ومعالج الفيديو.
■ أفق الرادار.
■ حجم الأهداف وشكلها ومظهرها وتركيبها.
■ آثار حركة السفينة في طريق بحري.
■ ظروف الانتشار.
■ الظروف الجوية والجلبة البحرية والجلبة المطرية.
■ ضبط محاكم منع الضجيج.
■ قطاعات الظل و التداخل من رادار إلى آخر.

معرفة العوامل التي تؤدي إلى تفسير خاطئ، بما في ذلك الأصداء الزائفة، و آثار أعمدة الطاقة القريبة والهياكل الضخمة، وآثار خطوط الطاقة العابرة للأنهار والمصبات الخليجية، وأصداء الأجسام البعيدة التي تظهر في أثر الكنس الثاني أو أثار الكنس التالية.

معرفة المساعدات على التفسير، بما في ذلك العاكسات الزاوية والمنائر الرادارية، وكشف ومعرفة الأهداف الأرضية، وآثار سمات التضاريس، وآثار طول النبضات وعرض الإشعاعات، والأهداف الرادارية البارزة وغير البارزة، والعوامل التي تؤثر على قوة الصدى من الأهداف.

II - العوامل التطبيقية

ضبط الصّور و استبقاؤها

• الأنواع المختلفة لنمط الصور الرادارية، والحركة النسبية غير المستقرة علوية المقدمة، والحركة الحقيقية والحركة النسبية المستقرة علوية المقدمة والمسار والشمال.
• آثار الأخطاء على دقة المعلومات المعروضة، وآثار بت أخطاء البوصلة على عروض الحركة الحقيقية والمستقرة، وآثار بث أخطاء العداد على صورة حركة حقيقية ٤ وآثار الضبط اليدوي غير الدقيق للسرعة على صورة حركة حقيقية.
• وسائل اكتشاف حالات ضبط السرعة غير الدقيقة على محاكيم الحركة الحقيقية، وآثار قدرة المستقبل على الحد من الضجيج على عرض رجع الصدى الضعيف، وآثار التشبع بضجيج المستقبل، وما إلى ذلك ، وتعديل المحاكيم التشغيلية، والمعايير التي توضح النقاط المثلى للمعايرة، وأهمية التسلسل الصحيح للتعديلات، وآثار المحاكيم رديئة التعديل واكتشاف التعديلات الرديئة و التصحيحات :
• ■ المحاكيم المؤثّرة على أمديّة الاكتشاف.
• ■ المحاكيم المؤثّرة على الدّقة.

المدى والسمت

• طرائق قياس الأمدية، ومعالم المدى الثابتة ومعالم المدى المتغيرة.
• دقة كل طريقة والدقة النسبية للطرائق المختلفة.
• كيفية عرض بيانات المدى ، والأمدية على فترات محددة، والعداد الرقمي، والسلم المتدرج.
• طرائق قياس السموت، والمؤشر الدوار على القرص الشفاف الذي يغطي الصورة، ومؤشر السموت الإلكتروني، والطرائق الأخرى.
• دقة السموت وعدم دقتها الناجمة عن : اختلاف المنظر، وإزالة معالم الوجهة ، وورداءة معايرة المركز.
• كيفية عرض السموت والسلم المتدرج والعداد الرقمي.
• الحاجة إلى التحقق بانتظام من دقة الأمدية والسموت وطرائق التحقق من عدم الدقة. والتصحيح أو مراعاة عدم الدقة.

تقنيات التخطيط ومفاهيم الحركة النسبية

تحديد الأصداء الحرجة

— تحديد الموقع بالرادار اعتمادا على الأهداف الأرضية والمعالم البحرية.
— دقة تحديد الموقع بالأمدية و بالسموت.
— ضرورة التحقق المتعدد من دقة الرادار باستخدام المساعدات الملاحية الأخرى.
— أهمية تسجيل الأمدية والسموت على فترات منتظمة ومتكررة عند استخدام الرادار كوسيلة مساعدة لتفادي التصادم.

مسار السفن الأخرى وسرعتها

— الوسائل المختلفة لاستخلاص مسار السفن وسرعتها من الأمدية و السموت المسجلة.
— العلاقة بين المراقبات البصرية والرادارية، بما في ذلك تفاصيل ودقة تقديرات مسار السفن الأخرى وسرعتها، واكتشاف التغييرات في تحركات السفن الأخرى.

الوقت والبعد المتعلقان بأدنى مسافة اقتراب من السفن عند تقاطع المسارات أو الالتقاء أو التجاوز

— تحديد قياس سمت و بعد نقطة الاقتراب الأقصى ووقت الاقتراب الأقصى.
— أهمية المراقبات المنتظمة و المتكررة.

كشف التغييرات في مسار السفن الأخرى و سرعتها

— آثار تغييرات مسار و / أو سرعة السفن الأخرى على خطوط سيرها المعروضة على الصورة الرادارية.
— تأثير فترات التأخير الفاصلة بين تغيير المسار أو السّرعة و اكتشاف هذا التّأخير.
— مخاطر التغييرات البسيطة في المسار أو السرعة على الصورة الرادارية.

آثار تغييرات مسار و / أو سرعة السفينة ذاتها

— آثار تحركات السفينة ذاتها على صورة الحركة النسبية و آثار تحركات السفن الأخرى و مزايا الاتزان البوصلي للصورة النسبية.
— آثار عدم الدقة ضبط السرعة و المسار، و بيانات الاتزان البوصلية المتحكمة بصورة الحركة النسبية المستقرة على صورة الحركة الحقيقية.
— آثار التغييرات في مسار السفينة ذاتها أو سرعتها أو فيهما معا على خطوط سير السفن الأخرى على الصورة.
— العلاقة بين السرعة و وتيرة المراقبات.

تطبيق اللوائح الدولية لمنع التصادم في البحار

— علاقة اللوائح الدولية لمنع التصادم في البحار و استخدام الرادار بما في ذلك:

■ التدابير المتخذة لتفادي التصادم، و مخاطر الافتراضات المبينة على معلومات غير كافية و / مخاطر التغيرات البسيطة و المسار أو السرعة.
■ مزايا السرعة الآمنة عند استخدام الرّادار لتفادي التّصادم.
■ علاقة السرعة مع البعد و الوقت المتصلان بنقطة الاقتراب الأقصى و مع سمات المناورة في مختلف أنواع السفن.
■ أهمية التحديد الواضح لإجراءات تقارير المراقبة الرادارية و الإبلاغ الراداري.
■ استخدام الرادار في الطقس الصافي و مقارنة المراقبات الرادرية و البصرية و استخلاص / تقييم للدقة النسبية للمعلومات.
■ الحاجة إلى الاستخدام المبكر للرادار في الطقس الصافي أثناء الليل و حينما تكون هناك / دلائل بإمكانية تدهور الرؤية.
■ مقارنة السمات التي يعرضها الرادار مع السمات المحملة على الخرائط.
■ مقارنة آثار التفاوت بين سلالم المدى.

التّدريب و التّقييم في مجال الاستخدام التّشغيلي لمساعدات التخطيط الراداري الأوتوماتيكيّة

— تفهّم استخدام معدّات محاكات مساعدات التخطيط الراداري الأوتوماتيكيّة.
— تفهّم العوامل المتصلة باتّخاذ القرارات اعتمادا على المعلومات المتوافرة من مساعدات التخطيط الراداري / الأوتوماتيكيّة بالتّوافق مع مدخلات البيانات الملاحيّة الأخرى.
— تفهّم الجوانب التّشغيليّة للنّظم الملاحيّة الألكترونيّة الحديثة و الأخطاء التي يمكن أن ترتكبها هذه النّظم.

الجوانب النظرية و الإثباتات العملية

— الأنواع الأساسية لنظم مساعدات التخطيط الراداري الأوتوماتيكية و سمات صورها.
— معايير أداء مساعدات التخطيط الراداري الأوتوماتيكية الصادرة عن المنظمة البحريّة الدولية.
— المخاطر المحتملة لفرط الاعتماد على مساعدات التخطيط الراداري الأوتوماتيكية.
— القدرة على تشغيل و فهم و تحليل معطيات مساعدات التخطيط الراداري الأوتوماتيكية خاصة في ما يتعلق ب:

■ العوامل المؤثرة على أداء النظام و دقته.
■ قدرات التتبع و قيودها.
■ آجال معالجة المعطيات.
■ استعمال التحذيرات التشغيلية و منافعها و أوجه قصورها.

أساليب الالتقاط اليدوي و الأوتوماتيكي للأهداف و أوجه قصور كل منهما.
المتجهات الحقيقية و النسبية و التمثيل البياني التقليدي لمعلومات الأهداف و مناطق الخطر.
أساليب الاختبار لكشف أعطال نظم مساعدات التخطيط الرادارى الأوتوماتيكية .
التدابير الوقائية الواجب اتخاذها بعد حدوث عطل.
الحدود المفروضة على هذين النوعين من الالتقاط في حالات تعدد الأهداف و آثار تلاشي الهدف و تبادل الأهداف على الالتقاط.
المتجهات الحقيقية و النسبية/ و الانحراف عن السرعات و المساعدات الحقيقية للأهداف.
تقدير المخاطر و استخلاص أدنى نقطة اقتراب متوقعة و الوقت المتوقع لأدنى نقطة اقتراب من الاستكمال الخطي الأمامي للمتجهات و استخدام الرسوم البيانية لمناطق الخطر.
آثار التناوب في مسار و/ أو سرعة السفينة ذاتها أو الأهداف على أدنى نقطة اقتراب متوقّعة و على الوقت المتوقّع لأدنى نقطة اقتراب و لمناطق الخطر.
آثار المتجهات و المناطق الخطرة الخاطئة.
منافع التناوب بين المتجهات الحقيقية و النسبية.
المعلومات حول الموقع السابق للأهداف الجاري تتبعها .
معرفة الانحراف عن المواقع السابقة للأهداف الجاري تتبعها، و الاعتراف بالبيانات التاريخية على أنها وسيلة لإيضاح المناورات الأخيرة للأهداف و كوسيلة للتحقق من صحة تتبع مساعدات التخطيط الرادارى الأوتوماتيكية.

ضبط الصور و استبقاؤها

— إجراء البدء الصحيح للحصول على الصورة المثلى لمعلومات مساعدات التخطيط الرادارى الأوتوماتيكية.
— انتقاء عرض الصورة.
— التعديل الصّحيح للمحاكيم المتغيرة لصورة الرادار بغية الحصول على الصورة المثلى للبيانات.
— انتقاء مدخلات السرعة المطلوبة لمساعدات التخطيط الرادارى الأتوماتيكية حسب الاقتضاء.
— انتقاء محاكيم تخطيط مساعدات التخطيط الرادارى الأوتوماتيكية و للالتقاط اليدوي/ الأوتوماتيكي و عرض البيانات كرسوم تخطيطية/متجهات.
— انتقاء السلّم الزّمني للمتجهات/ الرسوم التخطيطيّة.
— استخدام مناطق الاستبعاد عن استعمال مساعدات التخطيط الرادارى الأوتوماتيكية للالتقاط الأوتوماتيكي.
— عمليات التحقق من أداء أجهزة استشعار مدخلات السرعة و البوصلة و الرادار و مساعدات التخطيط الرادارى الأوتوماتيكية.

الاختبارات التشغيلية النظمية

– القدرة على إجراء عمليّات التحقّق النّظميّة و تحديد دقة بيانات مساعدات التخطيط الراداري الأتوماتيكية بما
في ذلك مرفق المناورة الاختباري من خلال المقارنة مع المخطّط الرّداري الأساسي.

استخلاص المعلومات من صور مساعدات التخطيط الراداري الأتوماتيكية

– استخلاص المعلومات في نمطي الحركة النسبية و الحركة الحقيقية.
– تحديد الأصداء الحرجة.
– سرعة و اتجاه الحركة النسبية للهدف.
– وقت و نقطة الاقتراب القصوى من الهدف و المسافة المتوقعة من الهدف بالنّسبة لنقطة الاقتراب.
– مسارات و سرعات الأهداف.
– كشف تغيرات مسارات و سرعات الأهداف و أوجه قصور مثل هذه المعلومات.
– الآثار المترتبة على التغيرات في مسار و / أو سرعة السفينة ذاتها أو فيهما معا.
– تشغيل مرفق المناورة الإختباري.

تطبيق اللوائح الدولية لمنع التصادم في البحار

– تحليل حالات التّصادم المحتملة.
– تحديد و تنفيذ المناورات اللاّزمة التي من شأنها تجنّب حالات الاحتكاك.

Top half

REPUBLIC OF TUNISIA
MINISTRY OF TRANSPORT
MERCHANT MARINE AND PORTS OFFICE

الجمهورية التونسية