قرار من وزي ر النقل مؤرخ في 19 سبتمبر 2009 يتعلق بضبط شروط تسليم وسحب كفاءة الطيران الآلي – طائرة مروحية.

إن وزي ر النق ل ،

بعد الإطلاع على الاتفاقية المتعلقة بالطيران المدني الدولي الممضاة بشيكاغو بتاريخ 7 ديسمبر 1944,التي انخرطت فيها الجمهورية التونسية بمقتضى القانون عدد 122 لسنة 1959 المؤرخ في 28 سبتمبر 1959 وخاصة ملحقها الأول،

وعلى القانون عدد 110 لسنة 1998 المؤرخ في 28 ديسمبر 1998 المتعلق بديوان الطيران المدني والمطارات، كما تم تنقيحه وإتمامه بالقانون عدد 41 لسنة 2004 المؤرخ في 03 ماي 2004،

وعلى مجلة الطيران المدني الصادرة بمقتضى القانون عدد 58 لسنة 1999 المؤرخ في 29 جوان 1999 المنقحة والمتممة بالقانون عدد 57 لسنة 2004 المؤرخ في 12 جويلية 2004 والقانون عدد 84 لسنة 2005 المؤرخ في 15 أوت 2005 وخاصة الفصل 122 منها،

وعلى الأمر عدد 863 لسنة 1986 المؤرخ في 15 سبتمبر 1986 والمتعلق بضبط مشمولات وزارة النقل،

وعلى الأمر عدد 515 لسنة 2002 المؤرخ في 27 فيفري 2002 المتعلق بضبط مبالغ وطرق استخلاص المعاليم المنصوص عليها بالفصل 143 من مجلة الطيران المدني،

وعلى قرار وزير النقل المؤرخ في 21 ديسمبر 1994 و المتعلق بكفاءة طيران آلي – طائرة مروحية،

وعلى قرار وزير النقل المؤرخ في 3 مارس 1998 الضابط لشروط تسليم إجازة أو كفاءة عضو طاقم قيادة طائرة مدنية لحاملي الإجازات أو الكفاءات الأجنبية أو الشهادات العسكرية كما وقع تنقيحه بالقرار المؤرخ في 31 أوت 1999،

وعلى قرار وزير النقل المؤرخ في 25 سبتمبر 2001 المتعلق بضبط شروط التأهل البدني والعقلي لأعوان الطيران المدني، وعلى قرار وزير النقل المؤرخ في 19 سبتمبر 2009 المتعلق بضبط شروط تسليم و سحب إجازة طيار خاص-طائرة مروحية، وعلى قرار وزير النقل المؤرخ في 19 سبتمبر 2009 المتعلق بضبط شروط تسليم و سحب إجازة طيار محترف-طائرة مروحية، وعلى قرار وزير النقل المؤرخ في 19 سبتمبر 2009 المتعلق بضبط شروط تسليم و سحب إجازة طيار خط-طائرة مروحية، وعلى قرار وزير النقل المؤرخ في 19 سبتمبر 2009 المتعلق بضبط شروط تسليم و سحب كفاءة طراز-طائرة مروحية، وعلى قرار وزير النقل المؤرخ في 19 سبتمبر 2009 المتعلق بضبط شروط تسليم وسحب كفاءات معلم-طائرة مروحية ورخصة معلم على جهاز للتدريب على الطيران الاصطناعي-طائرة مروحية،

وعلى قرار وزير النقل المؤرخ في 19 سبتمبر 2009 المتعلق بضبط شروط تسليم و سحب رخصة ممتحن-طائرة مروحية. ق رر ما يل ي :

الفصل الأول لتطبيق هذا القرار يعتبر :

• فصيلة (طائرات) : تصنيف الطائرات بناء على خصائص أساسية محددة مثل طائرة أو طائرة مروحية أو طائرة شراعية أو منطاد حر.

• مراقبة المؤهلات : عملية إثبات المؤهلات التي تتم قصد التمديد في صلوحية الكفاءات أو تجديدها وتتضمن كل امتحان شفاهي يمكن أن يشترط الممتحن القيام به.

• جهاز للتدريب على الطيران الاصطناعي : أحد الأجهزة التالية :

أ- محاكي الطيران : جهاز يمثل بدقة طراز أو علامة ونموذجا وسلسلة معينة لمقصورة قيادة طائرة مروحية ويتضمن كل تجهيزات أو برامج معلوماتية ضرورية لتمثيل الطائرة المروحية على الأرض وخلال الطيران ونظاما بصريا يقدم صورة للمحيط الخارجي لمقصورة القيادة ونظاما لتوليد الحركة والقوة.

ب- جهاز للتدريب على الطيران : جهاز، غير محاكي الطيران، يمكن من قبول دورات التكوين والمراقبة التي تم استعماله خلالها. ج- جهاز للتدريب على إجراءات الطيران والملاحة صنف II : جهاز للتدريب أرضا يقدم صورة لمحيط مقصورة القيادة لطراز طائرة مروحية متعددة المحركات بطريقة تبدو بها الأنظمة تشتغل وكأنها على متن الطائرة المروحية. ويحتوي هذا الجهاز على نظام بصري يقدم صورة للمحيط الخارجي لمقصورة القيادة.

د- جهاز للتدريب على إجراءات الطيران والملاحة صنف I : جهاز للتدريب أرضا يقدم صورة لمحيط مقصورة القيادة لطراز لطائرة مروحية.

ه- أجهزة أخرى للتكوين : كل الأجهزة المساعدة على التكوين غير محاكي الطيران وجهاز التدريب على الطيران وجهاز التدريب على إجراءات الطيران والملاحة والتي تمثل وسيلة تكوين يكون فيها المحيط الكامل لمقصورة القيادة غير ضروري.

• طائرة مروحية يقودها طيار واحد: طائرة مروحية مرخص في أن يقودها طيار واحد أو المسخرة لاستغلالها بطيار واحد طبقا للتراتيب الجاري بها العمل.

• طائرة مروحية يقودها أكثر من طيار: طائرة مروحية مرخص في استغلالها بواسطة طاقم قيادة يتكون على الأقل من طيارين أو المسخرة لاستغلالها بواسطة طاقم قيادة يتكون على الأقل من طيارين طبقا للتراتيب الجاري بها العمل.

• ليل: الساعات بين آخر الغسق المدني وبداية الشفق المدني أو أي مدة أخرى بين غروب الشمس وشروقها وفقا لما تحدده السلطة المختصة.

• طيار خاص: طيار متحصل على إجازة لا تسمح له بقيادة طائرات بمقابل.

• طيار محترف : طيار متحصل على إجازة تسمح له بقيادة طائرات بمقابل.

• كفاءة: ترخيص يدون على الإجازة يبين الشروط والامتيازات والقيود الخاصة المتعلقة بهذه الإجازة.

• تجديد كفاءة : إجراء إداري يتم القيام به بعد أن تنتهي مدة صلوحية الكفاءة لتمكين حاملها من تجديد الامتيازات التي تمنحها الكفاءة لمدة جديدة معينة وذلك بشرط توفر الشروط المنصوص عليها بالتراتيب الجاري بها العمل.

• تمديد كفاءة : إجراء إداري يتم القيام به أثناء مدة صلوحية كفاءة لتمكين حاملها من مواصلة ممارسة امتيازات هذه الكفاءة لمدة جديدة معينة وذلك بشرط توفر الشروط المنصوص عليها بالتراتيب الجاري بها العمل.

• مدة الطيران: المدة الإجمالية من لحظة تشغيل الدوار الرئيسي للطائرة المروحية حتى لحظة توقفه تماما.

• مدة الاستناد إلى الآلات : مدة الطيران الآلي أو مدة التمرين الأرضي الآلي.

• مدة التمرين الأرضي الآلي: الزمن الذي يقضيه الطيار على الأرض في التدريب على الطيران الآلي الافتراضي باستعمال جهاز تدريب على الطيران الاصطناعي مصادق عليه من قبل وزير النقل.

• مدة الطيران الآلي : الزمن الذي يقود خلاله الطيار طائرة بالاستناد إلى العدادات دون الاستعانة بنقاط مرجعية خارجية. - مدة الطيران المنفرد : مدة طيران يكون خلالها التلميذ الطيار الشخص الوحيد على متن الطائرة.

• مدة الطيران بصفة تلميذ طيار قائد طائرة: مدة الطيران التي يشرف خلالها معلم الطيران على ممارسة المترشح لوظائف طيار قائد طائرة وذلك دون قيادة الطائرة أو التأثير على طيرانها.

• العمل ضمن الطاقم : عمل طاقم قيادة الطائرة كفريق يتعاون أعضاؤه في ما بينهم تحت سلطة طيار قائد الطائرة.

• طراز( طائرة) : جميع الطائرات ذات التصميم الأساسي الموحد بما في ذلك كل التعديلات التي أدخلت عليه ما عدا التعديلات التي تتسبب في تغيير طريقة التحكم أو في خصائص الطيران أو في تركيبة طاقم القيادة.

الفصل 2 يجب على حامل إجازة طيار طائرة مروحية وباستثناء الحالة التي يجتاز فيها اختبارا تطبيقيا للكفاءة أو تكوينا على القيادة المزدوجة، أن لا يتصرف بأية طريقة كانت كطيار لطائرة مروحية باستعمال نظام الطيران الآلي إذا لم يكن متحصلا على كفاءة الطيران الآلي المناسبة لفصيلة الطائرة المروحية المستعملة ومسلمة طبقا لأحكام هذا القرار.

الفصل 3 يجب أن تتوفر في المترشح للحصول على كفاءة الطيران الآلي – طائرة مروحية الشروط التالية :

أ) أن يكون متحصلا إما على إجازة طيار خاص طائرة مروحية سارية الصلوحية تتضمن تكوينا على الطيران ليلا أو على إجازة طيار محترف – طائرة مروحية سارية الصلوحية،

ب) أن يكون قد قام على الأقل بخمسين (50) ساعة طيران عبر الريف بصفة طيار قائد ط ائرة مروحية أو ط ائرة منها على الأقل عشر (10) ساعات تم القيام بها على طائرة مروحية،

ج) أن يكون قد قام على الأقل بأربعين (40) ساعة طيران آلي على طائرة مروحية أو طائرة منها عشرين (20) ساعة طيران على الأقصى يمكن أن تكون بالآلات على الأرض. هذا الحد الأقصى يمكن ترفيعه إلى ثلاثين (30) ساعة طيران إذا وقع استعمال محاكي الطيران.تجرى الساعات بالآلات على الأرض تحت إشراف معلم مؤهل.

د) أن يكون متحصلا على شهادة البكالوريا لشعبة رياضيات أو علوم تجريبية أو تقنية أو لشهادة أجنبية معادلة.

ه) أن يكون حاملا لشهادة طبية درجة أولى سارية الصلوحية.

الفصل 4 يجب على كل مترشح للحصول على كفاءة الطيران الآلي - طائرة مروحية أن يكون متحصلا على شهادة سارية الصلوحية تثبت مستوى من الكفاءة في اللغة الإنقليزية.

يضبط مستوى اللغة الإنقليزية و مدة صلوحية الشهادة بمقرر من وزير النقل.

الفصل 5 يجب على كل مترشح للحصول على كفاءة الطيران الآلي - طائرة مروحية أن يكون قد تابع بنجاح تكوينا نظريا وتطبيقيا بمركز تكوين مصادق عليه.

يضبط محتوى برنامج وساعات التكوين النظري بمقرر من وزير النقل.

يختم هذا التكوين بالحصول على :

• شهادة الكفاءة النظرية،

• شهادة الكفاءة التطبيقية.

يسلم هاتين الشهادتين مركز التكوين المصادق عليه للمترشح المصرح بقبوله من قبل وزير النقل باقتراح من لجنة امتحانات. تضبط تركيبة وسير أعمال هذه الجنة بمقرر من وزير النقل.

الباب الأول

شهادة الكفاءة النظرية

االلققسسمم االألأوولل

التكوين النظري المجزأ

الفصل 6 يهدف التكوين النظري المجزأ لكفاءة الطيران الآلي طائرة مروحية إلى تكوين طيارين وإكسابهم مستوى المؤهلات اللازم لقيادة طائرات مروحية في نظام الطيران الآلي طائرة مروحية وفي ظروف جوية للطيران الآلي طبقا للتراتيب الجاري بها العمل. الفصل 7 يجب على كل مترشح للتكوين النظري المجزأ للحصول على كفاءة الطيران الآلي-طائرة مروحية أن يكون متحصلا على إجازة طيار خاص– طائرة مروحية سارية الصلوحية أو إجازة طيار محترف – طائرة مروحية سارية الصلوحية، ويجب أن تتضمن كل إجازة امتيازات الطيران ليلا مسلمة طبقا للتراتيب الجاري بها العمل.

الفصل 8 يجب على كل مترشح يتابع تكوينا مجزأ للحصول على كفاءة الطيران الآلي طائرة مروحية أن يستكمل جميع مراحل التعليم في إطار تكوين مستمر مصادق عليه. إثر هذا التكوين، يجب عليه أن يثبت أنه يتمتع بمستوى معرفي مناسب لامتيازات كفاءة الطيران الآلي طائرة مروحية في المواد التالية :

• القانون الجوي وإجراءات مراقبة الجولان الجوي

• المعرفة العامة بالطائرات

• الإعداد للرحلة والأداء

• الأداء البشري

• الأرصاد الجوية

• الملاحة

• الإجراءات العملياتية

• الاتصالات

الفصل 9 يجب على كل مترشح للتكوين النظري المجزأ للحصول على شهادة الكفاءة النظرية للطيران الآلي – طائرة مروحية أن يكون قد تابع برنامجا للمعارف النظرية يحتوي على الأقل على مائتي (200) ساعة فعلية من التكوين.

القسم الثاني

الامتحان النظري المجزأ

الفصل 10 يجب على كل مترشح للحصول على كفاءة طيران آلي– طائرة مروحية أن يبرهن على مستوى من المعارف مناسب لامتيازات كفاءة الطيران الآلي وذلك بالنجاح في الامتحانات النظرية المتعلقة بها.

تضبط الاختبارات ومدّتها وكذلك العدد الأدنى للأسئلة المنظمة في شكل أسئلة متعددة الاختيارات كما يل ي :

الاختبار | موضوع الاختبار | المدة | العدد الأدنى للأسئلة

1 | القانون الجوي وإجراءات مراقبة الجولان الجوي | 1س00د | 42

2 | المعرفة العامة بالطائرات : | 1س15د | 46

• الهيكل، الأنظمة، المحركات الآلات

3 | الإعداد للرحلة والأداء | 2س00د | 48

• الإعداد للرحلة ومتابعتها

4 | الأداء البشري | 0س30د | 21

5 | الأرصاد الجوية | 1س30د | 42

الملاحة

6 | - الملاحة العامة | 2س00د | 56

• الملاحة اللاسلكية

7 | الإجراءات العملياتية | 0س30د | 21

8 | اتصالات الطيران الآلي | 0س30د | 21

الفصل 11 لا يجوز اجتياز كل اختبار من الامتحان في أكثر من أربع محاولات . يجب على كل مترشح لم ينجح في اختبار بعد أربع محاولات أن يتقدم من جديد لاجتياز الامتحان. ويجب على المترشح قبل إعادة اجتياز الامتحان أن يتلقى تكوينا جديدا تضبطه لجنة الامتحانات.

يسلم رئيس لجنة الامتحانات شهادة نجاح في كل اختبار يتحصل فيه المترشح على خمسة و سبعين بالمائة (% 75) على الأقل من النقاط المخصصة للاختبار المعني .ولا يجوز إسناد أعداد سلبية.

ويعتبر المترشح ناجحا في الامتحان النظري المستوجب للحصول على شهادة الكفاءة النظرية لكفاءة الطيران الآلي- طائرة مروحية عندما يجتاز بنجاح جميع الاختبارات المفروضة خلال أجل ثمانية عشر (18) شهرا تحتسب ابتداء من آخر يوم للشهر الذي تقدم فيه المترشح للاختبار الأول من الامتحان.

ويتقدم المترشح من جديد لاجتياز الامتحان في صورة عدم نجاحه في جميع الاختبارات المستوجبة خلال ستة (6) دورات أو خلال أجل ثمانية عشر (18) شهرا. ويجب على المترشح قبل إعادة اجتياز الامتحان أن يتلقى تكوينا جديدا تضبطه لجنة الامتحانات. الفصل 12 تمتد صلوحية شهادة الكفاءة النظرية لكفاءة الطيران الآلي – طائرة مروحية ستة وثلاثين (36) شهرا يبتدأ سريانها من تاريخ نجاح المترشح في الامتحان النظري.

القسم الثالث

تنظيم الامتحان النظري

الفصل 13 تنظم كل سنة مرتين على الأقل دورة امتحان لاجتياز الاختبارات النظرية للحصول على شهادة الكفاءة النظرية لكفاءة الطيران الآلي –طائرة مروحية. يقع الإعلان عن عدد الدورات المبرمجة لسنة معينة قبل تاريخ 30 سبتمبر من السنة التي سبقتها وذلك بواسطة إعلان صحفي ينشر في صحيفتين يوميتين محليتين على الأقل.

الفصل 14 يضبط وزير النقل تاريخ إجراء الاختبارات النظرية ويتم الإعلان عن هذا التاريخ ثلاثة أشهر على الأقل مسبقا بواسطة إعلان صحفي.

يجب أن ينص الإعلان خاصة على :

• تاريخ ومكان إجراء الاختبارات النظرية،

• تاريخ ختم قائمة تسجيل المترشحين،

• عنوان المصالح التي يجب إيداع مطالب الترشح لديها.

الفصل 15 يجب على كل مترشح للامتحان النظري أن يرفق مطلب ترشحه بالوثائق التالية :

1) نسخة من وثيقة تعريف ،

2) شهادة مسلمة من مركز التكوين تثبت أن المترشح قد تابع مرحلة تكوين نظري مجزأ بصورة كاملة ومرضية ،

3) وصل دفع معلوم المشاركة في الامتحان النظري لدورة الامتحانات المعنية ،

4) نسخة من إجازة طيار خاص– طائرة مروحية تحمل امتيازات الطيران بالليل أو إجازة طيار- محترف طائرة مروحية سارية الصلوحية ،

5) نسخة من شهادة البكالوريا لشعبة رياضيات أو علوم تجريبية أو تقنية أو من شهادة أجنبية معادلة،

6) شهادة سارية الصلوحية مسلمة من لجنة الامتحانات المشار إليها بالفصل 5 من هذا القرار تثبت أن المترشح قد تابع بنجاح مرحلة تكوين في اللغة الإنقليزية سارية الصلوحية طبقا لبرنامج مصادق عليه من قبل وزير النقل . تضبط شروط النجاح و مدة صلوحية الشهادة بمقرر من وزير النقل.

يرفض كل مطلب ترشح غير مصحوب بالوثائق المنصوص عليها بهذا الفصل أو يصل بعد تاريخ ختم قائمة تسجيل الترشحات ويؤخذ بعين الاعتبار ختم البريد أو تاريخ التسجيل بمكتب الضبط المركزي التابع للمصالح المذكورة بالإعلان الصحفي المشار إليه بالفصل 14 من هذا القرار لتحديد تاريخ الإرسال أو الوصول.

الفصل 16 تضبط لجنة الامتحانات المشار إليها بالفصل 5 من هذا القرار قائمة المترشحين المرخص لهم في اجتياز الاختبارات النظرية.

الفصل 17 ينتج عن كل غش أو محاولة غش مشاهد بصفة رسمية زيادة عن التتبعات الجزائية للحق العام، طرد المترشح حالا من قاعة الامتحان وإلغاء الاختبارات التي وقع إجراؤها من قبله ويحجر عليه المشاركة لمدة أقصاها خمس (5) سنوات في كل الامتحانات الخاصة بأعوان الطيران المدني.

يتم هذا التحجير بمقتضى مقرر من وزير النقل وباقتراح من لجنة الامتحانات المشار إليها بالفصل 5 من هذا القرار.

يتم إعداد تقرير مفصل من طرف القيم أو الممتحن عند معاينة كل غش أو محاولة غش.

االلبباابب االلثثااننيي

ششههااددةة االلككففااءءةة االلتتططببييققييةة

القسم الأول

التكوين التطبيقي المجزأ

الفصل 18 يجب إتمام التكوين التطبيقي والنجاح في الاختبار التطبيقي للكفاءة للحصول على كفاءة الطيران الآلي-طائرة مروحية في حدود مدة صلوحية شهادة الكفاءة النظرية المشار إليها بالفصل 12 من هذا القرار. يجب أن يتضمن برنامج التكوين التطبيقي للحصول على شهادة الكفاءة التطبيقية لكفاءة الطيران الآلي – طائرة مروحية ما يلي :

• في حالة تكوين يتعلق بكفاءة الطيران الآلي على طائرة مروحية ذات محرك واحد: خمسون (50) ساعة على الأقل تكوين على الآلات منها خمسة عشرة (15) ساعة على الأقصى يمكن أن تكون ساعات تمرين أرضي آلي على جهاز للتدريب على إجراءات الطيران والملاحة صنف I مصادق عليه أو خمس وعشرون (25) ساعة على الأقصى على محاكي طيران أو جهاز للتدريب على إجراءات الطيران والملاحة صنف II مصادق عليه شريطة موافقة لجنة الامتحانات المشار إليها بالفصل 5 من هذا القرار.

• في حالة تكوين يتعلق بكفاءة الطيران الآلي على طائرة مروحية متعددة المحركات : خمس وخمسون (55) ساعة على الأقل تكوين على الآلات منها عشرون (20) ساعة على الأقصى يمكن أن تكون ساعات تمرين أرضي آلي على جهاز للتدريب على إجراءات الطيران والملاحة صنفI مصادق عليه أو ثلاثون (30) ساعة على الأقصى على محاكي طيران أو على جهاز للتدريب على إجراءات الطيران والملاح ة صنف II مصادق عليه شريطة موافقة لجنة الامتحانات المشار إليها بالفصل 5 من هذا القرار. ويجب أن يحتوي ما تبقى من التكوين على الأقل خمسة عشر (15) ساعة على متن طائرة مروحية متعددة المحركات.

الفصل 19 يجب على كل شخص متحصل على كفاءة الطيران الآلي-طائرة مروحية ذات محرك واحد والحامل كذلك لكفاءة طراز طائرة مروحية متعددة المحركات والذي يرغب في الحصول على كفاءة الطيران الآلي على طائرة مروحية متعددة المحركات أن يتابع بصفة مرضية تكوينا يحتوي على الأقل على خمس (5) ساعات تكوين على الطيران الآلي -طائرة مروحية متعددة المحركات.

الفصل 20 إذا كان المترشح متحصلا على إجازة طيار محترف طائرة مروحية سارية الصلوحية، يخفض العدد الجملي لساعات التكوين المنصوص عليه بكل من المطتين الأولى والثانية من الفصل 18 من هذا القرار بخمس (5) ساعات.

الفصل 21 يجب أن تشتمل تمارين التكوين التطبيقي إلى غاية الاختبار التطبيقي للكفاءة للحصول على كفاءة الطيران الآلي - طائرة مروحية على :

أ) الإجراءات قبل الطيران الآلي بما في ذلك استعمال دليل الطيران والوثائق المناسبة لمصالح الجولان الجوي لإعداد خطة طيران آلي ، ب) الإجراءات والمناورات للطيران باستعمال نظام الطيران الآلي في ظروف عادية وفي ظروف النجدة وحالات الطوارئ وتشتمل على الأقل على النقاط التالية :

• الانتقال من الطيران البصري إلى الطيران الآلي عند الإقلاع،

• الانطلاق والوصول القياسيان بالآلات،

• إجراءات الطيران الآلي بالطريق،

• إجراءات الانتظار،

• الاقتراب بالآلات حتى الحدود الدنيا المبينة،

• إجراءات الاقتراب غير المستمر،

• عمليات النزول بعد اقتراب بالآلات بما في ذلك الاقتراب غير المباشر.

ج) المناورات خلال الطيران وخاصيات الطيران الخصوصية،

د) عند الضرورة، يتم استعمال طائرة مروحية متعددة المحركات خلال التمارين المنصوص عليها بالفقرات (أ ) و (ب) و (ج) من هذا الفصل، بما في ذلك قيادة الطائرة المروحية بالاعتماد على الآلات دون غيرها مع محاكاة عطب بالمحرك و إيقافه وإعادة تشغيله. يجب إجراء مناورة التدريب الأخيرة على ارتفاع يضمن السلامة ما لم يتم إجراؤها على محاكي الطيران أو على جهاز للتدريب على إجراءات الطيران والملاحة صنف II.

القسم الثاني

الاختبار التطبيقي

الفصل 22 يهدف الاختبار التطبيقي للكفاءة إلى محاكاة طيران حقيقي. يجب أن يتم اختيار المسلك من قبل الممتحن. ويجب أن يكون المترشح مؤهلا لإعداد وتنفيذ الرحلة اعتمادا على وثائق عادية. كما يجب عليه أن يتكفل بإعداد الرحلة وبالتثبت من أن كل التجهيزات والوثائق الضرورية لتنفيذ الرحلة موجودة على متن الطائرة المروحية. يجب أن تكون مدة الرحلة ساعة واحدة على الأقل. الفصل 23 يجب على المترشح للاختبار التطبيقي للكفاءة للحصول على كفاءة الطيران الآلي – طائرة مروحية أن تتوفر لديه الشروط التالية :

1) أن يكون قد تلقى تكوينا على طائرة مروحية مجهزة للتدريب على الطيران الآلي ومن نفس طراز الطائرة المروحية المستعملة للاختبار التطبيقي،

2) أن يقترح لاجتياز الاختبار التطبيقي من قبل المعلم الذي دربه أو أشرف على تدريبه أو قام بإتمام التدريب والذي يشهد بأن المترشح يتمتع بمعرفة مهنية وتطبيقية في مستوى شهادة الكفاءة التطبيقية لكفاءة طيران آلي-طائرة مروحية،

3) أن يكون حاملا لشهادة طبية درجة أولى سارية الصلوحية،

4) أن يكون متحصلا على إجازة طيار خاص-طائرة مروحية أو إجازة طيار محترف- طائرة مروحية سارية الصلوحية،

5) أن يثبت الخبرة في الطيران المنصوص عليها بالفصل 3 من هذا القرار،

6) أن يكون متحصلا على شهادة الكفاءة النظرية لكفاءة طيران آلي-طائرة مروحية سارية الصلوحية أو نسخة من شهادة الكفاءة النظرية لشهادة طيار خط-طائرة سارية الصلوحية تم الحصول عليها على اثر التكوين النظري المندمج أو المجزأ لطيار خط-طائرة مروحية. 7) أن يدفع معلوم المشاركة في الاختبار التطبيقي.

الفصل 24 يجب أن يتم اجتياز الاختبار التطبيقي للكفاءة أمام ممتحن تعينه لجنة الامتحانات المشار إليها بالفصل 5 من هذا القرار. الفصل 25 يجب على مركز التكوين المعني أن يتخذ الإجراءات الضرورية لوضع محاكي الطيران أو جهاز التدريب على إجراءات الطيران والملاحة صنف I أو صنف II والطائرة المروحية التي سيتم استعمالها لإجراء الاختبار التطبيقي للكفاءة على ذمة الممتحن المعين وأن يتحمل جميع المصاريف المترتبة عن ذلك.

الفصل 26 يجب على كل مترشح للاختبار التطبيقي للكفاءة قصد الحصول على شهادة الكفاءة التطبيقية لكفاءة الطيران الآلي - طائرة مروحية أن يجتاز الاختبارات التالية :

القسم | القسم الأول | ملاحظة المعلم عند | ملاحظة

الفرعي | الانطلاق | نهاية التكوين | الممتحن

استعمال قائمات التثبت ، إدارة الرحلة ، إجراءات إزالة الجليد ومقاومة تكونه...الخ تنطبق على جميع الأقسام. أ استعمال دليل الطيران (أو وثيقة معادلة) وخاصة احتساب الأداء

والكتلة وتوزيع الحمولة

ب استعمال وثائق مصالح الجولان الجوي ووثائق الرصد الجوي

ج إعداد خطة الطيران (الرحلة) (ATC) وسجل الملاحة بالآلات (IFR)

د فحص الطائرة المروحية

ه الحدود الدنيا المتعلقة بالرصد الجوي

و السير أو التدحرج طبقا لتعليمات مصالح مراقبة الجولان الجوي أو المعلم

ز التزود بالمعلومات قبل الإقلاع- الإجراءات والتثبيت

ح الانتقال إلى الطيران الآلي

ط إجراءات الانطلاق بالآلات

القسم الثاني

القدرة على المناورة

أ التحكم في الطائرة بالاعتماد على الآلات دون غيرها بما في ذلك:

ب انعراجات أثناء الصعود والنزول مع ميلان مستقر بنسبة واحد.

القسم | القسم الأول | ملاحظة المعلم عند | ملاحظة

الفرعي | الانطلاق | نهاية التكوين | الممتحن

ج استعادة الوضع العادي انطلاقا من أوضاع غير اعتيادية تتضمن

انعراجات مع ميلان مستقر بثلاثين (°30) درجة وانعراجات بنسبة نزول

قوية.

القسم الثالث

إجراءات الطيران الآلي أثناء الطريق

أ ضبط الاتجاه، يتضمن على سبيل المثال اعتراض المنارة اللاسلكية غير

الموجهة وذبذبات المرشد اللاسلكي VOR الملاحة المنطقية RNAV

ب استعمال المساعدات اللاسلكية

ج طيران مستو -الحفاظ على الاتجاه والارتفاع و السرعة -إعلانات

المحرك -

د ضبط أساس مقياس الارتفاع

ه متابعة مدة الطيران ومراجعة ساعات الوصول التقديرية

و إدارة متابعة الرحلة -مسك سجل الملاحة -إدارة الوقود -التصرف في

الأنظمة

ز إجراءات الوقاية من تكون الجليد محاكي عند الاقتضاء

ح الاتصالات واحترام تعليمات مصالح مراقبة الجولان الجوي -إجراءات

التخاطب اللاسلكي

القسم الرابع

الاقتراب الدقيق

(*) : للتنفيذ خلال القسم الرابع أو الخامس

أ ضبط أساس مقياس الارتفاع والتثبت من مساعدات الملاحة -تشخيص

وسائل الملاحة اللاسلكية.

ب إجراءات الوصول -ضبط أساس مقياس الارتفاع.

ج عملية التزود بالمعلومات المتعلقة بالاقتراب والهبوط تشتمل على

عمليات التثبت المتعلقة بالنزول/الاقتراب/الهبوط

د* إجراء الانتظار

ه احترام إجراءات الاقتراب المنشورة

و احتساب مدة الاقتراب

ز المحافظة على الارتفاع وعلى السرعة وعلى الاتجاه (اقتراب ثابت)

ح* إعادة مستوى نفث الغازات

القسم | القسم الأول | ملاحظة المعلم عند | ملاحظة

الفرعي | الانطلاق | نهاية التكوين | الممتحن

ط* إجراءات الاقتراب غير المستمر/ الهبوط

ي الاتصالات واحترام تعليمات مصالح مراقبة الجولان الجوي-إجراءات

التخاطب اللاسلكي

القسم الخامس

عمليات اقتراب تقليدية

أ ضبط أساس الارتفاع والتثبت من مساعدات الملاحة -تشخيص وسائل

الملاحة اللاسلكية.

ب إجراءات الوصول -عمليات التثبت من مقياس الارتفاع

ج عملية التزود بالمعلومات المتعلقة بالاقتراب والهبوط وتشتمل على

عمليات التثبت المتعلقة بالنزول/الاقتراب/الهبوط

د* إجراء الانتظار

ه احترام إجراءات الاقتراب المنشورة

و احتساب مدة الاقتراب

ز المحافظة على الارتفاع وعلى السرعة وعلى الاتجاه (اقتراب ثابت)

ح* إعادة مستوى نفث الغازات

ط* إجراءات الاقتراب غيرالمستمر / الهبوط

ي الاتصالات واحترام تعليمات مصالح مراقبة الجولان الجوي وإجراءات

التخاطب اللاسلكي

(*) : للتنفيذ خلال القسم الرابع أو الخامس

القسم السادس

إجراءات غير عادية والطوارئ

يمكن دمج هذا القسم بالأقسام من واحد إلى خمسة. على المترشح أن يوجه انتباهه خاصة إلى مراقبة الطائرة وتشخيص المحرك عندما يكون في حالة عطب وإلى الأعمال الفورية (محاكاة أعمال على أجهزة التحكم في القيادة باللمس) وإلى الأعمال المتتالية والتثبتات وكذلك إلى دقة الطيران في الحالات التالية :

أ عطب في المحرك أثناء الإقلاع والاقتراب* (على ارتفاع يضمن

السلامة) باستثناء في حالة إجراء هذا التمرين على محاكي طيران

وعلى جهاز للتدريب على إجراءات الطيران والملاحة صنف II مصادق

عليه

(*) : على طائرة مروحية متعددة المحركات لا غير.

ب محاكاة عطب في أجهزة تحسين التوازن/النظام المائي/عند الاقتضاء.

القسم | القسم الأول | ملاحظة المعلم عند | ملاحظة

الفرعي | الانطلاق | نهاية التكوين | الممتحن

ج اللوحة الجزئية.

د التوازن الذاتي بالآلات وإعادة استعمال المحرك على ارتفاع للسلامة

يكون محدد من قبل.

ه -اقتراب دقيق، يدوي وبدون استعمال جهاز موجه للطيران*

-اقتراب دقيق، يدوي مع استعمال جهاز موجه للطيران*

(*) : مراقبة قسم فرعي واحد.

الفصل 27 يصرح بنجاح المترشح للحصول على شهادة الكفاءة التطبيقية لكفاءة الطيران الآلي-طائرة مروحية، إذا اجتاز بنجاح الأقسام من 1 إلى 5 من الاختبار التطبيقي للكفاءة المنصوص عليها بالفصل 26 من هذا القرار إذا كانت الطائرة المروحية المستعملة ذات محرك واحد وكذلك القسم 6 من نفس الاختبار إذا كانت هذه الطائرة المستعملة متعددة المحركات.

الفصل 28 ينتج عن الفشل في قسم فرعي ما الفشل في كامل القسم.

في صورة الفشل في قسم واحد، فإنه يجب على المترشح أن يجتاز من جديد القسم المعني.

في صورة الفشل في أكثر من قسم، فإنه يجب على المترشح أن يجتاز من جديد كامل الاختبار.

في صورة الفشل في قسم ما، عند اجتياز الاختبار من جديد بما في ذلك الأقسام التي تم اجتيازها بنجاح بمناسبة محاولة سابقة، فإنه يجب على المترشح أن يجتاز من جديد كامل الاختبار.

و يجب النجاح في جميع أقسام الاختبار التطبيقي للكفاءة خلال فترة لا تتجاوز ستة (6) أشهر.

الفصل 29 يجب على الممتحن أن يدون ضمن تقرير ملاحظته بخصوص كل تمرين من الاختبار التطبيقي للكفاءة تم إنجازه وأن يجسم هذه الملاحظة بإحدى العبارتين التاليتين : " مرضي " أو "غير مرضي". كما يجب على الممتحن، اثر كل محاولة أن يختم هذا التقرير باقتراحه بخصوص قبول المترشح أو فشله. في هذه الحالة الأخيرة يجب على الممتحن أن يبين ضرورة إخضاع المترشح أم لا إلى تكوين تطبيقي تكميلي.

في صورة عدم نجاح المترشح في كل الأقسام اثر محاولتين يجب على الممتحن أن يبين بالتقرير ضرورة اجراء تكوين تكميلي وفي كل الحالات يتعين عليه ضبط محتوى هذا التكوين.

ويوجه الممتحن التقرير المذكور أعلاه إلى لجنة الامتحانات قصد المصادقة عليه.

يكون عدد محاولات اجتياز الاختبارات التطبيقية غير محدود.

الفصل 30 يجب احترام الشروط التالية عند إجراء الاختبار التطبيقي للكفاءة :

• إذا ما قرر المترشح الانقطاع عن الاختبار التطبيقي للكفاءة لأسباب يرى الممتحن أنها غير مقبولة، فإنه يجب عليه أن يجتاز من جديد كامل الاختبار التطبيقي للكفاءة غير أنه إذا ما انقطع المترشح عن الاختبار لأسباب يرى الممتحن أنها مبررة، فإنه لا يجتاز خلال طيران لاحق إلا الأقسام التي انقطع عن اجتيازها.

• يمكن حسب تقدير الممتحن أن يطلب من المترشح إعادة كل مناورة أو إجراء تابع للاختبار. ويمكن للممتحن أن ينهي الاختبار في كل وقت إذا رأى أن مستوى مؤهلات المترشح يتطلب إجراء اختبار جديد كامل.

• يجب على المترشح أن يقود الطائرة المروحية من موقع يساعده على ممارسة وظائف طيار قائد طائرة مروحية و أن يجتاز الاختبار التطبيقي للكفاءة أو مراقبة المؤهلات وكأنه بمفرده على متن الطائرة المروحية. ويجب أن لا يشارك الممتحن في قيادة الطائرة المروحية ما لم يقتض عكس ذلك شروط ضمان السلامة أو تجنب تأخير غير مقبول في الجولان الجوي. إذا كان الممتحن أو طيار آخر يقوم بمهمة طيار ثان خلال الاختبار التطبيقي للكفاءة أو مراقبة المؤهلات، تكون امتيازات حامل كفاءة الطيران الآلي محدودة في العمليات التي يقوم بها أكثر من طيار.

ويرفع هذا القيد إذا نجح المترشح في كامل اختبار تطبيقي آخر لكفاءة الطيران الآلي كما لو كان الطيار الوحيد على متن طائرة مروحية يقودها طيار واحد.

ويمارس وظائف طيار قائد طائرة مروحية الطيار المتحصل على كفاءة معلم طيار محترف – طائرة مروحية مع كفاءة الطيران الآلي. - يجب أن يكون علو أو ارتفاع اتخاذ القرار والعلو أو الارتفاع الأدنى للنزول ونقاط الاقتراب غير المستمر (MAPt) محددا من قبل المترشح ومقبولا من قبل الممتحن.

• يجب على المترشح أن يذكر للممتحن عمليات التثبت والإجراءات التي يقوم بها بما في ذلك عمليات تشخيص وسائل الملاحة اللاسلكية. و يجب أن يتم القيام بعمليات التثبت حسب قائمة المراجعة المرخص فيها للطائرة المروحية المستعملة خلال الاختبار. خلال الإعداد لطيران الاختبار التطبيقي للكفاءة ، يجب على المترشح أن يحدد أنظمة المحرك ودرجات السرعة. ويجب على المترشح أن يحتسب المعطيات المتعلقة بالأداء للإقلاع والاقتراب والنزول طبقا لدليل استغلال أو لدليل طيران الطائرة المروحية المستعملة.

الفصل 31 يجب على المترشح أن يثبت خلال الاختبار التطبيقي للكفاءة قدرته على :

• قيادة الطائرة المروحية في إطار حدودها،

• تنفيذ جميع المناورات بكل مرونة ودقة،

• إثبات القدرة على حسن التقدير خلال سير الرحلة،

• تطبيق معارفه بميدان الطيران،

• السيطرة الدائمة على الطائرة المروحية بطريقة تجعل نجاح أي إجراء أو مناورة لا يثير الشك.

يجب على الممتحن أن يأخذ بعين الاعتبار الاضطرابات الجوية وقدرة طراز الطائرة المروحية المستعملة على المناورة وأداؤها. ويمثل توجها عاما التفاوت المسموح به على النحو الآتي :

الارتفاع

عادة ± 100 قدم

عند إعادة مستوى نفث الغازات في علو اتخاذ القرار +50 قدم/-0 قدم

ارتفاع/MAPt/العلو الأدنى للنزول +50 قدم/-0 قدم

ضبط الاتجاه

اعتمادا على المساعدات اللاسلكية ± 5 درجات

اقتراب دقيق نصف انحراف دليل خط

المجرى ومسار النزول

اتجاه الطائرة المروحية

كل المحركات تشتغل ± 5 درجات

مع محاكاة عطب بالمحرك ± 10 درجات

السرعة

كل المحركات تشتغل ±5 عقد

مع محاكاة عطب بالمحرك + 10 عقد/-5 عقد

الباب الثالث

امتيازات وصلوحية كفاءة الطيران الآلي طائرة مروحية

الفصل 32 مع مراعاة القيود المتعلقة بالكفاءة عندما يتصرف الممتحن أو طيار آخر بصفة طيار ثان طيلة الاختبار التطبيقي للكفاءة المنصوص عليه بالفصل 26 من هذا القرار و كذلك أي شروط أخرى ينص عليها التشريع والتراتيب الجاري بها العمل، فان امتيازات حامل كفاءة الطيران الآلي طائرة- مروحية تتمثل في قيادة طائرات مروحية باستعمال نظام الطيران الآلي طبقا للتراتيب الجاري بها العمل.

الفصل 33 تكون مدة صلوحية كفاءة الطيران الآلي – طائرة مروحية اثنى عشرة (12) شهرا.

للتمديد في صلوحية كفاءة الطيران الآلي-طائرة مروحية، يجب على حامل الكفاءة أن يخضع لمراقبة المؤهلات على طائرة مروحية من الطراز المناسب أو على محاكي طيران أو على جهاز للتدريب على إجراءات الطيران والملاحة صنف II مصادق عليه وذلك خلال الأشهر الثلاث التي تسبق تاريخ انتهاء صلوحية الكفاءة،

إذا كانت كفاءة الطيران الآلي صالحة لطائرات مروحية يقودها طيار واحد ، يمكن إجراء التمديد إما على طائرة مروحية يقودها أكثر من طيار أو على طائرة مروحية يقودها طيار واحد. أما إذا كانت كفاءة الطيران الآلي تقتصر على العمليات التي يقوم بها أكثر من طيار يجب إجراء التمديد في شكل عمليات يقوم بها أكثر من طيار. إذا أخفق طيار في مراقبة المؤهلات قبل تاريخ انتهاء صلوحية كفاءة الطيران الآلي فإنه يحجر عليه ممارسة امتيازات هذه الكفاءة قبل النجاح في مراقبة جديدة للمؤهلات.

لتجديد كفاءة الطيران الآلي-طائرة مروحية، فانه يجب على حاملها أن يستجيب لنفس شروط التمديد المنصوص عليها بهذا الفصل ولجميع شروط التكوين التكميلي التي تقررها لجنة الامتحانات قصد إعادة التدريب.

إذا لم يتم تمديد أو تجديد كفاءة الطيران الآلي-طائرة مروحية خلال مدة سبعة (7) سنوات تبتدأ من تاريخ آخر تمديد أو تجديد فإنه يجب على حامل هذه الكفاءة أن يتقدم من جديد إلى الامتحان النظري المتعلق بهذه الكفاءة.

الباب الرابع

تسليم كفاءة طيران آلي- طائرة مروحية على أساس كفاءة طيران آلي طائرة مروحية أجنبية أو شهادة عسكرية الفصل 34 يجب أن تتوفر في كل مترشح للحصول على كفاءة الطيران الآلي - طائرة مروحية على أساس كفاءة أجنبية أو شهادة عسكرية، الشروط التالية :

• أن يكون حاملا لإجازة أجنبية لطيار خاص – طائرة مروحية أو لطيار محترف – طائرة مروحية تتضمن كفاءة الطيران الآلي – طائرة مروحية، مسلمة من قبل دولة طرف من الاتفاقية المتعلقة بالطيران المدني الدولي أو أن يكون حاملا لشهادة عسكرية لقيادة الطائرات المروحية من الدرجة الثالثة مسلمة أو معترف بها كشهادة معادلة من قبل السلط العسكرية التونسية المختصة،

• أن يكون حاملا لإجازة تونسية لطيار خاص– طائرة مروحية أو لطيار محترف – طائرة مروحية سارية الصلوحية،

• تقديم شهادة مسلمة من مركز تكوين مصادق عليه تثبت أن المترشح قد تابع برنامج التكوين المجزأ المصادق عليه لكفاءة الطيران الآلي – طائرة مروحية والمنصوص عليه بالقسم الأول من الباب الأول من هذا القرار،

• أن يستجيب للشروط المطلوبة للحصول على كفاءة الطيران الآلي – طائرة مروحية في ما يتعلق بالتأهل البدني والعقلي والحد الأدنى من الخبرة في الطيران،

• أن يدفع معلوم المشاركة في الإمتحان النظري لكفاءة الطيران الآلي لدورة الامتحانات المعنية،

• أن يكون قد تابع بنجاح مرحلة تكوين في اللغة الانقليزية المشار إليها بالفصل 15 من هذا القرار،

• أن يثبت مستوى من الكفاءة في اللغة الانقليزية المشار إليه بالفصل 4 من هذا القرار.

الفصل 35 يجب على المترشح الذي تتوفر فيه الشروط المنصوص عليها بالفصل 34 من هذا القرار أن يجتاز الامتحان النظري والتطبيقي للكفاءة كالآتي:

1. الامتحان النظري

يجب على المترشح أن يجتاز الامتحان النظري المنصوص عليه بالفصل 10 وطبقا لإجراءات التنظيم المنصوص عليها بالفصول 13 و14 و16 و17 من هذا القرار.

تخضع شروط النجاح في هذا الامتحان وكذلك مدة صلوحية شهادة الكفاءة النظرية لكفاءة الطيران الآلي -طائرة مروحية إلى أحكام الفصلين 11 و12 من هذا القرار.

تسلم شهادة الكفاءة النظرية لكفاءة طيران آلي-طائرة مروحية من قبل رئيس لجنة الامتحانات لكل مترشح صرح وزير النقل بقبوله في الامتحان النظري باقتراح من لجنة الامتحانات.

2. الاختبار التطبيقي

يجب على المترشح الحامل لشهادة الكفاءة النظرية لكفاءة الطيران الآلي – طائرة مروحية سارية الصلوحية أن يجتاز الاختبار التطبيقي لشهادة الكفاءة التطبيقية لكفاءة الطيران الآلي – طائرة مروحية وطبقا لأحكام الفصول من 22 إلى 31 من هذا القرار.

تسلم شهادة الكفاءة التطبيقية لكفاءة طيران آلي-طائرة مروحية من قبل رئيس لجنة الامتحانات لكل مترشح صرح وزير النقل بقبوله في الامتحان التطبيقي باقتراح من لجنة الامتحانات.

الفصل 36 يجب على المترشح أن يرفق مطلب ترشحه بالوثائق التالية :

1. نسخة من وثيقة تعريف،

2. شهادة طبية درجة أولى سارية الصلوحية،

3. وصل دفع معلوم المشاركة في الامتحان النظري لدورة الامتحانات المعنية،

4. نسخة مطابقة للأصل من الإجازة الأجنبية أو الشهادة العسكرية وللخبرة في الطيران،

5. نسخة من الإجازة التونسية لطيار خاص – طائرة مروحية أو لطيار محترف طائرة مروحية سارية الصلوحية.

6. شهادة سارية الصلوحية المشار اليها بالفصل 15 من هذا القرار تثبت ان المترشح قد تابع بنجاح مرحلة تكوين في اللغة الانقليزية إذا اقتضت الحاجة.

يرفض وجوبا كل مطلب ترشح لا يتضمن الوثائق المطلوبة المنصوص عليها بهذا الفصل أو يصل بعد تاريخ ختم قائمة تسجيل الترشحات ويؤخذ بعين الاعتبار ختم البريد أو تاريخ التسجيل بمكتب الضبط المركزي التابع للمصالح المذكورة بالإعلان الصحفي المشار إليه بالفصل 14 من هذا القرار لتحديد تاريخ الإرسال أو الوصول.

الباب الخامس

سحب كفاءة الطيران الآلي – طائرة مروحية

الفصل 37 يخضع سحب كفاءة الطيران الآلي-طائرة مروحية إلى أحكام الفصول 127 و 128 و 129 و 130 من مجلة الطيران المدني الصادرة بمقتضى القانون عدد 58 لسنة 1999 المؤرخ في 29 جوان 1999 المنقحة والمتممة بالقانون عدد 57 لسنة 2004 المؤرخ في 12 جويلية 2004 والقانون عدد 84 لسنة 2005 المؤرخ في 15 أوت 2005 .

الباب السادس

أحكام خاصة

الفصل 38 لا يمكن لأي متحصل على كفاءة الطيران الآلي-طائرة مروحية أن يمارس امتيازات هذه الكفاءة إلا إذا اثبت مستوى من الكفاءة اللغوية في الانقليزية المشار إليه بالفصل 4 من هذا القرار.

الفصل 39 تطبق أحكام الفصلين 4 و 38 و المطة السابعة من الفصل 34 من هذا القرار بداية من 5 مارس 2011. وتطبق أحكام المطة السادسة من الفصل 34 من هذا القرار قبل 5 مارس 2011.

الباب السابع

أحكام انتقالية

الفصل 40 يمكن للمتحصلين على كفاءة أجنبية للطيران الآلي - طائرة مروحية أو على شهادة عسكرية لقيادة طائرة مروحية درجة ثالثة قبل نشر هذا القرار، أن يتقدموا خلال سنة من تاريخ نشر هذا القرار بالرائد الرسمي للجمهورية التونسية لاجتياز الاختبارات النظرية للحصول على شهادة الكفاءة النظرية لكفاءة الطيران الآلي- طائرة مروحية طبقا لأحكام قرار وزير النقل المؤرخ في 3 مارس 1998 الضابط لشروط تسليم إجازة أو كفاءة عضو طاقم قيادة طائرة مدنية لحاملي الإجازات أو الكفاءات الأجنبية أو الشهادات العسكرية كما وقع تنقيحه بالقرار المؤرخ في 31 أوت 1999 باستثناء الأحكام المتعلقة بالمستوى التعليمي.

الفصل 41 تدخل أحكام هذا القرار حيز التنفيذ سنة من تاريخ نشره بالرائد الرسمي للجمهورية التونسية.

الفصل 42 تلغى جميع الأحكام السابقة والمخالفة لهذا القرار.

الفصل 43 ينشر هذا القرار بالرائد الرسمي للجمهورية التونسية.

تونس في 19 سبتمبر 2009.

وزير النقل

عبد الرحيم الزواري

اطلع عليه

الوزير الأول

محمد الغنوشي