قرار من وزير النقل مؤرخ في 19 سبتمبر 2009 يتعلق بضبط شروط تسليم وسحب كفاءة طراز – طائرة مروحية.

إن وزي ر النق ل،

بعد الإطلاع على الاتفاقية المتعلقة بالطيران المدني الدولي الممضاة بشيكاغو بتاريخ 7 ديسمبر 1944، التي انخرطت فيها الجمهورية التونسية بمقتضى القانون عدد 122 لسنة 1959 المؤرخ في 28 سبتمبر 1959 وخاصة ملحقها الأول،

وعلى القانون عدد 110 لسنة 1998 المؤرخ في 28 ديسمبر 1998 المتعلق بديوان الطيران المدني والمطارات، كما تم تنقيحه وإتمامه بالقانون عدد 41 لسنة 2004 المؤرخ في 03 ماي 2004،

وعلى مجلة الطيران المدني الصادرة بمقتضى القانون عدد 58 لسنة 1999 المؤرخ في 29 جوان 1999 المنقحة والمتممة بالقانون عدد 57 لسنة 2004 المؤرخ في 12 جويلية 2004 والقانون عدد 84 لسنة 2005 المؤرخ في 15 أوت 2005 وخاصة الفصل 122 منها،

وعلى الأمر عدد 863 لسنة 1986 المؤرخ في 15 سبتمبر 1986 والمتعلق بضبط مشمولات وزارة النقل،

وعلى الأمر ع دد 515 لسنة 2002 المؤرخ في 27 فيفري 2002 المتعلق بضبط مبالغ وطرق استخلاص المعاليم المنصوص عليها بالفصل 143 من مجلة الطيران المدني،

وعلى قرار وزير النقل المؤرخ في 25 سبتمبر 2001 المتعلق بضبط شروط التأهل البدني والعقلي لأعوان الطيران المدني، وعلى قرار وزير النقل المؤرخ 19 سبتمبر 2009 المتعلق بضبط شروط تسليم وسحب إجازة طيار خاص- طائرة مروحية،

وعلى قرار وزير النقل المؤرخ 19 سبتمبر 2009 المتعلق بضبط شروط تسليم وسحب إجازة طيار محترف- طائرة مروحية، وعلى قرار وزير النقل المؤرخ 19 سبتمبر 2009 المتعلق بضبط شروط تسليم وسحب كفاءة الطيران الآلي- طائرة مروحية، وعلى قرار وزير النقل المؤرخ 19 سبتمبر 2009 المتعلق بضبط شروط تسليم وسحب إجازة طيار خط- طائرة مروحية، وعلى قرار وزير النقل المؤرخ 19 سبتمبر 2009 المتعلق بضبط شروط تسليم و سحب كفاءات معلم - طائرة مروحية ورخصة معلم على جهاز للتدريب على الطيران الاصطناعي – طائرة مروحية،

وعلى قرار وزير النقل المؤرخ 19 سبتمبر 2009 المتعلق بضبط شروط تسليم و سحب رخصة ممتحن طائرة مروحية. قرر ما يل ي :

الباب الأول

أحكام عامة

الفصل الأول لا يجوز لحامل إجازة طيار– طائرة مروحية في أي حالة من الحالات أن يتصرف بصفة طيار لطائرة مروحية إذا لم يكن متحصلا على كفاءة الطراز المناسبة وسارية الصلوحية، باستثناء الحالة التي يجتاز فيها اختبارا تطبيقيا للكفاءة أو يتابع تكوينا في الطيران. إذا تم تسليم كفاءة طراز تتضمن تحديدا للامتيازات لممارسة وظيفة طيار مساعد أو أي تحديد آخر، يجب أن يتم التنصيص على هذا التحديد بالإجازة.

الفصل 2 يخضع تسليم كفاءة طراز طائرة مروحية إلى المعايير التالية :

(cid:2) شهادة ملاحة الطراز،

(cid:2) جودة الطيران،

(cid:2) طاقم القيادة الأدنى المرخص،

(cid:2) المستوى التكنولوجي.

تسلم كفاءة طراز طائرة مروحية لكل طراز طائرة مروحية.

تسلم كفاءات الطراز لطائرات مروحية طبقا لقائمة كفاءات طراز الطائرات المروحية التي تضبط بمقرر من وزير النقل.

للانتقال من نوع إلى آخر من طراز طائرة مروحية ينتمي إلى نفس كفاءة الطراز، فإنه يجب القيام بتكوين حول الاختلافات أو بمتابعة درس تعود.

الفصل 3 يجب على كل مترشح للحصول على أول كفاءة طراز طائرة مروحية أن يكون قد تابع بنجاح تكوينا نظريا وتطبيقيا بمركز تكوين مصادق عليه. إذا لم يتسنى إجراء هذا التكوين في مثل هذا المركز، يمكن بعد موافقة لجنة الامتحانات أن يتم إجراؤه بمؤسسة توضع على الذمة من قبل مستغل الطائرة المروحية أو مصنعها.

تضبط تركيبة وسير أعمال هذه اللجنة بمقرر من وزير النقل.

الباب الثاني

كفاءة طراز طائرة مروحية يقودها أكثر من طيار

الفصل 4 يجب أن تتوفر في كل مترشح للتكوين قصد الحصول على أول كفاءة طراز– طائرة مروحية يقودها أكثر من طيار الشروط التالية :

1) أن يكون قد قام على الأقل بسبعين (70) ساعة طيران بصفة طيار قائد طائرة،

2) أن يكون متحصلا على كفاءة طيران آلي طائرة مروحية متعددة المحركات سارية الصلوحية،

3) أن يكون متحصلا على شهادة ختم تربص تكويني للعمل ضمن طاقم طائرة طبقا لأحكام الفصليين 9 و 10 من هذا القرار. وإذا تعذر ذلك، يجب دمج التكوين للعمل ضمن طاقم مع تكوين كفاءة الطراز،

4) أن يكون متحصلا على شهادة الكفاءة النظرية لشهادة طيار خط – طائرة مروحية سارية الصلوحية.

القسم الأول

التكوين النظري ومراقبة المعارف

الفصل 5 يجب على كل مترشح للحصول على كفاءة طراز طائرة مروحية يقودها أكثر من طيار أن يكون قد تابع بنجاح تكوينا نظريا يقوم به معلم مؤهل متحصل على كفاءة الطراز المناسبة أو كل معلم له الخبرة المناسبة والمعرفة المرغوب فيها والمتعلقة بالطائرة المروحية المعنية.

الفصل 6 يجب أن يكون برنامج التكوين النظري المطابق لطراز الطائرة المروحية المعنية مصادق عليه من قبل وزير النقل باقتراح من لجنة الامتحانات.

الفصل 7 للتسليم الأولي لكفاءات طراز طائرة مروحية يقودها أكثر من طيار، يجب أن تشتمل مراقبة المعارف على اختبارات كتابية أو بواسطة الإعلامية في شكل أسئلة متعددة الاختيارات لا يقل عددها عن مائة (100) وموزعة بشكل مناسب على المواد الأساسية للبرنامج. ويجب أن يكون القبول مرتبطا بالحصول على خمس وسبعين بالمائة (%75) على الأقل من الأجوبة الصحيحة في كل مادة أساسية من البرنامج.

القسم 2

التكوين التطبيقي والاختبار التطبيقي للكفاءة

الفصل 8 يجب على كل مترشح للحصول على كفاءة طراز طائرة مروحية يقودها أكثر من طيار أن يكون قد تابع بصفة كاملة و مرضية برنامج التكوين التطبيقي المناسب للاختبار التطبيقي للكفاءة طبقا للفصل 26 والجدول (أ) من الفصل 27 من قرار وزير النقل المؤرخ في 19 سبتمبر 2009 المتعلق بضبط شروط تسليم و سحب إجازة طيار خط – طائرة مروحية.

الفصل 9 يتم إجراء التكوين للعمل ضمن طاقم في الحالتين التاليتين :

أ) لحاملي إجازة طيار خاص-طائرة مروحية و كفاءة طيران آلي طائرة مروحية أو إجازة طيار محترف-طائرة مروحية وكفاءة طيران آلي طائرة مروحية واللذين لم يتابعوا التكوين النظري المندمج لطيار خط-طائرة مروحية طبقا للفصل 8 من قرار وزير النقل المؤرخ في 19 سبتمبر 2009 المتعلق بضبط شروط تسليم و سحب إجازة طيار خط – طائرة مروحية واللذين يرغبون في الحصول على أول كفاءة طراز لطائرة مروحية يقودها أكثر من طيار،

ب) للمترشحين اللذين يتابعون التكوين النظري المندمج لطيار خط-طائرة مروحية طبقا للفصل 8 من قرار وزير النقل المؤرخ في 19 سبتمبر 2009 المتعلق بضبط شروط تسليم و سحب إجازة طيار خط – طائرة مروحية.

يجب أن يتضمن التكوين للعمل ضمن طاقم على الأقل خمس وعشرين (25) ساعة تعليم وتمارين نظرية وعلى الأقل عشرين (20) ساعة تكوين تطبيقي للعمل ضمن طاقم.

يمكن خفض مدة التكوين التطبيقي بخمس (5) ساعات للمترشحين الذين يتابعون تكوينا مندمجا لطيار خط طائرة مروحية. يمكن دمج التكوين للعمل ضمن طاقم مع التكوين قصد تسليم كفاءة طراز لطائرة مروحية يقودها أكثر من طيار ويجب القيام بالتكوين للعمل ضمن طاقم في مراحل عديدة وفي مدة لا تتجاوز ستة(06) أشهر :

• إما تحت إشراف مسؤول بيداغوجي من مركز تكوين مصادق عليه لتأمين التكوين المتعلق بكفاءة الطراز

• أو في إطار تكوين مصادق عليه يقوم به مستغل.

عندما يكون هذا التكوين مندمجا مع تكوين أولي للحصول على كفاءة طراز طائرة مروحية يقودها أكثر من طيار، يمكن خفض مدة هذا التكوين بعشر (10) ساعات إذا كان محاكي من نفس الطراز مستعملا في التكوين للعمل ضمن طاقم وللتكوين قصد تسليم كفاءة الطراز. الفصل 10 يجب على المترشح بعد متابعة تكوين للعمل ضمن طاقم بصفة كاملة و مرضية :

إما أن يبرهن عن قدرته على القيام بوظائف طيار طائرة مروحية يقودها أكثر من طيار وذلك عند اجتياز الاختبار التطبيقي للكفاءة قصد تسليم كفاءة طراز طائرة مروحية يقودها أكثر من طيار طبقا للفصل 27 من قرار وزير النقل المؤرخ في 19 سبتمبر 2009 المتعلق بضبط شروط تسليم و سحب إجازة طيار خط-طائرة مروحية،

أو أن يتحصل على شهادة ختم تربص تكويني للعمل ضمن طاقم.

الفصل 11 يجب على المترشح للحصول على كفاءة طراز طائرة مروحية يقودها أكثر من طيار أن يبرهن عن اكتسابه لكفاءة قيادة طراز الطائرة المعنية بكل سلامة في محيط به أكثر من طيار وذلك بصفة طيار قائد طائرة أو بصفة طيار مساعد حسب الحالة طبقا لأحكام الفصل 27 من قرار وزير النقل المؤرخ في 19 سبتمبر 2009 المتعلق بضبط شروط تسليم و سحب إجازة طيار خط-طائرة مروحية. الفصل 12 يجب القيام بالاختبار التطبيقي للكفاءة أو مراقبة المؤهلات على طائرة مروحية يقودها أكثر من طيار في محيط به أكثر من طيار. يمكن لمترشح ثان أو لطيار آخر أن يقوم بوظائف طيار ثان.

إذا تم استعمال طائرة مروحية عوضا عن محاكي طيران في الاختبار أو المراقبة، يجب أن يكون الطيار الثاني معلما.

الفصل 13 يجب على المترشح للحصول على كفاءة طراز طائرة مروحية يقودها أكثر من طيار أن يتصرف بصفة طيار مباشر و ذلك بتنفيذ كل الأقسام الواردة بالجدول (أ) من الاختبار التطبيقي للكفاءة أو مراقبة المؤهلات المنصوص عليهما بالفصل 27 من قرار وزير النقل المؤرخ في 19 سبتمبر 2009 المتعلق بضبط شروط تسليم و سحب إجازة طيار خط-طائرة مروحية. ويجب على المترشح أن يبرهن كذلك عن قدرته على التصرف بصفة طيار غير مباشر. يمكن للمترشح أن يختار الموقع الأيسر أو الأيمن لإجراء اختبار التطبيقي للكفاءة أو مراقبة المؤهلات.

الفصل 14 خلال الاختبارات التطبيقية للكفاءة أو مراقبة المؤهلات التي يخضع لها المترشح قصد الحصول على كفاءة طراز طائرة مروحية يقودها أكثر من طيار ولها امتيازات موسعة لوظيفة طيار قائد طائرة سواء مارس وظائفه بصفة طيار مباشر أو بصفة طيار غير مباشر، تراقب بصفة خاصة المواد التالية :

أ) إدارة العمل ضمن طاقم،

ب) الحفاظ على المراقبة العامة لتشغيل الطائرة المروحية تحت الإشراف المناسب،

ج) تحديد الأولويات واتخاذ القرارات طبقا لجوانب السلامة وللتراتيب المناسبة للحالة العملياتية بما في ذلك حالات الطوارئ. الفصل 15 يجب أن يتم الاختبار التطبيقي للكفاءة أو مراقبة المؤهلات باستعمال نظام الطيران الآلي ويجب قدر الإمكان محاكاة رحلة نقل جوي تجارية. العنصر الأساسي هو القدرة على التخطيط وعلى القيام بالرحلة من خلال عناصر التزود بالمعلومات العادية. الفصل 16 يجب أن تشتمل الأقسام الفرعية للاختبارات التطبيقية للكفاءة ومراقبة المؤهلات على نفس الأقسام الفرعية المنصوص عليها بالفصل 27 من قرار وزير النقل المؤرخ في 19 سبتمبر 2009 المتعلق بضبط شروط تسليم و سحب إجازة طيار خط-طائرة مروحية.

ويجب على المترشح أن يجتاز هذه الأقسام الفرعية طبقا للفصلين 26 و27 من القرار المشار إليه أعلاه.

الفصل 17 للتصريح بنجاحه قصد تسليم كفاءة طراز طائرة مروحية يقودها أكثر من طيار أو بنجاحه في مراقبة المؤهلات، يجب على كل مترشح النجاح في جميع أقسام الاختبار التطبيقي للكفاءة المنصوص عليها بالجدول (أ) من الفصل 27 من قرار وزير النقل المؤرخ في 19 سبتمبر 2009 والمتعلق بضبط شروط تسليم و سحب إجازة طيار خط-طائرة مروحية.

في صورة الفشل في أكثر من خمسة (05) أقسام، فإنه يجب على المترشح أن يجتاز من جديد كامل الاختبار. وفي صورة الفشل في خمسة أو أقل من خمسة أقسام، فإنه يجب على المترشح أن يجتاز من جديد الأقسام المعنية. و في صورة الفشل في قسم ما عند اجتياز الاختبار أو مراقبة المؤهلات من جديد بما في ذلك الأقسام التي تم اجتيازها بنجاح خلال محاولة سابقة، فإنه يجب على المترشح أن يجتاز من جديد كامل الاختبار.

الفصل 18 يجب على الممتحن أن يدون ضمن تقرير ملاحظته بخصوص كل تمرين من الاختبار التطبيقي للكفاءة أو من مراقبة المؤهلات تم إنجازه و أن يجسم هذه الملاحظة بإحدى العبارتين التاليتين: "مرضي" أو "غير مرضي". كما يجب على الممتحن، إثر كل محاولة أن يختم هذا التقرير باقتراحه بخصوص قبول المترشح أو عدمه. في هذه الحالة الأخيرة يجب على الممتحن أن يبين ضرورة إخضاع المترشح من عدمه إلى تكوين تطبيقي تكميلي.

في صورة عدم نجاح المترشح في كل الأقسام إثر محاولتين يجب على الممتحن أن يبين بالتقرير ضرورة إجراء تكوين تكميلي وفي كل الحالات يقوم بضبط محتوى هذا التكوين.

ويوجه الممتحن التقرير المذكور أعلاه إلى لجنة الامتحانات المشار إليها بالفصل 3 من هذا القرار قصد المصادقة عليه. يكون عدد محاولات اجتياز الاختبارات التطبيقية غير محدود.

الفصل 19 يجب احترام الشروط التالية عند إجراء الاختبار التطبيقي للكفاءة أو مراقبة المؤهلات :

إذا ما انقطع المترشح عن اجتياز الاختبار التطبيقي للكفاءة أو مراقبة المؤهلات لأسباب يرى الممتحن أنها غير مقبولة، فإنه يعتبر قد فشل في الأقسام التي لم يجتازها. غير أنه إذا ما انقطع المترشح عن اجتياز الاختبار لأسباب يرى الممتحن أنها مقبولة، فإنه لا يقع اعتبار إلا الأقسام التي انقطع عن اجتيازها خلال اختبار لاحق أو مراقبة لاحقة.

يمكن حسب تقدير الممتحن أن يطلب من المترشح إعادة كل مناورة أو إجراء تابع للاختبار أو المراقبة. ويمكن للممتحن أن ينهي الاختبار أو المراقبة في كل وقت إذا رأى أن مستوى مؤهلات المترشح يتطلب إجراء اختبار جديد كامل أو مراقبة جديدة كاملة. يجب أن يتم القيام بعمليات المراقبة والإجراءات داخل مقصورة القيادة طبقا لدليل استغلال الطائرة المروحية المستعملة للاختبار أو المراقبة وكذلك لطرق العمل ضمن الطاقم عند الاقتضاء. ويجب على المترشح أن يحتسب المعطيات المتعلقة بالأداء للإقلاع والاقتراب والنزول طبقا لدليل استغلال الطائرة المروحية أو دليل طيران طراز الطائرة المروحية المعنية. ويجب على المترشح الحامل لكفاءة الطراز خلال مراقبة المؤهلات، أن يحدد مسبقا مستويات علو وارتفاع أخذ القرار ومستويات العلو والارتفاع الدنيا للهبوط والاقتراب غير المستمر.

الفصل 20 يجب على المترشح أن يثبت خلال الاختبار التطبيقي أو مراقبة المؤهلات للكفاءة قدرته على :

المناورة بالطائرة المروحية في إطار حدودها،

تنفيذ جميع المناورات بكل مرونة ودقة،

إثبات القدرة على حسن التقدير خلال سير الرحلة،

تطبيق معارفه بميدان الطيران،

السيطرة الدائمة على الطائرة المروحية بطريقة تجعل نجاح أي إجراء أو مناورة لا يثير أي مجال للشك.

فهم وتطبيق إجراءات العمل ضمن طاقم وعدم القدرة عند الاقتضاء،

التخاطب بصورة فعلية مع بقية أعضاء الطاقم عند الاقتضاء.

يجب على الممتحن أن يأخذ بعين الاعتبار الاضطرابات الجوية وقدرة طراز الطائرة المروحية المستعملة على المناورة وأدائها. ويمثل التفاوت المسموح به توجها عاما على النحو الآتي :

الارتفاع

عادة ± 100 قدم

بداية إعادة مستوى نفث الغازات على ارتفاع اتخاذ القرار + 50 قدم / -0 قدم

العلو / الارتفاع الأدنى للهبوط + 50 قدم / -0 قدم

ضبط الاتجاه

اعتمادا على المساعدات اللاسلكية ± 5 درجات

اقتراب دقيق نصف انحراف دليل خط

المجرى ومسار النزول

اتجاه الطائرة المروحية

كل المحركات تشتغل ± 5 درجات

مع محاكاة عطب بالمحرك ± 10 درجات

السرعة

كل المحركات تشتغل ±5 عقد

مع محاكاة عطب بالمحرك + 10 عقد / - 5 عقد

انحراف أرضي

طيران مستقر إلى غاية الأرض ±3 أقدام

نزول ±2 أقدام (بدون حركة جانبية أو خلفية)

الفصل 21 يجب النجاح، في كل قسم فرعى مطبق في الاختبار التطبيقي للكفاءة أو مراقبة المؤهلات، خلال الستة أشهر السابقة لتاريخ وصول مطلب تسليم الكفاءة.

الباب الثالث

كفاءة طراز طائرة مروحية يقودها طيار واحد

الفصل 22 يجب أن يقوم كل مترشح للتكوين قصد الحصول على أول كفاءة طراز على طائرة مروحية يقودها طيار واحد بسبعين ( 70) ساعة على الأقل كطيار قائد طائرة.

القسم الأول

التكوين النظري

الفصل 23 يجب على كل مترشح للحصول على كفاءة طراز طائرة مروحية يقودها طيار واحد أن يتابع تكوينا نظريا يؤديه معلم مؤهل متحصل على كفاءة الطراز المناسبة وأن يجتاز بنجاح امتحانا كتابيا في الغرض.

الفصل 24 يجب أن يكون برنامج التكوين النظري المطابق لطراز الطائرة المروحية المعنية، مصادق عليه من قبل وزير النقل باقتراح من لجنة الامتحانات المشار إليها بالفصل 3 من هذا القرار.

الفصل 25 يجب أن يكون عدد الأسئلة للامتحان الكتابي مرتبطا بتعقيد الطائرة المروحية قصد التسليم الأولي لكفاءات طراز طائرة مروحية يقودها طيار واحد. كما يجب أن تكون الأسئلة متعددة الاختيارات موزعة بشكل مناسب على المواد الأساسية للبرنامج وأن يكون مستوى القبول مرتبطا بالحصول على خمس وسبعين بالمائة (% 75) على الأقل من الأجوبة الصحيحة.

القسم 2

التكوين التطبيقي والاختبار التطبيقي للكفاءة

الفصل 26 يجب على كل مترشح للحصول على كفاءة طراز طائرة مروحية يقودها طيار واحد ذات محرك واحد ومتعددة المحركات أن يكون قد تابع بصفة كاملة ومرضية برنامج التكوين التطبيقي وطبقا للفصل 26 والجدول (ب) من الفصل 27 من قرار وزير النقل المؤرخ في 19 سبتمبر 2009 المتعلق بضبط شروط تسليم و سحب إجازة طيار خط – طائرة مروحية.

الفصل 27 يجب على كل مترشح للحصول على كفاءة طراز طائرة مروحية يقودها طيار واحد أن يبرهن عن الكفاءة المطلوبة لقيادة طراز الطائرة المروحية المعنية بكل سلامة.

الفصل 28 يجب أن تشتمل الأقسام الفرعية للاختبارات التطبيقية للكفاءة ومراقبة المؤهلات على نفس الأقسام الفرعية المنصوص عليها بالجدول (ب) من الفصل 27 من قرار وزير النقل المؤرخ في 19 سبتمبر 2009 المتعلق بضبط شروط تسليم و سحب إجازة طيار خط-طائرة مروحية.

ويجب على المترشح أن يجتاز هذه الأقسام الفرعية طبقا للفصلين 26 و27 من القرار المشار إليه أعلاه.

الفصل 29 للتصريح بنجاحه، يجب على كل مترشح أن يجتاز بنجاح جميع أقسام الاختبار التطبيقي للكفاءة أو مراقبة المؤهلات المنصوص عليها بالجدول (ب) بالفصل 27 من قرار وزير النقل المؤرخ في 19 سبتمبر 2009 المتعلق بضبط شروط تسليم و سحب إجازة طيار خط-طائرة مروحية.

ينتج عن الفشل في قسم فرعي ما الفشل في كامل القسم.

في صورة الفشل في قسم واحد، فإنه يجب على المترشح أن يجتاز من جديد القسم المعني.

في صورة الفشل في أكثر من قسم، فإنه يجب على المترشح أن يجتاز من جديد كامل الاختبار أو المراقبة.

في صورة الفشل في قسم ما عند اجتياز الاختبار أو المراقبة من جديد بما في ذلك الأقسام التي تم اجتيازها بنجاح خلال محاولة سابقة، فإنه يجب على المترشح أن يجتاز من جديد كامل الاختبار أو المراقبة .

الفصل 30 يجب على الممتحن أن يقيم الاختبار التطبيقي للكفاءة ومراقبة المؤهلات طبقا لأحكام الفصل 18 من هذا القرار. الفصل 31 يجب احترام الشروط المنصوص عليها بالفصول 19 و20 و21 من هذا القرار عند إجراء الاختبار التطبيقي للكفاءة أو مراقبة المؤهلات.

الباب الرابع

الامتيازات والصلوحية

القسم الأول- الامتيازات

الفصل 32 مع مراعاة الشروط المستوجبة للانتقال إلى أنموذج طائرة مروحية أخرى أو إلى طائرة مروحية مغايرة تنتمي لنفس كفاءة الطراز تسمح امتيازات حامل الكفاءة بالعمل كطيار على طائرات مروحية ذات الطراز المبين بهذه الكفاءة.

الفصل 33 مع مراعاة أحكام التراتيب الجاري بها العمل والمتعلقة ببدء العمل بكفاءات الطراز، يمكن لحامل الإجازة الحصول على عدد غير محدد من الكفاءات في وقت معين.

الفصل 34 إذا لم يتم الطيران على طائرة مروحية مغايرة لمدة تعادل أو تفوق (02) السنتين فإن ذلك يستوجب تكوينا إضافيا على الاختلافات أو مراقبة المؤهلات.

يتضمن التكوين على الاختلافات المعارف الإضافية والتكوين التطبيقي على نظام التدريب على الطيران المناسب أو على الطائرة المروحية .

يتضمن تكوين التعود معارف إضافية.

القسم 2

الصلوحية والتمديد والتجديد

الفصل 35 تحدد مدة صلوحية كفاءات الطراز لطائرة مروحية بإثنى عشر(12) شهرا.

في صورة التسليم أو التجديد لهذه الكفاءة، تحتسب مدة الصلوحية ابتداء من تاريخ النجاح في الاختبار التطبيقي للكفاءة أو في مراقبة المؤهلات إلى حد نهاية الشهر الثاني عشر الموالي للشهر الذي أجري خلاله الاختبار التطبيقي للكفاءة أو مراقبة المؤهلات. وفي حالة التمديد، تحتسب مدة صلوحية الكفاءة ابتداء من تاريخ انتهاء الصلوحية السابقة حتى حد آخر يوم من الشهر الثاني عشر الموالي للشهر الذي انتهت خلاله الصلوحية.

عندما يتم إجراء مراقبة المؤهلات قصد تمديد الكفاءة قبل الثلاثة(03) أشهر السابقة لتاريخ انتهاء صلوحية الكفاءة، تحتسب هذه الأخيرة ابتداء من تاريخ النجاح في مراقبة المؤهلات إلى حد آخر يوم من الشهر الثاني عشر الموالي للشهر الذي أجريت خلاله مراقبة المؤهلات.

الفصل 36 يجب على المترشح للتمديد في كفاءة الطراز لطائرة مروحية متعددة المحركات :

1 - أن يكون قد قام على الأقل بساعتين طيران بصفة طيار على طائرة مروحية من الطراز المناسب خلال مدة صلوحية الكفاءة، 2- أن يخضع لمراقبة المؤهلات على طائرة مروحية أو على محاكي طيران من نفس الطراز المناسب خلال الثلاثة أشهر السابقة لتاريخ انتهاء صلوحية الكفاءة.

إذا كان المترشح متحصلا على كفاءة طيران آلي- طائرة مروحية فانه يجب دمج تمديدها مع مقتضيات التمديد كفاءات الطراز المنصوص عليها بالفقرتين 1 و2 من هذا الفصل وطبقا لأحكام الفصل 33 من قرار وزير النقل المؤرخ في 19 سبتمبر 2009 المتعلق بضبط شروط تسليم و سحب كفاءة الطيران الآلي – طائرة مروحية.

بالنسبة للطائرات المروحية ذات محرك واحد يجب على المترشح أن يقوم على الأقل بمراقبة المؤهلات شريطة أن يكون قد قام بساعتين(02) طيران على الأقل كطيار قائد طائرة على طراز أو طرازات الطائرات المروحية المناسبة خلال مدة الصلوحية التي يجب القيام أثنائها بمراقبة المؤهلات لتمديد الكفاءة .

الفصل 37 يجب على المترشح الذي فشل في مراقبة المؤهلات قبل تاريخ انتهاء صلوحية كفاءة الطراز، أن لا يمارس الامتيازات المضمنة بهذه الكفاءة قبل النجاح من جديد في مراقبة المؤهلات.

الفصل 38 إذا انتهت صلوحية كفاءة الطراز يجب على المترشح الاستجابة لجميع شروط التكوين قصد إعادة التدريب المقرر من قبل لجنة الامتحانات المشار إليها بالفصل 3 من هذا القرار وأن يجتاز بنجاح مراقبة المؤهلات طبقا لأحكام هذا القرار.

الباب الخامس

سحب كفاءة طراز طائرة مروحية

الفصل 39 يخضع سحب كفاءة طراز طائرة مروحية إلى أحكام الفصول 127 و 128 و 129 و 130 من مجلة الطيران المدني الصادرة بمقتضى القانون عدد 58 لسنة 1999 المؤرخ في 29 جوان 1999 المنقحة والمتممة بالقانون عدد 57 لسنة 2004 المؤرخ في 12 جويلية 2004 والقانون عدد 84 لسنة 2005 المؤرخ في 15 أوت 2005.

الباب السادس

أحكام خاصة

الفصل 40 إذا كانت امتيازات كفاءة طراز طائرة مروحية أو كفاءة طيران آلي-طائرة مروحية تمارس فقط على طائرة مسجلة بدولة طرف في الاتفاقية المتعلقة بالطيران المدني الدولي ، يمكن تمديد هذه الكفاءة شريطة الاستجابة لشروط دولة التسجيل.

وإذا كانت امتيازات كفاءة طراز طائرة مروحية أو كفاءة طيران آلي-طائرة مروحية تمارس على طائرة مروحية مسجلة بالجمهورية التونسية ومستغلة من قبل مستغل أجنبي وفقا لأحكام الفصل 83 مكرر من الاتفاقية المتعلقة بالطيران المدني الدولي، يمكن تمديد هذه الكفاءة شريطة الاستجابة لشروط دولة المستغل.

الفصل 41 يمكن لوزير النقل أن يمنح لحامل إجازة، شهادة خاصة تقوم مقام كفاءة الطراز المنصوص عليها بالفصل الأول من هذا القرار وذلك بالنسبة للرحلات الخاصة دون مقابل أو ركاب وكذلك بالنسبة لتجارب طيران الطائرات المروحية،

تقتصر صلوحية هذا الترخيص على عملية معينة.

الفصل 42 تدخل الأحكام المنصوص عليها بالفقرة 4 من الفصل 4 من هذا القرار حيز التطبيق سنة من تاريخ نشره بالرائد الرسمي للجمهورية التونسية.

الفصل 43 تبقى كفاءات الطراز لطائرة مروحية، المسلمة قبل تاريخ نشر هذا القرار، سارية الصلوحية سنة من تاريخ نشره بالرائد الرسمي للجمهورية التونسية شريطة أن يثبت المتحصل عليها أنه قد قام خلال كل ستة (6) أشهر من مدة الصلوحية بما لا يقل عن خمس (5) ساعات طيران على طراز الطائرة المروحية المناسب.

ويخضع تمديد وتجديد هذه الكفاءات إلى الشروط المنصوص عليها بالفصول 36 و37 و 38 من هذا القرار.

الفصل 44 تلغى جميع الأحكام السابقة والمخالفة لهذا القرار.

الفصل 45 ينشر هذا القرار بالرائد الرسمي للجمهورية التونسية.

تونس في 19 سبتمبر 2009.

وزير النقل

عبد الرحيم الزواري

اطلع عليه

الوزير الأول

محمد الغنوشي