قرار من وزير النقل مؤرخ في 19 سبتمبر 2009 يتعلق بضبط شروط تسليم وسحب إجازة طيار محترف - طائرة مروحية.

إن وزير النقل،

بعد الإطلاع على الاتفاقية المتعلقة بالطيران المدني الدولي الممضاة بشيكاغو بتاريخ 7 ديسمبر 1944، التي انخرطت فيها الجمهورية التونسية بمقتضى القانون عدد 122 لسنة 1959 المؤرخ في 28 سبتمبر 1959 وخاصة ملحقها الأول،

وعلى القانون عدد 8 لسنة 1987 المؤرخ في 6 مارس 1987 والمتعلق بضبط أحكام خاصة بعمل المتقاعدين،

وعلى القانون عدد 110 لسنة 1998 المؤرخ في 28 ديسمبر 1998 المتعلق بديوان الطيران المدني والمطارات، كما تم تنقيحه وإتمامه بالقانون عدد 41 لسنة 2004 المؤرخ في 03 ماي 2004،

وعلى مجلة الطيران المدني الصادرة بمقتضى القانون عدد 58 لسنة 1999 المؤرخ في 29 جوان 1999 المنقحة والمتممة بالقانون عدد 57 لسنة 2004 المؤرخ في 12 جويلية 2004 والقانون عدد 84 لسنة 2005 المؤرخ في 15 أوت 2005 وخاصة الفصل 122 منها،

وعلى الأمر عدد 863 لسنة 1986 المؤرخ في 15 سبتمبر 1986 والمتعلق بضبط مشمولات وزارة النقل،

وعلى الأمر عدد 515 لسنة 2002 المؤرخ في 27 فيفري 2002 المتعلق بضبط مبالغ وطرق استخلاص المعاليم المنصوص عليها بالفصل 143 من مجلة الطيران المدني،

وعلى قرار وزير النقل المؤرخ في 18 فيفري 1994 والمتعلق بإجازة طيار محترف- طائرة مروحية،

وعلى قرار وزير النقل المؤرخ في 25 سبتمبر 2001 والمتعلق بضبط شروط التأهل البدني والعقلي لأعوان الطيران المدني، وعلى قرار وزير النقل المؤرخ في 7 مارس 2008 المتعلق بتنقيح شروط التمديد في صلوحية إجازة طيار خط-طائرة وإجازة طيار خط-طائرة مروحية وإجازة طيار محترف-طائرة وإجازة طيار محترف-طائرة مروحية،

وعلى قرار وزير النقل المؤرخ في 19 سبتمبر 2009 المتعلق بضبط شروط تسليم وسحب إجازة طيار خاص-طائرة مروحية، وعلى قرار وزير النقل المؤرخ في 19 سبتمبر 2009 المتعلق بضبط شروط تسليم وسحب كفاءة الطيران الآلي-طائرة مروحية، وعلى قرار وزير النقل المؤرخ في 19 سبتمبر 2009 المتعلق بضبط شروط تسليم وسحب كفاءة طراز – طائرة مروحية، وعلى قرار وزير النقل المؤرخ في 19 سبتمبر 2009 المتعلق بضبط شروط تسليم وسحب كفاءات معلم-طائرة مروحية ورخصة معلم على جهاز للتدريب على الطيران الاصطناعي-طائرة مروحية؛

وعلى قرار وزير النقل المؤرخ في 19 سبتمبر 2009 المتعلق بضبط شروط تسليم و سحب رخصة ممتحن – طائرة مروحية. ق رر ما يل ي :

الفصل الأول لتطبيق هذا القرار يعتبر :

• جهاز للتدريب على الطيران الاصطناعي : أحد الأجهزة التالية :

أ- محاكي الطيران : جهاز يمثل بدقة طراز أو علامة ونموذجا وسلسلة معينة لمقصورة قيادة طائرة مروحية ويتضمن كل تجهيزات أو برامج معلوماتية ضرورية لتمثيل الطائرة المروحية على الأرض وخلال الطيران ونظاما بصريا يقدم صورة للمحيط الخارجي لمقصورة القيادة ونظاما لتوليد الحركة والقوة.

ب- جهاز للتدريب على الطيران: جهاز، غير محاكي الطيران، يمكن قبول دورات التكوين والمراقبة التي تم استعماله خلالها. ج- جهاز للتدريب على إجراءات الطيران والملاحة صنف II : جهاز للتدريب أرضا يقدم صورة لمحيط مقصورة القيادة لطراز طائرة مروحية متعددة المحركات بطريقة تبدو بها الأنظمة تشتغل وكأنها على متن الطائرة المروحية. ويحتوي هذا الجهاز على نظام بصري يقدم صورة للمحيط الخارجي لمقصورة القيادة.

د- جهاز للتدريب على إجراءات الطيران والملاحة صنف I : جهاز للتدريب أرضا يقدم صورة لمحيط مقصورة القيادة لطراز لطائرة مروحية.

ه- أجهزة أخرى للتكوين : كل الأجهزة المساعدة على التكوين غير محاكي الطيران وجهاز التدريب على الطيران وجهاز التدريب على إجراءات الطيران والملاحة والتي تمثل وسيلة تكوين يكون فيها المحيط الكامل لمقصورة القيادة غير ضروري.

• طائرة مروحية يقودها طيار واحد: طائرة مروحية مرخص في أن يقودها طيار واحد أو المسخرة لاستغلالها بطيار واحد طبقا للتراتيب الجاري بها العمل.

• طائرة مروحية يقودها أكثر من طيار: طائرة مروحية مرخص في استغلالها بواسطة طاقم قيادة يتكون على الأقل من طيارين أو المسخرة لاستغلالها بواسطة طاقم قيادة يتكون على الأقل من طيارين طبقا للتراتيب الجاري بها العمل .

طائرة شراعية ذات محرك واحد : طائرة شراعية لها شهادة صلوحية الملاحة ومجهزة بمحرك مندمج وغير انكماشي ومروحة غير انكماشية . ويجب أن تكون الطائرة الشراعية قادرة على الإقلاع وعلى الارتفاع بقوتها الذاتية طبقا لدليل الطيران المتعلق بها. - ليل : الساعات بين آخر الغسق المدني وبداية الشفق المدني أو أي مدة أخرى بين غروب الشمس وشروقها وفقا لما تحدده السلطة المختصة.

طيار خاص : طيار متحصل على إجازة لا تسمح له بقيادة طائرات بمقابل.

طيار محترف : طيار متحصل على إجازة تسمح له بقيادة طائرات بمقابل.

طائرة شراعية : طائرة أثقل من الهواء ، لا تستخدم قوى محركة في تسييرها ، وتستمد قوة رفعها في الهواء أساسا من ردود الفعل الإيروديناميكية على أسطح تضل ثابتة في ظروف طيران معينة.

كفاءة : ترخيص يدون على الإجازة يبين الشروط والامتيازات والقيود الخاصة المتعلقة بهذه الإجازة.

مدة الاستناد إلى الآلات: مدة الطيران الآلي أو مدة التمرين الأرضي الآلي.

مدة التمرين الأرضي الآلي: الزمن الذي يقضيه الطيار على الأرض في التدريب على الطيران الآلي الافتراضي باستعمال جهاز تدريب على الطيران الاصطناعي مصادق عليه من قبل وزير النقل.

مدة الطيران الآلي: الزمن الذي يقود خلاله الطيار طائرة بالاستناد إلى العدادات دون الاستعانة بنقاط مرجعية خارجية. مدة الطيران المنفرد: مدة طيران يكون خلالها التلميذ الطيار الشخص الوحيد على متن الطائرة مروحية.

مدة الطيران: المدة الإجمالية من لحظة تشغيل الدوار الرئيسي للطائرة المروحية حتى لحظة توقفه تماما.

مدة الطيران بصفة تلميذ طيار قائد طائرة مروحية: مدة الطيران التي يشرف خلالها معلم الطيران على ممارسة المترشح لوظائف طيار قائد طائرة مروحية وذلك دون قيادة الطائرة المروحية أو التأثير على طيرانها.

الفصل 2 يجب على كل مترشح للحصول على إجازة طيار محترف – طائرة مروحية أن يكون عمره ثمانية عشر(18) سنة كاملة وأن يكون متحصلا على شهادة الباكالوريا لشعبة رياضيات أو علوم تجريبية أو تقنية أو على شهادة معادلة.

الفصل 3 يجب على كل مترشح للحصول على إجازة طيار محترف – طائرة مروحية أن يكون متحصلا على شهادة طبية درجة أولى سارية الصلوحية .

الفصل 4 يجب على كل مترشح للحصول على إجازة طيار محترف - طائرة مروحية الذي تلقى وأنهى بنجاح تكوينا تطبيقيا مندمجا أن يكون قد قام بمائة وخمسة وثلاثون (135) ساعة طيران كطيار على طائرات مروحية لها شهادة صلوحية الملاحة سارية الصلوحية وتتضمن كحد أقصى خمس (5) ساعات طيران أرضي آلي.

الفصل 5 يجب على كل مترشح للحصول على إجازة طيار محترف – طائرة مروحية لم يتلق تكوينا تطبيقيا مندمجا أن يكون قد قام على الأقل بمائة وخمسة وثمانون (185) ساعة طيران كطيار على طائرة مروحية لها شهادة صلوحية الملاحة سارية الصلوحية. من بين المائة وخمسة وثمانين (185) ساعة طيران المنصوص عليها بالفقرة الأولى من هذا الفصل يمكن تعويض :

عشرين (20) ساعة بعشرين (20) ساعة تم القيام بها على طائرات بصفة طيار قائد طائرة حامل لإجازة طيار خاص - طائرة مروحية؛ أو

خمسين (50) ساعة بخمسين (50) ساعة تم القيام بها بصفة طيار قائد طائرة حامل لإجازة طيار محترف – طائرة، أو عشرة (10) ساعات بعشرة (10) ساعات تم القيام بها بصفة قائد طائرة على طائرات شراعية ذات محرك تشتمل على جهاز إقلاع مندمج أو على طائرات شراعية.

الفصل 6 خلال إجراء المائة وخمسة وثلاثين (135) ساعة المستوجبة للتكوين المندمج أو المائة وخمسة وثمانين (185) ساعة المستوجبة للتكوين المجزأ، يجب على المترشح أن يكون قد قام على طائرة مروحية على الأقل ب :

خمسين (50) ساعة بصفة طيار قائد طائرة أو خمسة وثلاثين (35) ساعة بصفة طيار قائد طائرة إذا تم القيام بهذه الساعات خلال تكوين مندمج على قيادة الطائرات،

عشرة (10) ساعات طيران عبر الريف بصفة طيار قائد طائرة، تحتوي على رحلة عبر الريف لا يقل طولها عن مائة (100) ميل بحري ينفذ خلالها عملية نزول مع توقف كامل للطائرة المروحية بمطارين غير مطار الإقلاع؛

عشرة (10) ساعات تكوين على الطيران الآلي يمكن تنفيذ خمس (5) ساعات منها على الأقصى كتكوين أرضي آلي.

خمس (5) ساعات طيران ليلا منها ثلاث (3) ساعات تدريب على القيادة المزدوجة منها على الأقل ساعة ملاح ة عبر الريف وخمس (5) عمليات إقلاع منفرد وخمس (5) عمليات نزول منفرد كاملة.

يجب توفر شروط الخبرة المطلوبة قبل اجتياز الاختبار التطبيقي للكفاءة.

الفصل 7 يجب على كل مترشح للحصول على إجازة طيار محترف - طائرة مروحية أن يكون قد تابع بنجاح تكوينا نظريا وتطبيقيا مندمجا أو مجزأ بمركز تكوين مصادق عليه. يضبط محتوى برامج وساعات التكوين النظري بمقرر من وزير النقل.

يختم هذا التكوين بالحصول على شهادة طيار محترف - طائرة مروحية يسلمها وزير النقل. وتتضمن هذه الشهادة شهادتين : شهادة الكفاءة النظرية،

شهادة الكفاءة التطبيقية.

يسلم هاتين الشهادتين مركز التكوين المصادق عليه للمترشح المصرح بقبوله من قبل وزير النقل باقتراح من لجنة الامتحانات. تضبط تركيبة و سير أعمال هذه اللجنة بمقرر من وزير النقل.

الباب الأول

شهادة الكفاءة النظرية

القسم الأول

التكوين النظري المندمج

الفصل 8 يهدف التكوين النظري المندمج إلى تكوين طيارين وإكسابهم مستوى المؤهلات اللازم لتسليم إجازة طيار محترف – طائرة مروحية باستثناء تكوين معلم طيران والتكوين للحصول على كفاءة طيران آلي.

الفصل 9 يجب على كل مترشح للحصول على إجازة طيار محترف - طائرة مروحية أن يكون قد تلقى تكوينا نظريا مندمجا وأن يثبت تمتعه بمستوى معرفي مناسب لامتيازات إجازة طي ار محترف – طائرة مروحية وذلك بالنجاح في الامتحانات النظرية المتعلقة بالمواد التالية :

1. القانون الجوي وإجراءات مراقبة الجولان الجوي

2. المعرفة العامة بالطائرات:

الهيكل ، الأنظمة، المحركات

الآلات

3. الإعداد للرحلة والأداء:

الكتلة وتوزيع الحمولة

الأداء

الإعداد للرحلة ومتابعتها

4. الأداء البشري

5. الأرصاد الجوية

6. الملاحة :

الملاحة العامة

الملاحة اللاسلكية

7. الإجراءات العملياتية

8. مبادئ الطيران

9. الاتصالات

الفصل 10 يمكن السماح لكل مترشح للتكوين النظري المندمج إما بمتابعة هذا التكوين بصفته حاملا لإجازة طيار خاص طائرة مروحية وإما بمتابعته كاملا منذ بدايته.

وليتم قبوله لمتابعة التكوين النظري كاملا منذ البداية، يجب على المترشح أن يكون حاملا لشهادة طبية درجة أولى سارية الصلوحية وأن يكون عمره ستة عشر (16) سنة كاملة. و يجب أن يحتوي هذا التكوين على الأقل على خمس مائة وخمسين (550) ساعة تكوين فعلية أو خمس مائة (500) ساعة إذا كان المترشح متحصلا على إجازة طيار خاص-طائرة مروحية طبقا لأحكام قرار وزير النقل المؤرخ في 19 سبتمبر 2009 المتعلق بضبط شروط تسليم و سحب إجازة طيار خاص-طائرة مروحية.

القسم الثاني

التكوين النظري المجزأ

الفصل 11 يهدف التكوين النظري المجزأ إلى تكوين الحاملين لإجازة طيار خاص – طائرة مروحية وإكسابهم مستوى المؤهلات اللازم للحصول على إجازة طيار محترف – طائرة مروحية.

الفصل 12 يجب على كل مترشح للتكوين النظري المجزأ للحصول على شهادة الكفاءة النظرية لشهادة طيار محترف – طائرة مروحية بمركز تكوين مصادق عليه، أن تتوفر فيه الشروط التالية :

أن يكون حاملا لإجازة طيار خاص – طائرة مروحية سارية الصلوحية؛

أن يكون حاملا لشهادة طبية درجة أولى سارية الصلوحية؛

أن يكون قد قام بمائة وخمسة وخمسين (155) ساعة طيران بصفة طيار طائرة مروحية تتضمن خمسين (50) ساعة طيران بصفة قائد طائرة منها عشرة ساعات طيران ملاحة؛

أن يكون حاملا لكفاءة الطراز أو أن تتوفر فيه الشروط للترشح قصد الحصول على هذه الكفاءة إذا كان استعمال طائرة مروحية متعددة المحركات وجوبيا في الاختبار التطبيقي للكفاءة.

الفصل 13 يجب على كل مترشح للتكوين النظري المجزأ للحصول على شهادة الكفاءة النظرية لشهادة طيار محترف – طائرة مروحية أن يتابع نفس برنامج المعارف النظرية المشار إليه بالفصل 9 من هذا القرار. ويجب أن يحتوي التكوين النظري على الأقل على خمس مائة (500) ساعة تكوين فعلية.

القسم الثالث

الامتحان النظري

الفصل 14 يشتمل الامتحان النظري للحصول على شهادة الكفاءة النظرية لشهادة طيار محترف – طائرة مروحية على اختبارات كتابية في شكل أسئلة متعددة الاختيارات وتضبط هذه الاختبارات ومدتها وكذلك العدد الأدنى للأسئلة كما يلي :

الاختبار | المادة | المدة | العدد الأدنى للأسئلة

1 | القانون الجوي وإجراءات مراقبة الجولان الجوي | 0س45د | 40

2 | المعرفة العامة بالطائرات : | 2س30د | 91

الهيكل ، الأنظمة، المحركات

الآلات

الاختبار | المادة | المدة | العدد الأدنى للأسئلة

3 | الإعداد للرحلة والأداء : | 3س00د | 94

الكتلة وتوزيع الحمولة

الأداء

الإعداد للرحلة ومتابعتها

4 | الأداء البشري | 0س30د | 21

5 | الأرصاد الجوية | 1س30د | 42

6 | الملاحة : | 1س30د | 42

الملاحة العامة

الملاحة اللاسلكية

7 | الإجراءات العملياتية | 0س45د | 25

8 | مبادئ الطيران | 0س45د | 28

9 | الاتصالات | 0س30د | 21

الفصل 15 يمكن إجراء كل اختبار من الامتحان في أربع محاولات على الأكثر. يجب على كل مترشح لم ينجح في الاختبار بعد أربع محاولات أن يتقدم من جديد لاجتياز الامتحان. ويجب على المترشح قبل إعادة اجتياز الامتحان أن يتلقى تكوينا جديدا تضبطه لجنة الامتحانات.

يسلم رئيس لجنة الامتحانات شهادة نجاح في كل اختبار يتحصل فيه المترشح على خمسة وسبعين بالمائة (% 75) على الأقل من النقاط المخصصة للاختبار المعني. ولا يجوز إسناد أعداد سلبية.

ويعتبر المترشح ناجحا في الامتحان النظري المستوجب للحصول على شهادة الكفاءة النظرية لشهادة طيار محترف طائرة مروحية عندما يجتاز بنجاح جميع الاختبارات المفروضة خلال أجل ثمانية عشر (18) شهرا يحتسب ابتداء من آخر يوم للشهر الذي تقدم خلاله المترشح للاختبار الأول من الامتحان.

يجب على المترشح أن يتقدم لاجتياز امتحان جديد، في صورة عدم نجاحه في جميع الاختبارات المفروضة خلال ستة دورات أو خلال أجل ثمانية عشر (18) شهرا. ويجب على المترشح قبل إعادة اجتياز الامتحان أن يتلقى تكوينا جديدا تضبطه لجنة الامتحانات. الفصل 16 حددت مدة صلوحية شهادة الكفاءة النظرية لشهادة طيار محترف طائرة مروحية بستة وثلاثين(36) شهرا يبتدأ سريانها من تاريخ نجاح المترشح في الامتحان النظري.

القسم الرابع

تنظيم الإمتحان النظري

الفصل 17 تنظم على الأقل دورتان في السنة لامتحانات اجتياز الاختبارات النظرية للحصول على شهادة الكفاءة النظرية لشهادة طيار محترف –طائرة مروحية. يقع الإعلان عن عدد الدورات المبرمجة لسنة معينة قبل تاريخ 30 سبتمبر من السنة التي تسبقها وذلك بواسطة إعلان صحفي ينشر على صحيفتين يوميتين على الأقل.

الفصل 18 يضبط وزير النقل تاريخ إجراء الاختبارات النظرية ويتم الإعلان عن هذا التاريخ ثلاث أشهر على الأقل مسبقا بواسطة إعلان صحفي.

يجب أن ينص الإعلان على :

تاريخ ومكان إجراء الاختبارات النظرية،

تاريخ ختم قائمة تسجيل المترشحين،

عنوان المصالح التي يجب إيداع مطالب الترشح لديها.

الفصل 19 يجب على المترشح للامتحان النظري أن يرفق مطلب ترشحه بالوثائق التالية :

• نسخة من وثيقة تعريف،

• نسخة مطابقة للأصل من شهادة الباكالوريا لشعبة رياضيات أو علوم تجريبية أو تقنية أو من الشهادة الأجنبية المعادلة،

• شهادة مسلمة من مركز التكوين تثبت أن المترشح قد تابع مرحلة تكوين نظري لطيار محترف– طائرة مروحية بصورة كاملة ومرضية، - وصل دفع معلوم المشاركة في الامتحان النظري لدورة الامتحانات المعنية،

• شهادة مسلمة من مركز التكوين تثبت أن المترشح قد تابع بنجاح مرحلة تكوين في اللغة الإنقليزية سارية الصلوحية. يجب أن يكون برنامج هذا التكوين مصادقا عليه من قبل وزير النقل مسبقا.

يرفض كل مطلب ترشح غير مصحوب بالوثائق المنصوص عليها بهذا الفصل أو يصل بعد تاريخ ختم قائمة تسجيل الترشحات ويؤخذ بعين الاعتبار ختم البريد أو تاريخ التسجيل بمكتب الضبط المركزي التابع للمصالح المذكورة بالإعلان الصحفي المشار إليه بالفصل 18 من هذا القرار لتحديد تاريخ الإرسال أو الوصول.

الفصل 20 تضبط لجنة الامتحانات المشار إليها بالفصل 7 من هذا القرار قائمة المترشحين المرخص لهم في اجتياز الاختبارات النظرية.

الفصل 21 ينتج عن كل غش أو محاولة غش مشاهد بصفة رسمية زيادة عن التتبعات الجزائية للحق العام، طرد المترشح حالا من قاعة الامتحان وإلغاء الاختبارات التي وقع إجراؤها من قبله ويحجر عليه المشاركة لمدة أقصاها خمس(5) سنوات في كل الامتحانات الخاصة بأعوان الطيران المدني. يقع هذا التحجير بمقتضى مقرر من وزير النقل وباقتراح من لجنة الامتحانات.

يقع إعداد تقرير مفصل من طرف القيم أو الممتحن عند معاينة كل غش أو محاولة غش.

الباب الثاني

شهادة الكفاءة التطبيقية

الفصل 22 يجب على كل مترشح للحصول على إجازة طيار محترف طائرة مروحية أن يكون قد تابع بمركز تكوين مصادق عليه تكوينا في الطيران المندمج أو المجزأ على طائرة مروحية لها شهادة صلوحية الملاحة سارية الصلوحية.

يجب أن يكون برنامج التكوين التطبيقي متناسقا مع برنامج التكوين النظري.

القسم الأول

التكوين التطبيقي المندمج

الفصل 23 لا يمكن لأي شخص التدرب على الطيران قصد الحصول على شهادة الكفاءة التطبيقية لشهادة طيار محترف طائرة مروحية إذا لم يكن متحصلا على بطاقة تلميذ طيار سارية الصلوحية.

الفصل 24 يجب على المترشح للحصول على بطاقة تلميذ طيار أن يكون عمره ستة عشرة سنة(16) كاملة وأن يتحصل على شهادة طبية درجة أولى سارية الصلوحية.

لا يجوز أن تتجاوز مدة صلوحية بطاقة تلميذ طيار مدة صلوحية الشهادة الطبية .

يمكن تجديد هذه البطاقة لمدة لا تتجاوز مدة صلوحية الشهادة الطبية.

الفصل 25 لا يجوز للتلميذ الطيار أن يقوم بمفرده بالتدرب على الطيران على متن الطائرة المروحية إلا بترخيص وتحت رقابة معلم مؤهل.

الفصل 26 دون اعتبار التكوين على كفاءة الطراز، يجب أن يشتمل التكوين التطبيقي على مجموع مائة وخمسة وثلاثين (135) ساعة على الأقل تشتمل على جميع اختبارات التدرج ويمكن أن تكون منها على الأقصى خمس (5) ساعات من مجموع الدروس ساعات تمرين أرضي آلي. ويجب على المترشح أن يقوم على الأقل ضمن مجموع المائة وخمسة وثلاثين ساعة (135) ب :

مائة (100) ساعة تعليم على القيادة المزدوجة يمكن أن تكون منها على الأقصى خمس (5) ساعات تمرين أرضي آلي؛ خمسة وثلاثين (35) ساعة بصفة طيار قائد طائرة؛

علاوة على ذلك، يجب على المترشح أن يكون قد أنجز، على الأقل، ضمن مجموع المائة و خمسة وثلاثين (135) ساعة: عشرة (10) ساعات طيران ملاحة،

عشرة (10) ساعات طيران ملاحة بصفة طيار قائد طائرة تشتمل على طيران بصري على مسافة لا تقل عن مائة وخمسة وثمانين (185) كلم (100 ميل بحري) ينفذ خلالها عملية نزول مع توقف كامل بمطارين غير مطار الإقلاع،

خمس (5) ساعات طيران ليلا تتضمن خمسة مسالك على انفراد يتضمن كل واحد منها عملية نزول منفردة. هذه الخمسة ساعات تتضمن ثلاث (3) ساعات تعليم على القيادة المزدوجة تشتمل على الأقل على ساعة (1) ملاحة وخمس (5) عمليات إقلاع منفرد وخمس عمليات نزول منفرد كاملة،

عشرة (10) ساعات تعليم على الطيران الآلي يمكن أن تكون منها خمس (5) ساعات على الأقصى ساعات تمرين على جهاز تدريب على إجراءات الطيران والملاحة صنف I أو II أو على محاكي الطيران.

الفصل 27 يجب على كل مترشح لاجتياز اختبار تطبيقي للكفاءة قصد الحصول على شهادة الكفاءة التطبيقية لشهادة طيار محترف - طائرة مروحية ، أن يكون قد قام بكامل التكوين المندمج المستوجب بما في ذلك التدرب على طائرة مروحية من نفس طراز الطائرة المروحية المستعملة في الاختبار التطبيقي للكفاءة. ويمكن للمترشح الاختيار بين اجتياز هذا الاختبار على طائرة مروحية ذات محرك واحد أو طائرة متعددة المحركات شريطة أن يكون متحصلا على كفاءة الطراز وأن يكون قد قام بسبعين(70) ساعة طيران بصفة طيار قائد طائرة على متن طائرة مروحية متعددة المحركات.

يجب أن تكون الطائرة المروحية المستعملة في الاختبار التطبيقي مجهزة بأجهزة تحكم أولية مزدوجة تكون مستعملة من قبل المعلم والمترشح على أن أجهزة التحكم المتناقلة في الطائرة غير مسموح بها.

القسم الثاني

التكوين التطبيقي المجزأ

الفصل 28 يجب على المترشحين غير المتحصلين على كفاءة الطيران الآلي أن يقوموا على الأقل بثلاثين (30) ساعة تعليم على القيادة المزدوجة تشتمل على عشر (10) ساعات تعليم على الطيران الآلي يمكن أن تكون منها على الأقصى خمس (5) ساعات تدريب أرضي آلي على جهاز للتدريب على إجراءات الطيران والملاحة صنف I أو II أو على محاكي طيران مصادق عليه.

يجب على المترشحين المتحصلين على كفاءة الطيران الآلي سارية الصلوحية أن يقوموا على الأقل بعشرين (20) ساعة تعليم على الطيران البصري والقيادة المزدوجة على نفس الطراز للطائرة المروحية.

يجب على المترشحين الذين لم يتلقوا تكوينا على الطيران ليلا بواسطة طائرة مروحية أن يقوموا بالساعات الخمس الإضافية للتعليم على الطيران ليلا المنصوص عليها بالفصل 6 من هذا القرار.

القسم الثالث

الاختبار التطبيقي للكفاءة

الفصل 29 يجب على المترشح أن يجتاز الاختبار التطبيقي للكفاءة على طائرة مروحية ذات محرك واحد أو طائرة مروحية متعددة المحركات طبقا لأحكام الفصل 32 من هذا القرار، وذلك بعد إتمام التكوين التطبيقي المندمج أو المجزأ و شريطة توفر شروط الخبرة المنطبقة على أن يستجيب للشروط التالية :

1) أن يكون متحصلا على شهادة الكفاءة النظرية لشهادة طيار محترف - طائرة مروحية سارية الصلوحية أو على شهادة الكفاءة النظرية لشهادة طيار خط – طائرة مروحية سارية الصلوحية تم الحصول عليها على إثر تكوين نظري مندمج ،

2) أن يدفع معلوم المشاركة في الامتحان التطبيقي ويرفق بمطلب الترشح وصل دفع هذا المعلوم،

3) أن يتم اقتراح المترشح من قبل المعلم الذي دربه أو أشرف على تدريبه أو قام بإتمام التدريب. و يجب أن يشهد هذا المعلم بأن المترشح يتمتع بمعرفة مهنية وتطبيقية في مستوى شهادة الكفاءة التطبيقية لشهادة طيار - محترف طائرة مروحية،

4) أن يكون حاملا لشهادة طبية درجة أولي سارية الصلوحية،

5) إثبات التجربة في الطيران.

الفصل 30 يجب أن يتم اجتياز الاختبار التطبيقي للكفاءة أمام ممتحن تعينه لجنة الامتحانات.

الفصل 31 يجب على مركز التكوين المعني أن يتخذ الإجراءات الضرورية لوضع الطائرة المروحية التي سيقع استعمالها لإجراء الاختبار التطبيقي للكفاءة على ذمة الممتحن المعين وأن يتحمل جميع المصاريف المترتبة عن ذلك.

الفصل 32 يجب على كل مترشح للاختبار التطبيقي للكفاءة قصد الحصول على شهادة الكفاءة التطبيقية لشهادة طيار محترف طائرة مروحية أن يجتاز الاختبارات التالية :

القسم الأول

مراقبة وإجراءات ما قبل وما بعد الطيران

أ معرفة الطائرة المروحية (خاصة وثائق الطيران، الوقود، الكتلة وتوزيع الحمولة، الأداء). بيان الطيران، إعلام للطيارين، الأرصاد الجوية.

ب تفقد/ عملية ما قبل الطيران- تحديد موقع العناصر المكونة وأهدافها.

ج تفقد حجرة القيادة، إجراءات تشغيل المحرك.

د مراقبة معدات الاتصال والملاحة، اختيار وتعديل الذبذبات.

ه إجراءات قبل الإقلاع، إجراءات التخاطب اللاسلكي، احترام تعليمات مصالح مراقبة الجولان الجوي.

و إجراءات الوقوف في المربض و المراقبة بعد الطيران.

القسم الثاني

مناورات طيران مستقر، مناورات طيران متقدم و مناطق ضيقة.

أ إقلاع و نزول (القيام بالطيران المستقر و الهبوط .)

ب السير ، التدحرج

ج طيران مستقر مع ريح معارضة ، جانبية و خلفية .

د أثناء الطيران المستقر، انعراجات ب360 درجة على اليسار و اليمين .

ه تدحرج أمامي ، جانبي و خلفي أثناء الطيران المستقر .

و محاكاة عطب محرك أثناء الطيران المستقر .

ز الانتقالات البطيئة و السريعة .

ح عمليات إقلاع و نزول جانبية على مسطحات غير مهيأة .

ط إقلاع ( مختلف الأشكال).

ي إقلاع مع ريح جانبية ورياح مضطربة (عند الاقتضاء)

ك إقلاع بأقصى حمولة للإقلاع ( حقيقية أو محاكاة ).

ل إقترابات ( مختلفة الأشكال ).

م إقلاع و نزول بقوة محدودة .

ن دوران ذاتي (يجب على الممتحن أن يختار قسمين فرعيين من بين : على خط مستقيم/ حسب المصطلح PTU/حسب المصطلح PTO

ص نزول بدوران ذاتي

ع تمرين نزول اضطراري مع إعادة تشغيل المحرك

ف مراقبة القوة ، تقنيات التعرف، تقنيات الاقتراب والذهاب

القسم الثالث

ملاحة - الإجراءات أثناء الطريق

أ ملاحة و اتجاه على عديد الارتفاعات ، استعمال الخريطة

ب الحفاظ على الارتفاع /العلو والسرعة والاتجاه والاستطلاع الخارجي- تعديل أساس مقاييس الارتفاع.

ج متابعة الطيران – مسك سجل الملاحة- التصرف في الوقود –الديمومة، ساعات الوصول التقديرية –تقدير خطا الوجهة و استرجاع الوجهة الصحيحة. التثبت في الآلات.

د رصد الأحوال الجوية، التصرف في تغيير الوجهة

ه ضبط الاتجاه وتحديد الموقع بواسطة المنارة اللاسلكية غير الموجهة وذبذبات المرشد اللاسلكي ، تشخيص وسائل الملاحة اللاسلكية

و تعليمات مصالح مراقبة الجولان الجوي واحترام القواعد

القسم الرابع

إجراءات ومناورات في الطيران بالاعتماد على الآلات دون غيرها

أ طيران مستو، الحفاظ على الاتجاه والارتفاع /العلو والسرعة

ب صعود وهبوط بما في ذلك المنعرجات من الدرجة الأولى باتباع الاتجاهات المحددة

ج منعرجات مستوية من الدرجة الأولى مع اتباع اتجاهات محددة من 180 درجة إلى 360 درجة على اليسار وعلى اليمين د منعرج مستو ب 180 درجة على اليمين وعلى اليسار بالاعتماد على الآلات دون غيرها

القسم الخامس

إجراءات النجدة والطوارئ (محاكاة إن كان مناسبا)

الملاحظة الأولى : إذا تم إجراء الاختبار على طائرة مروحية متعددة المحركات، يجب أن يتضمن هذا الاختبار إجراءات محاكاة عطب محرك بما في ذلك الاقتراب والنزول بمحرك واحد.

الملاحظة الثانية : يجب على المعلم أن يختار أربعة أقسام فرعية من بين التالية :

أ تشغيل غير محكم للمحرك، بما في ذلك عطب جهاز التعديل، جليد الوقود/محرك، عطب بنظام التبريد عند الاقتضاء ب تشغيل غير محكم لنظام الوقود

ج تشغيل غير محكم لنظام الكهرباء

د تشغيل غير محكم للنظام المائي بما في ذلك الاقتراب والنزول بدون نظام مائي عند الاقتضاء

ه تشغيل غير محكم للدوار الرئيسي أو لنظام الدوار الخلفي (بالمحاكي أو بالنقاش فقط)

و إجراءات في حالة حريق بما في ذلك مراقبة الدخان وابعاده عند الاقتضاء

ز إجراءات أخرى للنجدة وللطوارئ منصوص عليها بدليل الطيران المناسب مع مرجع العمليات العادية والغير العادية للأنظمة ولإجراءات الطوارئ بما في ذلك الطائرات المروحية المتعددة المحركات :

محاكاة عطب محرك عند الإقلاع :

• إقلاع غير مستمر عند أو قبل TDP أو نزول اضطراري ناجح عند أو قبل DPATO

• مباشرة بعد TDP أو DPATO .

نزول مع محاكاة عطب محرك :

• نزول أو إعادة مستوى نفث الغازات بعد عطب محرك قبل LDP أو DPBL.

• بعد عطب محرك بعد LDP أو نزول اضطراري ناجح بعد DPBL.

تنطبق على جميع الأقسام استعمال القائمات المرجعية وإدارة الرحلة و التحكم في الطائرة المروحية بواسطة مراجع بصرية خارجية و إجراءات إزالة الجليد ومقاومة تكونه.

الفصل 33 للتصريح بنجاحه للحصول على شهادة الكفاءة التطبيقية، يجب على المترشح أن يجتاز بنجاح الأقسام من 1 إلى 5 من الاختبار التطبيقي للكفاءة المنصوص عليها بالفصل 32 من هذا القرار.

الفصل 34 ينتج عن الفشل في قسم فرعي ما الفشل في كامل القسم.

في صورة الفشل في قسم واحد، فإنه يجب على المترشح أن يجتاز من جديد القسم المعني.

في صورة الفشل في أكثر من قسم، فإنه يجب على المترشح أن يجتاز من جديد كامل الاختبار.

في صورة الفشل في قسم ما، عند اجتياز الاختبار من جديد بما في ذلك الأقسام التي تم اجتيازها بنجاح بمناسبة محاولة سابقة، فإنه يجب على المترشح أن يجتاز من جديد كامل الاختبار.

و يجب النجاح في جميع الأقسام خلال فترة لا تتجاوز ستة (6) أشهر.

الفصل 35 يجب على الممتحن أن يدون ضمن تقرير ملاحظته بخصوص كل تمرين من الاختبار التطبيقي للكفاءة تم إنجازه و أن يجسم هذه الملاحظة بإحدى العبارتين التاليتين: "مرضي" أو "غير مرضي". كما يجب على الممتحن، إثر كل محاولة أن يختم هذا التقرير باقتراحه بخصوص قبول المترشح من عدمه. في هذه الحالة الأخيرة يجب على الممتحن أن يبين ضرورة إخضاع المترشح إلى تكوين تطبيقي تكميلي.

في صورة عدم نجاح المترشح في كل الأقسام إثر محاولتين يجب على الممتحن أن يبين بالتقرير ضرورة إجراء تكوين تكميلي وفي كل الحالات يقوم بضبط محتوى هذا التكوين.

ويوجه الممتحن التقرير المذكور أعلاه إلى لجنة الامتحانات قصد المصادقة عليه.

يكون عدد محاولات اجتياز الاختبارات التطبيقية غير محدود.

الفصل 36 يجب احترام الشروط التالية عند إجراء الاختبار التطبيقي للكفاءة :

• إذا ما قرر المترشح الانقطاع عن الاختبار التطبيقي للكفاءة لأسباب يرى الممتحن أنها غير مقبولة، فإنه يجب عليه أن يجتاز من جديد كامل الاختبار غير أنه إذا ما قرر المترشح الانقطاع عن الاختبار لأسباب يرى الممتحن أنها مبررة، فإنه لا يجتاز خلال طيران لاحق إلا الأقسام التي انقطع عن اجتيازها.

• يمكن حسب تقدير الممتحن أن يطلب من المترشح إعادة كل مناورة أو إجراء تابع للاختبار. ويمكن للممتحن أن ينهي الاختبار في كل وقت إذا رأى أن مستوى مؤهلات المترشح يتطلب إجراء اختبار جديد كامل.

• يجب على المترشح أن يقود الطائرة المروحية من موقع يمكنه على ممارسة وظائف طيار قائد طائرة مروحية وأن يجتاز الاختبار و كأنه بمفرده على متن الطائرة المروحية. ويمارس وظيفة طيار قائد طائرة مروحية ، طيار متحصل على كفاءة معلم.

• يجب أن يتم اختيار محطة الهبوط والمسلك من قبل الممتحن وأن يقع استعمال محطة هبوط أو مطار مصادق عليها ومراقبة عند إجراء تمارين على ارتفاع منخفض وطيران مستقر. يمكن أن تنتهي المسالك المستعملة في القسم الثالث من الفصل 32 من هذا القرار بمحطة الانطلاق أو مطار أو غيرها ويجب أن يكون اتجاهها نحو محطة هبوط أو مطار مراقب. ويكون المترشح مسؤولا عن إعداد الرحلة ويجب عليه التأكد من أن جميع التجهيزات وجميع الوثائق اللازمة لإنجاز الرحلة موجودة على متن الطائرة المروحية. يمكن إجراء الاختبار في رحلتين.

• يجب على المترشح أن يذكر للممتحن عمليات التثبت والإجراءات التي يقوم بها بما في ذلك عمليات تشخيص وسائل الملاحة اللاسلكية. ويجب أن يتم القيام بعمليات التثبت حسب قائمة المراجعة المرخص فيها للطائرة المروحية المستعملة خلال الاختبار. طيلة الإعداد لطيران الاختبار التطبيقي للكفاءة، يجب على المترشح أن يحدد أنظمة المحرك ودرجات السرعة. كما يجب على المترشح أن يحتسب المعطيات المتعلقة بالأداء للإقلاع والاقتراب والنزول طبقا لدليل استغلال الطائرة المروحية المستعملة أو دليل طيرانها. - يجب أن لا يشارك الممتحن في قيادة الطائرة المروحية إلا إذا كان التدخل ضروريا لضمان السلامة أو تجنب تأخير غير مقبول في الجولان الجوي.

الفصل 37 يجب على المترشح أن يثبت خلال الاختبار التطبيقي للكفاءة قدرته على :

• قيادة الطائرة المروحية في إطار حدودها،

• تنفيذ جميع المناورات بكل مرونة ودقة،

• إثبات القدرة على حسن التقدير خلال سير الرحلة،

• تطبيق معارفه بميدان الطيران،

• السيطرة الدائمة على الطائرة المروحية بطريقة تجعل نجاح أي إجراء أو مناورة لا يثير الشك مطلقا.

يجب على الممتحن أن يأخذ بعين الاعتبار الاضطرابات الجوية وقدرة الطائرة المروحية المستعملة على المناورة وأداءها. ويمثل التفاوت المسموح به توجها عاما على النحو الآتي :

الارتفاع

طيران عادي ± 100 قدم

طيران مع محاكاة عطب بالمحرك ± 150 قدم

ضبط الاتجاه اعتمادا على المساعدات اللاسلكية ± 10 درجات

اتجاه الطائرة المروحية

طيران عادي ± 10 درجات

طيران مع محاكاة عطب بالمحرك ± 15 درجة

السرعة

الإقلاع والنزول بطائرة مروحية متعددة المحركات ± 5 عقد

• أي مرحلة أخرى للرحلة ± 10 عقد

انحراف أرضي

وضع طيران مستقر يخضع لتأثير الأرض ± 3 عقد

هبوط بدون حركات جانبية أو خلفية

الباب الثالث

امتيازات وصلوحية الإجازة

الفصل 38 مع مراعاة كل القيود الأخرى المنصوص عليها بالتشريع والتراتيب الجاري بها العمل، تسمح امتيازات إجازة طيار محترف -طائرة مروحية لحاملها بما يلي :

• ممارسة جميع امتيازات حامل إجازة طيار خاص طائرة مروحية،

• ممارسة وظائف طيار قائد طائرة أو طيار مساعد على كل طائرة مروحية تقوم برحلة غير رحلات النقل الجوي التجاري، - ممارسة وظائف طيار قائد طائرة في النقل الجوي التجاري لكل طائرة مروحية يقودها طيار واحد،

• ممارسة وظائف طيار مساعد في النقل الجوي التجاري على كل طائرة مروحية يستوجب استغلالها طيار مساعد.

الفصل 39 يجب على حامل إجازة طيار محترف - طائرة مروحية أن يمتنع عن ممارسة امتيازات إجازته كلما أحس بتدهور في قدرته البدنية أو العقلية من شأنه أن يجعله غير قادر على ممارسة مهامه بسلامة.

الفصل 40 يجب على حامل إجازة طيار محترف - طائرة مروحية أن لا يمارس امتيازات إجازته طيلة الفترة التي يشكو خلالها من تدهور في قدرته البدنية أو العقلية من شأنه أن يمنع تسليم أو تجديد الشهادة الطبية وذلك بقطع النظر عن مصدر التدهور. الفصل 41 يجب على حامل إجازة طيار محترف - طائرة مروحية أن لا يمارس امتيازات إجازته إذا كان تحت تأثير مادة لها انعكاس على حالته النفسية والتي من شأنها أن تجعله غير قادرعلى ممارسة هذه الامتيازات ممارسة صحيحة و بسلامة وأن لا يستعمل موادا تسبب مشاكل صحية.

الفصل 42 يمكن لحامل إجازة طيار محترف – طائرة مروحية أن يقوم بوظائف قائد طائرة على متن طائرة مروحية تقوم بعمليات النقل الجوي التجاري الى حد بلوغ سن ستين (60) سنة أو خمس و ستين (65) سنة اذا كانت الطائرة المروحية يقودها اكثر من طيار و شريطة أن يكون الطيار الآخر لا يتجاوز سنه ستون (60) سنة .

الفصل 43 يمكن لحامل إجازة طيار محترف – طائرة مروحية أن يقوم بوظائف طيار مساعد على متن طائرة مروحية تقوم بعمليات النقل الجوي التجاري الى حد بلوغ سن خمس و ستين (65) سنة.

الفصل 44 يمكن لحامل إجازة طيار محترف – طائرة مروحية الذي بلغ السن القانونية للتقاعد ، ممارسة وظائفه طبقا للاجراءات التي نص عليها القانون عدد 8 لسنة 1987 المؤرخ في 6 مارس 1987 المتعلق بضبط أحكام خاصة بعمل المتقاعدين.

الفصل 45 يضبط شكل و مضمون إجازة طيار محترف- طائرة مروحية بمقرر من وزير النقل.

الفصل 46 تحدد مدة صلوحية إجازة طيار محترف– طائرة مروحية بمدة صلوحية الكفاءات التي تحتويها والشهادة الطبية المصاحبة لهذه الإجازة.

وفي كل الحالات، لا يمكن أن تتعدى صلوحية الشهادة الطبية اثني عشر (12) شهرا بالنسبة للأشخاص الذين لم يبلغوا الأربعين (40) سنة من العمر و ستة (6) أشهر لمن بلغوا الأربعين (40) سنة أو أكثر.

الباب الرابع

تسليم إجازة طيار محترف- طائرة مروحية

على أساس إجازة طيار محترف - طائرة

مروحية أجنبية أو شهادة عسكرية

الفصل 47 يجب أن تتوفر في كل مترشح للحصول على إجازة طيار محترف - طائرة مروحية على أساس إجازة أجنبية أو شهادة عسكرية الشروط التالية:

• أن يكون حاملا لإجازة طيار محترف- طائرة مروحية أجنبية، مسلمة من قبل دولة طرف في الاتفاقية المتعلقة بالطيران المدني الدولي أو أن يكون حاملا لإحدى الشهادات العسكرية لقيادة الطائرات المروحية من الدرجة الثانية أو من درجة أعلى مسلمة أو معترف بها كشهادة معادلة من قبل السلط العسكرية التونسية المختصة،

• أن يستجيب للشروط المطلوبة للحصول على شهادة طيار محترف– طائرة مروحية في ما يتعلق بالعمر والمستوى التعليمي وبالتأهل البدني والعقلي و الحد الأدنى من الخبرة في الطيران،

الفصل 48 يجب على المترشح الذي تتوفر فيه الشروط المنصوص عليها بالفصل 47 من هذا القرار أن يجتاز الامتحان النظري والاختبار التطبيقي للكفاءة كالآتي :

1. الامتحان النظري

يجب على المترشح أن يجتاز الامتحان النظري المنصوص عليه بالفصل 14 طبقا لإجراءات التنظيم المنصوص عليها بالفصول 17 و18 و20 و21 من هذا القرار.

تخضع شروط النجاح في هذا الامتحان وكذلك مدة صلوحية شهادة الكفاءة النظرية لشهادة طيار محترف -طائرة مروحية إلى أحكام الفصلين 15 و16 من هذا القرار.

تسلم شهادة الكفاءة النظرية لشهادة طيار محترف-طائرة مروحية من قبل رئيس لجنة الامتحانات لكل مترشح صرح وزير النقل بقبوله في الامتحان النظري باقتراح من لجنة الامتحانات.

2. الاختبار التطبيقي للكفاءة

يجب على المترشح الحامل لشهادة الكفاءة النظرية لشهادة طيار محترف – طائرة مروحية سارية الصلوحية أن يجتاز الاختبار التطبيقي للكفاءة لشهادة طيار محترف – طائرة مروحية وطبقا لأحكام الفصول من 29 إلى 37 من هذا القرار.

تسلم شهادة الكفاءة التطبيقية لشهادة طيار محترف-طائرة مروحية من قبل رئيس لجنة الامتحانات لكل مترشح صرح وزير النقل بقبوله في الاختبار التطبيقي للكفاءة باقتراح من لجنة الامتحانات.

الفصل 49 يجب على المترشح أن يرفق مطلب ترشحه بالوثائق التالية :

• نسخة من وثيقة تعريف،

• شهادة طبية درجة أولى سارية الصلوحية،

• وصل دفع معلوم المشاركة في الامتحان النظري لدورة الامتحانات المعنية،

• نسخة مطابقة للأصل من الإجازة الأجنبية أو الشهادة العسكرية و الوثيقة التي تثبت الخبرة في الطيران.

• شهادة تثبت أن المترشح قد تابع بنجاح مرحلة تكوين في اللغة الإنقليزية طبقا للفصل 19 من هذا القرار.

• نسخة مطابقة للأصل من شهادة الباكالوريا لشعبة رياضيات أو علوم تجريبية أو تقنية أو من الشهادة المعادلة.

يرفض وجوبا كل مطلب ترشح لا يتضمن الوثائق المطلوبة المنصوص عليها بهذا الفصل أو يصل بعد تاريخ ختم قائمة تسجيل الترشحات ويؤخذ بعين الاعتبار ختم البريد أو تاريخ التسجيل بمكتب الضبط المركزي التابع للمصالح المذكورة بالإعلان الصحفي المشار إليه بالفصل 18 من هذا القرار لتحديد تاريخ الإرسال أو الوصول.

الباب الخامس

اعتماد إجازة أجنبية لطيار محترف – طائرة مروحية

الفصل 50 يمكن اعتماد إجازة أجنبية لطيار محترف – طائرة مروحية، مسلمة من قبل دولة طرف من الاتفاقية المتعلقة بالطيران المدني الدولي قصد استعمالها على متن الطائرات المروحية المسجلة بالبلاد التونسية طبقا للشروط التالية :

إذا رغب حامل الإجازة الأجنبية لطيار محترف طائرة مروحية في ممارسة امتيازات هذه الإجازة بمقابل، يجب أن تتوفر فيه الشروط التالية :

• أن يستجيب بواسطة اختبار تطبيقي لشروط التمديد في كفاءة الطراز للطائرة المروحية متعددة المحركات المناسبة لامتيازات الإجازة المتحصل عليها ،

• أن يثبت حصوله على معرفة مرضية بالتشريع والتراتيب الوطنية المتعلقة بميدان الطيران المدني،

• أن يثبت معرفة باللغة الأنقليزية في ظروف الطيران وعلى الأرض وأن يكون قادرا على التخاطب باللغة الإنقليزية مع بقية أعضاء الطاقم،

• أن يثبت مستوى في الكفاءة اللغوية في الإنقليزية المنصوص عليها بالفصل 4 من قرار وزير النقل مؤرخ في 19 سبتمبر 2009 يتعلق بضبط شروط تسليم و سحب كفاءة الطيران الآلي – طائرة مروحية إذا كانت الإجازة تحتوي على كفاءة طيران الآلي– طائرة مروحية سارية الصلوحية.

• أن تتوفر لديه شروط الخبرة المنصوص عليها بالفصل 5 من هذا القرار،

• أن يثبت أن لديه خبرة في الطيران تشتمل على ألف وخمسمائة (1500) ساعة طيران تتضمن خمسمائة (500) ساعة طيران على الأقل على طراز الطائرة المروحية التي يرغب ممارسة امتيازات إجازته على متنها.

• إذا رغب حامل الإجازة الأجنبية لطيار محترف – طائرة مروحية في ممارسة امتيازات هذه الإجازة دون مقابل، يجب عليه أن يبرهن على معرفة مرضية بالتشريع والتراتيب الوطنية المتعلقة بميدان الطيران.

ويسلم الاعتماد في شكل ترخيص وقتي يرفق بالإجازة.

يمنح الاعتماد إلى الإجازة الأجنبية الامتيازات المنصوص عليها بالفصل 38 من هذا القرار إلا إذا وقع التنصيص به على قيود ولا تفوق مدة صلوحية الاعتماد بأي حال من الأحوال، مدة صلوحية الإجازة نفسها و لا يعطي امتيازات إضافية إلا تلك المسموح بها في الإجازة الأصلية.

الباب السادس

سحب إجازة طيار محترف – طائرة مروحية

الفصل 51 يخضع سحب إجازة طيار محترف – طائرة مروحية إلى أحكام الفصول 127 و 128 و129 و130 من مجلة الطيران المدني الصادرة بمقتضى القانون عدد 58 لسنة 1999 المؤرخ في 29 جوان 1999 المنقحة والمتممة بالقانون عدد 57 لسنة 2004 المؤرخ في 12 جويلية 2004 والقانون عدد 84 لسنة 2005 المؤرخ في 15 أوت 2005 .

الباب السابع

أحكام خاصة

الفصل 52 يجب تعويض إجازات طيار محترف –طائرة مروحية المسلمة قبل تاريخ نشر هذا القرار بإجازات يكون شكلها ومضمونها مطابقان لأحكام المقرر المشار إليه بالفصل 45 من هذا القرار وذلك في أجل لا يتجاوز ستة أشهر (06) من تاريخ نفاذ هذا القرار وشريطة أن تتوفر في حامل الإجازة شروط تجديد أو تمديد الكفاءة أو الكفاءات المتعلقة بالإجازة والمنصوص عليها بقرار وزير النقل المؤرخ في 19 سبتمبر 2009 المتعلق بضبط شروط تسليم وسحب كفاءة طيران آلي-طائرة مروحية وبقرار وزير النقل المؤرخ في 19 سبتمبر 2009 المتعلق بضبط شروط تسليم و سحب كفاءات الطراز – طائرة مروحية.

الفصل 53 تطبق أحكام النقطة الرابعة من المطة الأولى من الفصل 50 هذا القرار بداية من 5 مارس 2011. وتطبق أحكام النقطة الثالثة من المطة الأولى من الفصل 50 من هذا القرار قبل 5 مارس 2011.

الفصل 54 تدخل أحكام هذا القرار حيز التنفيذ سنة من تاريخ نشره بالرائد الرسمي للجمهورية التونسية.

الفصل 55 تلغى جميع الأحكام السابقة والمخالفة لهذا القرار.

الفصل 56 ينشر هذا القرار بالرائد الرسمي للجمهورية التونسية.

تونس في 19 سبتمبر 2009.

وزير النقل

عبد الرحيم الزواري

اطلع عليه

الوزير الأول

محمد الغنوشي