قرار من وزي ر النقل مؤرخ في 19 سبتمبر 2009 يتعلق بضبط شروط تسليم وسحب إجازة طيار خط – طائرة مروحية.

إن وزير النقل،

بعد الاطلاع على الاتفاقية المتعلقة بالطيران المدني الدولي الممضاة بشيكاغو بتاريخ 7 ديسمبر 1944، التي انخرطت فيها الجمهورية التونسية بمقتضى القانون عدد 122 لسنة 1959 المؤرخ في 28 سبتمبر 1959 وخاصة ملحقها الأول،

وعلى القانون عدد 8 لسنة 1987 المؤرخ في 6 مارس 1987 والمتعلق بضبط أحكام خاصة بعمل المتقاعدين،

وعلى القانون عدد 110 لسنة 1998 المؤرخ في 28 ديسمبر 1998 المتعلق بديوان الطيران المدني والمطارات، كما تم تنقيحه وإتمامه بالقانون عدد 41 لسنة 2004 المؤرخ في 3 ماي 2004،

وعلى مجلة الطيران المدني الصادرة بمقتضى القانون عدد 58 لسنة 1999 المؤرخ في 29 جوان 1999 المنقحة والمتممة بالقانون عدد 57 لسنة 2004 المؤرخ في 12 جويلية 2004 والقانون عدد 84 لسنة 2005 المؤرخ في 15 أوت 2005 وخاصة الفصل 122 منها،

وعلى الأمر عدد 863 لسنة 1986 المؤرخ في 15 سبتمبر 1986 والمتعلق بضبط مشمولات وزارة النقل،

وعلى الأمر عدد 515 لسنة 2002 المؤرخ في 27 فيفري 2002 المتعلق بضبط مبالغ وطرق استخلاص المعاليم المنصوص عليها بالفصل 143 من مجلة الطيران المدني،

وعلى قرار وزير النقل المؤرخ في 18 فيفري 1994 والمتعلق بإجازة طيار خط – طائرة مروحية،

وعلى قرار وزير النقل المؤرخ في 25 سبتمبر 2001 والمتعلق بضبط شروط التأهيل البدني والعقلي لأعوان الطيران المدني، وعلى قرار وزير النقل المؤرخ في 7 مارس 2008 المتعلق بتنقيح شروط التمديد في صلوحية إجازة طيار خط طائرة وإجازة طيار خط طائرة مروحية وإجازة طيار محترف طائرة وإجازة طيار محترف طائرة مروحية،

وعلى قرار وزير النقل المؤرخ في 19 سبتمبر 2009 المتعلق بضبط شروط تسليم وسحب إجازة طيار خاص طائرة مروحية، وعلى قرار وزير النقل المؤرخ في 19 سبتمبر 2009 المتعلق بضبط شروط تسليم وسحب إجازة طيار محترف طائرة مروحية، وعلى قرار وزير النقل المؤرخ في 19 سبتمبر 2009 المتعلق بضبط شروط تسليم وسحب كفاءة الطيران الآلي طائرة مروحية، وعلى قرار وزير النقل المؤرخ في 19 سبتمبر 2009 المتعلق بضبط شروط تسليم وسحب كفاءة طراز طائرة مروحية، وعلى قرار وزير النقل المؤرخ في 19 سبتمبر 2009 المتعلق بضبط شروط تسليم وسحب كفاءات معلم طائرة مروحية ورخصة معلم على جهاز للتدريب على الطيران الاصطناعي طائرة مروحية،

وعلى قرار وزير النقل المؤرخ في 19 سبتمبر 2009 المتعلق بضبط شروط تسليم وسحب رخصة ممتحن طائرة مروحية. ق رر ما يل ي :

الباب الأول

أحكام عامة

الفصل الأول لتطبيق هذا القرار يعتبر :

فصيلة طائرات : تصنيف الطائرات بناء على خصائص أساسية محددة، مثال ذلك طائرة وطائرة مروحية وطائرة شراعية ومنطاد حر، مراقبة المؤهلات : عملية إثبات المؤهلات التي تتم قصد التمديد في صلوحية الكفاءات أو تجديدها وتتضمن كل امتحان شفاهي يمكن أن يشترط الممتحن القيام به.

جهاز للتدريب على الطيران الاصطناعي : أحد الأجهزة التالية :

أ محاكي الطيران : جهاز يمثل بدقة طراز أو علامة ونموذجا وسلسلة معينة لمقصورة قيادة طائرة مروحية ويتضمن كل تجهيزات أو برامج معلوماتية ضرورية لتمثيل الطائرة المروحية على الأرض وخلال الطيران ونظاما بصريا يقدم صورة للمحيط الخارجي لمقصورة القيادة ونظاما لتوليد الحركة والقوة.

ب جهاز للتدريب على الطيران : جهاز، غير محاكي الطيران، يمكن قبول دورات التكوين والمراقبة التي تم استعماله خلالها. ج جهاز للتدريب على إجراءات الطيران والملاحة صنف II : جهاز للتدريب أرضا يقدم صورة لمحيط مقصورة القيادة لطراز طائرة مروحية متعددة المحركات بطريقة تبدو بها الأنظمة تشتغل وكأنها متن الطائرة المروحية. ويحتوي هذا الجهاز على نظام بصري يقدم صورة للمحيط الخارجي لمقصورة القيادة.

د جهاز للتدريب على إجراءات الطيران والملاحة صنف I : جهاز للتدريب أرضا يقدم صورة لمحيط مقصورة القيادة لطراز لطائرة مروحية.

ه أجهزة أخرى للتكوين : كل الأجهزة المساعدة على التكوين غير محاكي الطيران وجهاز التدريب على الطيران وجهاز التدريب على إجراءات الطيران والملاحة والتي تمثل وسيلة تكوين يكون فيها المحيط الكامل لمقصورة القيادة غير ضروري.

طائرة مروحية يقودها طيار واحد : طائرة مروحية مرخص في أن يقودها طيار واحد أو المسخرة لاستغلالها بطيار واحد طبقا للتراتيب الجاري بها العمل.

طائرة مروحية يقودها أكثر من طيار : طائرة مروحية مرخص في استغلالها بواسطة طاقم قيادة يتكون على الأقل من طيارين أو المسخرة لاستغلالها بواسطة طاقم قيادة يتكون على الأقل من طيارين طبقا للتراتيب الجاري بها العمل.

طيار خاص : طيار متحصل على إجازة لا تسمح له بقيادة طائرات بمقابل.

طيار محترف : طيار متحصل على إجازة تسمح له بقيادة طائرات بمقابل.

مدة الطيران : المدة الإجمالية من لحظة تشغيل الدوار الأساسي حتى لحظة توقفه تماما.

مدة الاستناد إلى الآلات : مدة الطيران الآلي أو مدة التمرين الأرضي الآلي.

مدة التمرين الأرضي الآلي : الزمن الذي يقضيه الطيار على الأرض في التدريب على الطيران الآلي الافتراضي باستعمال جهاز تدريب على الطيران الاصطناعي مصادق عليه من قبل وزير النقل.

مدة الطيران الآلي : الزمن الذي يقود خلاله الطيار طائرة بالاستناد إلى العدادات دون الاستعانة بنقاط مرجعية خارجية. العمل ضمن الطاقم : عمل طاقم قيادة الطائرة كفريق يتعاون أعضاؤه في ما بينهم تحت سلطة قائد الطائرة.

طراز (طائرة) : جميع الطائرات ذات التصميم الأساسي الموحد بما في ذلك كل التعديلات التي أدخلت عليه ما عدا التعديلات التي تتسبب في تغيير طريقة التحكم أو في خصائص الطيران أو في تركيبة طاقم القيادة.

الفصل 2 يجب على كل مترشح للحصول على إجازة طيار خط طائرة مروحية أن يكون عمره واحد وعشرين (21) سنة كاملة. الفصل 3 يجب على كل مترشح للحصول على إجازة طيار خط طائرة مروحية أن يكون حاملا لشهادة طبية درجة أولى سارية الصلوحية.

كما يجب الحصول على شهادة طبية درجة أولى سارية الصلوحية قصد ممارسة امتيازات إجازة طيار خط طائرة مروحية. الفصل 4 يجب على كل مترشح للحصول على إجازة طيار خط طائرة مروحية أن يكون متحصلا على شهادة سارية الصلوحية تثبت مستوى من الكفاءة في اللغة الانقليزية.

يضبط مستوى اللغة الانقليزية ومدة صلوحية الشهادة بمقرر من وزير النقل.

الفصل 5 يجب على كل مترشح للحصول على إجازة طيار خط طائرة مروحية أن يكون متحصلا على :

إجازة طيار محترف طائرة مروحية مع كفاءة الطيران الآلي طائرة مروحية بملاحظة "طائرة مروحية متعددة المحركات" سارية الصلوحية.

شهادة الباكالوريا شعبة رياضيات أو علوم تجريبية أو تقنية أو على شهادة أجنبية معادلة وأن يكون قد تابع بنجاح سنتين من التعليم العالي اختصاص علمي أو تقني أساسها الرياضيات والعلوم الفيزيائية.

الفصل 6 يجب على كل مترشح للحصول على إجازة طيار خط طائرة مروحية أن يكون قد قام على الأقل بألف (1000) ساعة طيران كطيار على طائرة مروحية يمكن أن تنفذ مائة (100) ساعة منها على الأقصى على محاكي طيران وتتضمن على الأقل :

ثلاثمائة وخمسين (350) ساعة تم القيام بها في عمليات لأكثر من طيار على طائرات مروحية مرخص بقيادتها لأكثر من طيار في الطيران الآلي أو على طائرات مروحية مهيأة للاستغلال بطاقم أدنى للقيادة متكون من طيارين،

مائتين وخمسين (250) ساعة بصفة طيار قائد طائرة أو على الأقل مائة (100) ساعة كطيار قائد طائرة ومائة وخمسين (150) ساعة كطيار مساعد يقوم بوظائف طيار قائد طائرة تحت إشراف طيار قائد طائرة شريطة موافقة لجنة الامتحانات على طريقة الإشراف، مائتي (200) ساعة طيران عبر الريف منها على الأقل مائة (100) ساعة بصفة طيار قائد طائرة أو طيار مساعد يقوم بوظائف طيار قائد طائرة تحت مراقبة طيار قائد طائرة شريطة موافقة لجنة الامتحانات على طريقة المراقبة،

سبعين (70) ساعة طيران آلي يمكن تنفيذ ثلاثين (30) ساعة منها على الأقصى على الآلات أرضا.

مائة (100) ساعة طيران ليلا بصفة طيار قائد طائرة أو طيار مساعد.

يحتسب للمتحصلين على إجازة طيار أو شهادة معادلة على أصناف أخرى من الطائرات ساعات الطيران على هذه الأصناف وفقا لأحكام الفصل 5 من قرار وزير النقل المؤرخ في 19 سبتمبر 2009 المتعلق بضبط شروط تسليم وسحب إجازة طيار محترف طائرة مروحية باستثناء مدة الطيران التي وقع القيام بها على الطائرات والتي يتم احتسابها إلى غاية خمسين بالمائة (%50) من العدد الجملي لمدة الطيران المنصوص عليها بهذا الفصل.

يجب توفر شروط الخبرة المنصوص عليها بهذا الفصل قبل اجتياز الاختبار التطبيقي.

الفصل 7 يجب على كل مترشح للحصول على إجازة طيار خط طائرة مروحية أن يكون قد تابع بنجاح تكوينا نظريا وتطبيقيا لطيار خط طائرة مروحية بمركز تكوين مصادق عليه طبقا لأحكام هذا القرار.

يمكن أن يتم التكوين التطبيقي بمركز مصادق عليه غير المركز الذي تابع به المترشح التكوين النظري.

يضبط محتوى برامج وساعات التكوين النظري بمقرر من وزير النقل.

يختم هذا التكوين النظري والتطبيقي بالحصول على شهادة طيار خط طائرة مروحية يسلمها وزير النقل. وتتضمن هذه الشهادة شهادتين :

شهادة الكفاءة النظرية،

شهادة الكفاءة التطبيقية.

يسلم هاتين الشهادتين مركز التكوين المصادق عليه للمترشح المصرح بقبوله من قبل وزير النقل باقتراح من لجنة الامتحانات. تضبط تركيبة وسير أعمال هذه اللجنة بمقرر من وزير النقل.

الباب الثاني

شهادة الكفاءة النظرية

القسم الأول

التكوين النظري المندمج

الفصل 8 يجب أن يدوم التكوين النظري المندمج لإجازة طيار خط طائرة مروحية على الأقل سبعمائة وخمسين (750) ساعة دروس فعلية موزعة على النحو التالي :

1 القانون الجوي وإجراءات مراقبة الجولان الجوي 60 ساعة

2 المعرفة العامة بالطائرات 160 ساعة

الهيكل، الأنظمة، المحركات

الآلات، الإلكترونيك

3 الإعداد للرحلة والأداء 110 ساعة

الكتلة وتوزيع الحمولة

الأداء

الإعداد للرحلة ومتابعتها

4 الأداء البشري 50 ساعة

5 الأرصاد الجوية 90 ساعة

6 الملاحة الجوية 160 ساعة

الملاحة العامة

الملاحة اللاسلكية

7 الإجراءات العملياتية 40 ساعة

8 مبادئ الطيران 50 ساعة

9 الاتصالات 30 ساعة

اتصالات الطيران البصري

اتصالات الطيران الآلي

ويمكن هذا التكوين المترشح من تلقي المعارف اللازمة قصد الحصول على إجازة طيار خط طائرة مروحية ومن إثبات التمتع بمستوى المعارف المناسبة للامتيازات المسندة لطيار خط طائرة مروحية في المواد المنصوص عليها بهذا الفصل.

القسم الثاني

التكوين النظري المجزأ

الفصل 9 يهدف التكوين النظري المجزأ إلى اكساب الطيارين الذين لم يتلقوا تكوينا نظريا في إطار تكوين مندمج مستوى المعارف النظرية المطلوبة للحصول على شهادة الكفاءة النظرية لشهادة طيار خط طائرة مروحية. يتضمن البرنامج المواد المشار إليها بالفصل 8 من هذا القرار.

الفصل 10 يجب على كل مترشح يرغب في متابعة تكوين نظري مجزأ للحصول على شهادة الكفاءة النظرية لشهادة طيار خط طائرة مروحية أن يقوم بستمائة وخمسين (650) ساعة دروس فعلية من برنامج التكوين النظري للحصول على إجازة طيار خط طائرة مروحية خلال مدة ثمانية عشر (18) شهرا. يجب على المترشح أن يكون متحصلا على إجازة طيار خاص طائرة مروحية أو على إجازة طيار محترف طائرة مروحية.

الفصل 11 يمكن للمتحصلين على إجازة طيار محترف طائرة مروحية وعلى كفاءة الطيران الآلي طائرة مروحية أن يتمتعوا باختصار مائتي (200) ساعة من التكوين النظري.

القسم الثالث

الامتحان النظري

الفصل 12 يشتمل الامتحان النظري لشهادة طيار خط طائرة مروحية على اختبارات كتابية في شكل أسئلة متعددة الاختيارات. وتضبط هذه الاختبارات ومدتها وكذلك العدد الأدنى للأسئلة كما يلي :

الاختبار | موضوع الاختبار | المدة | العدد الأدنى للأسئلة

1 | القانون الجوي وإجراءات مراقبة الجولان الجوي | 1 س 40 د | 70

المعرفة العامة بالطائرات :

2 | الهيكل، الأنظمة، المحركات | 2 س 00 د | 84

3 | الآلات، الإلكترونيك | 1 س 30 د | 56

الإعداد للرحلة والأداء

4 | الكتلة وتوزيع الحمولة | 1 س 00 د | 34

5 | الأداء | 1 س 00 د | 37

6 | الإعداد للرحلة ومتابعتها | 3 س 00 د | 70

7 | الأداء البشري | 1 س 00 د | 42

8 | الأرصاد الجوية | 2 س 30 د | 70

الملاحة :

9 | الملاحة العامة | 2 س 00 د | 53

10 | الملاحة اللاسلكية | 1 س 30 د | 42

11 | الإجراءات العملياتية | 1 س 20 د | 52

12 | مبادئ الطيران | 1 س 00 د | 39

الاتصالات :

13 | اتصالات الطيران البصري | 0 س 30 د | 21

14 | اتصالات الطيران الآلي | 0 س 30 د | 21

الفصل 13 لا يجوز اجتياز كل اختبار من الامتحان في أكثر من أربع محاولات. يجب على كل مترشح لم ينجح في الاختبار بعد أربع محاولات أن يتقدم من جديد لاجتياز الامتحان. ويجب على المترشح قبل إعادة اجتياز الامتحان أن يتلقى تكوينا جديدا تضبطه لجنة الامتحانات.

يسلم رئيس لجنة الامتحانات شهادة نجاح في كل اختبار يتحصل فيه المترشح على خمس وسبعين بالمائة (%75) على الأقل من النقاط المخصصة للاختبار المعين ولا يجوز إسناد أعداد سلبية.

ويعتبر المترشح ناجحا في الامتحان النظري المستوجب للحصول على شهادة الكفاءة النظرية لشهادة طيار خط طائرة مروحية عندما يجتاز بنجاح جميع الاختبارات المفروضة خلال أجل ثمانية عشر (18) شهرا تحتسب ابتداء من آخر يوم للشهر الذي تقدم فيه المترشح للاختبار الأول من الامتحان.

ويتقدم المترشح من جديد لاجتياز الامتحان في صورة عدم نجاحه في جميع الاختبارات المفروضة خلال ست دورات أو خلال أجل ثمانية عشرة (18) شهرا تحتسب ابتداء من آخر يوم للشهر الذي تقدم فيه المترشح للدورة الأولى. ويجب على المترشح قبل إعادة اجتياز الامتحان أن يتلقى تكوينا جديدا تضبطه لجنة الامتحانات.

الفصل 14 تبقى شهادة الكفاءة النظرية سارية الصلوحية لمدة سبع (7) سنوات يبتدأ سريانها من آخر تاريخ صلوحية كفاءة الطيران الآلي طائرة مروحية المضمنة بإجازة طيار محترف طائرة مروحية.

القسم الرابع

تنظيم الامتحان النظري

الفصل 15 تنظم مرتين على الأقل كل سنة دورة امتحان لاجتياز الاختبارات النظرية للحصول على شهادة الكفاءة النظرية لشهادة طيار خط طائرة مروحية. يقع الإعلان عن عدد الدورات المبرمجة لسنة محددة قبل تاريخ 30 سبتمبر من السنة التي تسبقها وذلك بواسطة إعلان صحفي ينشر على صحيفتين محليتين يوميتين على الأقل.

الفصل 16 يضبط وزير النقل تاريخ إجراء الاختبارات النظرية ويتم الإعلان عن هذا التاريخ ثلاثة (3) أشهر على الأقل مسبقا بواسطة إعلان صحفي.

يجب أن ينص الإعلان خاصة على :

تاريخ ومكان إجراء الاختبارات النظرية،

تاريخ ختم قائمة تسجيل المترشحين،

عنوان المصالح التي يجب إيداع مطالب الترشح لديها.

الفصل 17 يجب على كل مترشح للامتحان النظري أن يرفق مطلب ترشحه بالوثائق التالية :

نسخة من وثيقة تعريف،

شهادة مسلمة من مركز التكوين تثبت أن المترشح قد تابع مرحلة التكوين النظري لطيار خط طائرة مروحية بصفة كاملة ومرضية، نسخة مطابقة للأصل لشهادة الباكالوريا لشعبة رياضيات أو علوم تجريبية أو تقنية أو من شهادة أجنبية معادلة وشهادة تثبت النجاح في سنتين من التعليم العالي اختصاص علمي أو تقني أساسها الرياضيات والعلوم الفيزيائية،

وصل دفع معلوم المشاركة في الامتحان النظري لدورة الامتحانات المعنية،

نسخة من إجازة طيار محترف | طائرة مروحية تتضمن كفاءة الطيران الآلي | طائرة مروحية بملاحظة طائرة مروحية "متعددة

المحركات" سارية الصلوحية بالنسبة للمترشح الذي تابع التكوين النظري المجزأ،

شهادة سارية الصلوحية مسلمة من لجنة الامتحانات المشار إليها بالفصل 7 من هذا القرار تثبت أن المترشح قد تابع بنجاح مرحلة تكوين في اللغة الانقليزية سارية الصلوحية طبقا لبرنامج مصادق عليه من قبل وزير النقل. تضبط شروط النجاح ومدة صلوحية الشهادة بمقرر من وزير النقل.

يرفض كل مطلب ترشح غير مصحوب بالوثائق المنصوص عليها بهذا الفصل أو يصل بعد تاريخ ختم قائمة تسجيل الترشحات ويؤخذ بعين الاعتبار ختم البريد أو تاريخ التسجيل بمكتب الضبط المركزي التابع للمصالح المذكورة بالإعلان الصحفي المشار إليه بالفصل 15 من هذا القرار لتحديد تاريخ الإرسال أو الوصول.

الفصل 18 تضبط لجنة الامتحانات المشار إليها بالفصل 7 من هذا القرار، قائمة المترشحين المرخص لهم في اجتياز الاختبارات النظرية.

الفصل 19 ينتج عن كل غش أو محاولة غش لوحظت بصفة رسمية زيادة على التتبعات الجزائية للحق العام، طرد المترشح حالا من قاعة الامتحان وإلغاء الاختبارات التي وقع إجراؤها من قبله ويحجر عليه المشاركة لمدة أقصاها خمس (5) سنوات في كل الامتحانات الخاصة بأعوان الطيران المدني.

يتم هذا التحجير بمقتضى مقرر من وزير النقل وباقتراح من لجنة الامتحانات المشار إليها بالفصل 7 من هذا القرار.

يتم إعداد تقرير مفصل من طرف القيم أو الممتحن عند معاينة كل غش أو محاولة غش.

الباب الثالث

شهادة الكفاءة التطبيقية

الفصل 20 يجب على كل مترشح للحصول على شهادة الكفاءة التطبيقية لشهادة طيار خط طائرة مروحية أن تتوفر فيه الشروط التالية :

أن يكون حاملا لإجازة طيار محترف | طائرة مروحية ولكفاءة الطيران الآلي | طائرة مروحية بملاحظة طائرة مروحية "متعددة

المحركات" سارية الصلوحية،

أن يكون حاملا لشهادة الكفاءة النظرية لشهادة طيار خط طائرة مروحية سارية الصلوحية،

أن يكون حاملا لكفاءة طراز طائرة مروحية يقودها أكثر من طيار من نفس طراز الطائرة المروحية المستعملة في الاختبار التطبيقي للكفاءة سارية الصلوحية،

قد تابع كامل التكوين التطبيقي المطلوب طبقا لأحكام هذا القرار وتلقى تكوينا للعمل ضمن طاقم في إطار برنامج مصادق عليه. الفصل 21 يجب على المترشح أن يجتاز الاختبار التطبيقي للكفاءة على طائرة مروحية "متعددة المحركات" يقودها طيار واحد أو أكثر من طيار طبقا لأحكام الفقرتين (أ) و(ب) من الفصل 27 من هذا القرار وذلك بعد إتمام التكوين التطبيقي وشريطة توفر الشروط المنصوص عليها بالفصل 20 من هذا القرار وكذلك :

1) أن يدفع معلوم المشاركة في الاختبار التطبيقي ويرفق بمطلب الترشح وصل دفع هذه المعاليم.

2) أن يقترح المترشح لاجتياز الاختبار التطبيقي للكفاءة من قبل المعلم الذي دربه أو أشرف على تدريبه أو قام بإتمام التدريب والذي يشهد بأن المترشح يتمتع بمعرفة مهنية وتطبيقية في مستوى شهادة الكفاءة التطبيقية لشهادة طيار خط طائرة مروحية وقد تابع تكوينا للعمل ضمن طاقم.

الفصل 22 يجب على المترشح للحصول على شهادة الكفاءة التطبيقية لشهادة طيار خط طائرة مروحية أن يتصرف كطيار مباشر بتنفيذ كل تمارين الاختبار التطبيقي للكفاءة. ويجب على المترشح أن يبين قدرته على التصرف كطيار غير مباشر. ويمكن للمترشح أن يختار اليسار أو اليمين كموقع للاختبار أو لمراقبة المؤهلات.

الفصل 23 تراقب بصفة خاصة المواد التالية خلال الاختبارات أو عند مراقبة المترشح لشهادة طيار خط طائرة مروحية أو لكفاءة طراز طائرة مروحية يقودها أكثر من طيار واحد. تشمل امتيازات وظيفة طيار قائد طائرة سواء مارس وظائفه بصفة طيار مباشر أو بصفة طيار غير مباشر :

أ إدارة العمل ضمن طاقم.

ب الحفاظ على المراقبة العامة لتشغيل الطائرة المروحية تحت الإشراف المناسب.

ج تحديد الأولويات واتخاذ القرارات طبقا لمعطيات السلامة وللتراتيب المناسبة للحالة العملياتية بما في ذلك حالات الطوارئ.

الفصل 24 يجب أن يتم القيام بالاختبار التطبيقي للكفاءة أو مراقبة المؤهلات على طائرة مروحية يقودها أكثر من طيار واحد في محيط به أكثر من طيار. يمكن لمترشح ثان أو لطيار آخر أن يقوم بوظائف طيار ثان. إذا تم استعمال طائرة مروحية عوضا عن محاكي طيران مصادق عليه في الاختبار يجب أن يكون الطيار الثاني معلما.

يجب أن يتم الاختبار التطبيقي للكفاءة أو مراقبة المؤهلات باستعمال نظام الطيران الآلي ويجب قدر الإمكان محاكاة رحلة نقل جوي تجارية. العنصر الأساسي هو القدرة على التخطيط وعلى القيام بالرحلة من خلال عناصر التزود بالمعلومات المتوفرة.

يجب أن يتم اجتياز الاختبار التطبيقي للكفاءة أمام ممتحن تعينه لجنة الامتحانات.

الفصل 25 يجب على مركز التكوين المعني أن يتخذ الإجراءات الضرورية لوضع جهاز التدريب على الطيران الاصطناعي والطائرة التي سيقع استعمالها لإجراء الاختبار التطبيقي للكفاءة أو مراقبة المؤهلات على ذمة الممتحن المعين وأن يتحمل جميع المصاريف المترتبة عن ذلك.

الفصل 26 لفهم برنامج التكوين التطبيقي والاختبارات التطبيقية للكفاءة للحصول على شهادة الكفاءة التطبيقية لشهادة طيار خط طائرة مروحية أو لمراقبة المؤهلات المنصوص عليها بالفصل 27 من هذا القرار أو لمراقبة المؤهلات تعني الرموز التالية ما يلي : 1. ق = تدرب كطيار قائد طائرة أو طيار مساعد وكطيار مباشر وكطيار غير مباشر قصد تسليم كفاءة الطراز.

م = يجب استعمال محاكي الطيران إن وجد لهذا التمرين، وفي صورة عدم وجوده يجب استعمال طائرة مروحية إذا كانت مناسبة للتمرين أو الإجراء.

2 يجب إجراء التكوين التطبيقي على الأقل في مستوى تجهيزات التدريب المشار إليها بحرف (ق) أو يمكن إجراؤها بأي تجهيزات ذات مستوى أعلى وممثلة بسهم ((cid:2)).

تبين الاختصارات التالية تجهيزات التكوين المستعملة :

ط م = طائرة مروحية.

م ط = محاكي طيران.

ج ت ط = جهاز للتدريب على الطيران الاصطناعي.

3. في الأقسام الفرعية الحاملة لعلامة (*) يجب أن تكون ظروف الطيران الحقيقية أو المحاكاة ملائمة للظروف الجوية للطيران الآلي، وذلك لتجديد أو لتمديد كفاءة الطيران الآلي أو لتوسيع امتيازات هذه الكفاءة إلى طراز آخر وكذلك بالنسبة للاختبار التطبيقي للكفاءة للحصول على إجازة طيار خط طائرة مروحية لأكثر من طيار.

4. يجب أن لا تنفذ الأقسام 4 و6 المطبقة تباعا على طائرات مروحية يقودها أكثر من طيار أو طائرات مروحية يقودها طيار واحد والخاصة بمبادئ الطيران الآلي إلا من طرف المترشحين في ما يخص تجديد أو تمديد اختصاص الطيران الآلي أو لتوسيع امتيازات هذه الكفاءة إلى طراز آخر.

5. إذا برز الحرف "إ" في خانة الاختبار التطبيقي للكفاءة أو لمراقبة المؤهلات، فهذا يعني أن التمرين الذي يقابله وجوبي. 6. يجب استعمال محاكي طيران للتكوين التطبيقي للكفاءة إذا كان هذا المحاكي جزء من برنامج كفاءة الطراز مصادق عليه. يجب على لجنة الامتحانات عند المصادقة على برنامج التكوين أن تأخذ بعين الاعتبار ما يلي :

أ الكفاءة على محاكي الطيران أو على جهاز للتدريب على إجراءات الطيران والملاحة صنف II،

ب كفاءات المعلم والممتحن،

ج حجم التكوين الموجه للتمرين على الطيران خط على محاكي الطيران والذي يتم إنجازه خلال الدروس،

د الكفاءات والخبرة السابقة في الاستغلال على الخط للطيار خلال التكوين،

ه أهمية الخبرة في الطيران تحت الإشراف على الخط بعد تسليم كفاءة الطراز الجديدة.

الفصل 27 يتضمن محتوى الاختبار التطبيقي أو مراقبة المؤهلات ما يلي :

أ طائرة مروحية يقودها أكثر من طيار :

التكوين التطبيقي على : الاختبار التطبيقي للكفاءة/ مراقبة المؤهلات/ كفاءة الطراز

التكوين على : | تأشيرة | مراقبة على : | تأشيرة الممتحن بعد

القسم | مناورات/ إجراءات في | ج ت | م ط | ط م المعلمين عند | م ط | اجتياز الاختبار التطبيقي

الفرعي | ظروف عمل ضمن الطاقم | ط | نهاية التكوين | ط م

القسم 1

1 إعداد للرحلة

1.1. | التفقد | الخارجي | البصري | ق | إ

للطائرة المروحية، وضعية

كل عنصر والغاية من التفقد.

2.1. | التثبت من مقصورة القيادة | ق | ----> | إ

3.1. | إجراءات التشغيل، التثبت من | ق | ----> | ----> | إ

التجهيزات اللاسلكية

والملاحية، اختيار وتعديل

ذبذبات الملاحة والاتصالات

4.1. | سير الطائرة أو التدحرج | ق | ----> | إ

وفقا | لتعليمات | المراقبة

الجوية أو المعلم

5.1. | عمليات التثبت قبل الإقلاع | ق | ----> | ----> | إ

القسم 2

2 عمليات الإقلاع

1.2 | عمليات | الإقلاع | (مختلف | ق | ---->

الجوانب)

2.2 | الإقلاع أثناء ريح جانبية (إن | ق | ---->

أمكن ذلك)

3.2. | الإقلاع | بالكتلة | القصوى | ق | ---->

للإقلاع | (إقلاع | بالكتلة

القصوى الحقيقية أو محاكي)

4.2. عمليات إقلاع مع محاكاة

عطب بالمحرك

1.4.2 | قبل قليل من بلوغ النقطة | ق | ----> | إ

TDP أو DPATO

2.4.2 | بعد بلوغ النقطة TDP أو | ق* | ---->* | إ*

DPATO

القسم 3

3 مناورات الطيران والإجراءات

التكوين التطبيقي على : الاختبار التطبيقي للكفاءة/ مراقبة المؤهلات/ كفاءة الطراز

التكوين على : | تأشيرة | مراقبة على : | تأشيرة الممتحن بعد

القسم | مناورات/ إجراءات في | ج ت | م ط | ط م المعلمين عند | م ط | اجتياز الاختبار التطبيقي

الفرعي | ظروف عمل ضمن الطاقم | ط | نهاية التكوين | ط م

1.3 | انعراجات | ق | ---->

2.3 | عمليات | النزول | (مختلف | ق | ---->

الجوانب)

1.2.3 | عمليات النزول بعد محاكاة | ق | ----> | إ

عطب بالمحرك قبل النقطة

LDP أو DPBL

2.2.3 | عمليات النزول بعد محاكاة | ق | ----> | إ

عطب بالمحرك بعد النقطة

LDP أو DPLB

3.3 | الاستغلال | العادي | وغير | إ | ملاحظة : يجب اختيار 3

العادي للأنظمة والإجراءات عناوين على الأقل من

التالية : | 1.3.3 | إلى | 17.3.3

داخل.

1.3.3 | المحرك | ق | ----> | ---->

2.3.3 | تكييف الهواء (التدفئة ضغط | ق | ----> | ---->

الهواء)

3.3.3 | نظام بيتوت/الثابت | ق | ----> | ---->

4.3.3 | نظام الوقود | ق | ----> | ---->

5.3.3 | النظام الكهربائي | ق | ----> | ---->

6.3.3 | النظام المائي | ق | ----> | ---->

7.3.3 | أنظمة التحكم في الطيران | ق | ----> | ---->

والتعويض

8.3.3 | أنظمة مقاومة تكون الجليد | ق | ----> | ---->

وإزالته

9.3.3 | الطيار الآلي/ وموجه الطيران | ق | ----> | ---->

10.3.3 | أنظمة زيادة الاستقرار | ق | ----> | ---->

11.3.3 | منبه رادار الرصد الجوي | ق | ----> | ---->

والجهاز | اللاسلكي | لقيس

الارتفاع والجهاز المجيب

12.3.3 | أجهزة الملاحة المنطقية | ق | ----> | ---->

13.3.3 | أنظمة جهاز النزول | ق | ----> | ---->

14.3.3 | عطب في تحكم الدوار للنظام | ق | ---->

التكوين التطبيقي على : الاختبار التطبيقي للكفاءة/ مراقبة المؤهلات/ كفاءة الطراز

التكوين على : | تأشيرة | مراقبة على : | تأشيرة الممتحن بعد

القسم | مناورات/ إجراءات في | ج ت | م ط | ط م المعلمين عند | م ط | اجتياز الاختبار التطبيقي

الفرعي | ظروف عمل ضمن الطاقم | ط | نهاية التكوين | ط م

المضاد للدوران (إذا كانت

قابلة للتطبيق)

15.3.3 | فقدان | النظام | المضاد | ق | عدم

للدوران (إذا كانت قابلة استعمال

للتطبيق) الطائرة

المروحية

في هذا

التمرين

16.3.3 | وحدة القدرة الثانوية | ق | -> | ->

17.3.3 | نظام إدارة أجهزة الاتصال | ق | -> | ->

اللاسلكي والملاحة والطيران

بالآلات

4.3. | الإجراءات | غير | العادية | إ | ملاحظة : يجب اختيار 3

وللطوارئ أقسام على الأقل من 1.4.3 إلى 5.3 داخل.

1.4.3. | تمارين الحرائق (بما في ذلك | ق | ----> | ---->

إخلاء الطائرة إذا كانت قابلة

للتطبيق)

2.4.3. | عمليات التفقد وامتصاص | ق | ----> | ---->

الأدخنة

3.4.3. | عطب المحرك، إيقاف وإعادة | ق | ----> | ---->

تشغيل على ارتفاع يضمن

السلامة

4.4.3. | تفريغ الوقود (محاكي) | ق | ----> | ---->

5.4.3. | الهبوط في حركة دوران ذاتي | ق | ----> | إ

6.4.3. | نزول في حركة دوران ذاتي | ق | ---->

أو باسترجاع تشغيل المحرك

7.4.3. | عدم قدرة أحد أعضاء | ق | ----> | ---->

الطاقم

8.4.3. | إجراءات طوارئ أخرى طبقا | ق | ----> | ---->

لما هو منصوص عليه بدليل

الطيران المناسب

5.3. | انعراجات مع ميلان جانبي | ق | ---->

التكوين التطبيقي على : الاختبار التطبيقي للكفاءة/ مراقبة المؤهلات/ كفاءة الطراز

التكوين على : | تأشيرة | مراقبة على : | تأشيرة الممتحن بعد

القسم | مناورات/ إجراءات في | ج ت | م ط | ط م المعلمين عند | م ط | اجتياز الاختبار التطبيقي

الفرعي | ظروف عمل ضمن الطاقم | ط | نهاية التكوين | ط م

بثلاثين (30) درجة، مائة

وثمانين | (180) | درجة

وثلاثمائة وستين (360)

درجة على اليسار وعلى

اليمين | باستعمال | الآلات

كمرجع لا غير.

القسم 4

4 إجراءات الطيران الآلي (تنفذ

في ظروف الطيران الآلي أو

في ظروف الطيران الآلي

المحاكاة).

1.4 | الإقلاع بالآلات : الانتقال إلى | ق* | ---->*

الطيران الآلي مطلوب بعد

الإقلاع عند الإمكان.

2.4 | الإتباع | الدقيق | لطرق | ق* | ---->* | ---->* | إ*

الانطلاق والوصول واتباع

تعليمات | مصالح | مراقبة

الحركة الجوية.

3.4 | إجراءات الانتظار | ق* | ---->* | ---->*

4.4 اقتراب بنظام آلي (ILS) إلى

مستوى علو اتخاذ القرار

CAT1.

1.4.4 | يدويا بدون موجه الطيران | ق* | ---->* | إ*

2.4.4 | يدويا مع موجه الطيران | ق* | ---->*

3.4.4 | مع تشغيل نظام طيار آلي | ق* | ---->*

(PA).

4.4.4 | يدويا مع محاكاة عطب | ق* | ---->* | إ*

محرك، يجب محاكاة عطب

المحرك | خلال | الاقتراب

النهائي قبل العبور فوق

العلامة الخارجية (OM)

حتى الإرساء أو خلال

الاقتراب | غير | المستمر

التكوين التطبيقي على :

التكوين على : | تأشيرة | مراقبة على : | تأشيرة الممتحن بعد

القسم | مناورات/ إجراءات في | ج ت | م ط | ط م المعلمين عند | م ط | اجتياز الاختبار التطبيقي

الفرعي | ظروف عمل ضمن الطاقم | ط | نهاية التكوين | ط م

الكامل.

5.4 | الاقتراب التقليدي باستعمال | ق* | ---->* | إ*

المنارة اللاسلكية غير الموجه المرشد اللاسلكي/محدد الموقع حتى الارتفاع الأدنى للهبوط. 6.4 قسم فرعي ترك عمدا أبيض

7.4 إجراءات الاقتراب الفاشل 1.7.4 إعادة مستوى نفث الغازات وجميع المحركات في وضع اشتغال بعد عملية اقتراب بالآلات (ILS) حتى ارتفاع اتخاذ القرار.

2.7.4 إجراءات اقتراب فاشل أخرى 3.7.4 إعادة مستوى نفث الغازات مع محاكاة عطب المحرك حتى ارتفاع اتخاذ القرار.

4.7.4 دوار ذاتي في ظروف جوية ملائمة للطيران الآلي مع استرجاع تشغيل محرك.

ق* ---->*

ق* ---->*

ق* | ---->* | إ*

ق* | ---->* | إ*

القسم 5

5 | استعمال أجهزة اختيارية | ق | ---->

ب) طائرة مروحية ذات محرك واحد ومتعددة المحركات يقودها طيار واحد :

التكوين التطبيقي : الاختبار التطبيقي للكفاءة/ مراقبة المؤهلات/ كفاءة الطراز

التكوين على : | تأشيرة | مراقبة على : | تأشيرة الممتحن بعد

القسم | مناورات/ إجراءات | ج ت | م ط | ط م المعلمين عند | م ط | اجتياز الاختبار التطبيقي

الفرعي | ط | نهاية التكوين | ط م

القسم الأول

1 إعداد الرحلة

1.1. | فحص | خارجي | للطائرة | ق | إ

المروحية موقع كل عنصر

التكوين التطبيقي : الاختبار التطبيقي للكفاءة/ مراقبة المؤهلات/ كفاءة الطراز

التكوين على : | تأشيرة | مراقبة على : | تأشيرة الممتحن بعد

القسم | مناورات/ إجراءات | ج ت | م ط | ط م المعلمين عند | م ط | اجتياز الاختبار التطبيقي

الفرعي | ط | نهاية التكوين | ط م

وهدف المراقبة.

2.1. | عمليات التثبت في مقصورة | ق | ----> | إ

القيادة

3.1 | إجراءات التشغيل | ق | ----> | ----> | إ

عمليات التثبت من أجهزة الاتصال اللاسلكي والملاحة الجوية انتقاء وتعديل ذبذبات الملاحة والاتصال.

4.1 | سير الطائرة أو طيران | ق | ----> | إ

التدحرج | وفقا | لتعليمات

المراقبة الجوية أو المعلم.

5.1 | عمليات التثبت قبل الإقلاع | ق | ----> | ----> | إ

القسم الثاني

2. عمليات الإقلاع

1.2 | عمليات | الإقلاع | (مختلف | ق | ----> | إ

الجوانب)

2.2 | الإقلاع أثناء رياح جانبية (إن | ق | ---->

أمكن ذلك)

3.2 | الإقلاع | بالكتلة | القصوى | ق | ---->

للإقلاع | (إقلاع | بالكتلة

القصوى الحقيقية أو محاكي) 4.2 عمليات إقلاع مع محاكاة عطب بالمحرك

1.4.2 قليل قبل بلوغ النقطة TDP أو DPATO

2.4.2 قليل قبل بلوغ النقطة TDP أو DPATO

3 مناورات وإجراءات الطيران 1.3 انعراجات في الطلوع وفي

الهبوط | نحو | وجهات

ق | ----> | إ

ق* | ---->* | إ*

القسم الثالث

ق | ----> | ----> | إ

الاختبار التطبيقي للكفاءة/ مراقبة المؤهلات/ كفاءة الطراز

التكوين على : | تأشيرة | مراقبة على : | تأشيرة الممتحن بعد

القسم | مناورات/ إجراءات | ج ت | م ط | ط م المعلمين عند | م ط | اجتياز الاختبار التطبيقي

الفرعي | ط | نهاية التكوين | ط م

خصوصية

2.3 | انعراج مع ميلان بثلاثين | ق | ----> | ----> | إ

(30) درجة من المائة ومائة وثمانين (180) درجة إلى ثلاثمائة وستين (360) درجة على اليسار وعلى اليمين بالرجوع إلى الآلات إن كانت مجهزة

4. الدوران ذاتي

1.4 الهبوط في حركة دوران ذاتي

2.4 | نزول | مع | دوران | ذاتي

واسترجاع المحرك

5. عمليات النزول

1.5 | عمليات | النزول | (مختلف

الجوانب)

1.1.5 عمليات النزول بعد محاكاة عطب بالمحرك قبل بلوغ النقطة LDP أو DPBL 2.1.5 عمليات النزول بعد محاكاة عطب بالمحرك قبل بلوغ النقطة LDP أو DPBL

6 إجراءات الطيران الآلي تنفذ في ظروف الطيران الآلي أو المحاكاة في ظروف الطيران الآلي.

1.6 عمليات الإقلاع بالآلات : الانتقال إلى الطيران الآلي ينفذ حالما تستقر الطائرة المروحية عند الطلوع.

القسم الرابع

ق* ->* ق -->

القسم الخامس

ق -->

ق -->

ق ---->

القسم السادس

ق* ---->*

إ* إ

إ

إ

إ

إ*

الاختبار التطبيقي للكفاءة/ مراقبة المؤهلات/ كفاءة الطراز

القسم مناورات/ إجراءات الفرعي

إتباع دقيق لطرق الانطلاق والوصول وتعليميات مراقبة الحركة الجوية.

2.6 إجراءات الانتظار

3.6 عملية الاقتراب بالآلات (ILS) إلى مستوى علو اتخاذ القرار CATI

التكوين على : | تأشيرة | مراقبة على :

ج ت | م ط | ط م المعلمين عند | م ط

ط | نهاية التكوين | ط م

ق* | ---->* | ---->*

تأشيرة الممتحن بعد

اجتياز الاختبار التطبيقي

1.3.6 | يدوي بدون موجه طيران | ق* | ---->* | إ*

2.3.6 | يدوي مع موجه طيران | ق* | ---->*

3.3.6 | مع الربط بالطيار الآلي | ق* | ---->*

4.6 | اقتراب | باستعمال | المنارة | ق* | ---->* | إ*

اللاسلكية غير الموجهة أو المرشد اللاسلكي، محدد الموقع إلى غاية الارتفاع الأدنى للهبوط.

5.6 قسم فرعي ترك عمدا أبيض

6.6 إجراءات الاقتراب الفاشل

1.6.6 | إعادة | مستوى | نفث

الغازات بعد عملية اقتراب بالآلات (ILS) إلى بلوغ علو اتخاذ القرار.

2.6.6 | إجراءات | أخرى | للاقتراب

الفاشل.

3.6.6 إعادة مستوى نفث الغازات مع عطب بالمحرك

7.6 الدوران الذاتي في ظروف الطيران الآلي مع استرجاع تشغيل المحرك

7 عمليات عادية وغير عادية للأنظمة والإجراءات التالية

ق* | ---->* | إ*

ق* ---->*

ق* | ---->* | إ*

ق* | ---->* | إ*

القسم السابع

إ

يجب اختيار ثلاث أقسام على الأقل من 1.7 إلى

التكوين التطبيقي : الاختبار التطبيقي للكفاءة/ مراقبة المؤهلات/ كفاءة الطراز

التكوين على : | تأشيرة | مراقبة على : | تأشيرة الممتحن بعد

القسم | مناورات/ إجراءات | ج ت | م ط | ط م المعلمين عند | م ط | اجتياز الاختبار التطبيقي

الفرعي | ط | نهاية التكوين | ط م

16.7 داخل.

1.7 | المحرك | ق | ----> | ---->

2.7 | تكييف الهواء (التسخين | ق | ----> | ---->

ضغط الهواء)

3.7 | نظام بيتوت/نظام ثابت | ق | ----> | ---->

4.7 | نظام الوقود | ق | ----> | ---->

5.7 | نظام الكهربائي | ق | ----> | ---->

6.7 | نظام مائي | ق | ----> | ---->

7.7 | التحكم في الطيران، نظام | ق | ----> | ---->

الاحتكاك

8.7 | نظام مقاومة تكوين الجليد | ق | ----> | ---->

وإزالته

9.7 | نظام الطيار الآلي (PA)/ | ق | ----> | ---->

موجه الطيران

10.7 | نظام زيادة الاستقرار | ق | ----> | ---->

11.7 | رادار الرصد الجوي والجهاز | ق | ----> | ---->

اللاسلكي | لقيس | الارتفاع

والجهاز المجيب

12.7 | نظام الملاحة المنطقية | ق | ----> | ---->

13.7 | نظام جهاز النزول | ق | ----> | ---->

14.7 | عطب في جهاز التحكم في | ق | ---->

الدوار نظام مضاد للدوران

(إذا كانت قابلة للتطبيق)

15.7 | فقدان دوار | نظام مضاد | ق

للدوران (إذا كانت قابلة

للتطبيق)

16.7 | نظام | أجهزة | الاتصال | ق | ----> | ---->

اللاسلكي للملاحة والطيران

الآلي وإدارة الطيران

القسم الثامن

8 | الإجراءات | غير | العادية

والطوارئ

التكوين التطبيقي : الاختبار التطبيقي للكفاءة/ مراقبة المؤهلات/ كفاءة الطراز

التكوين على : | تأشيرة | مراقبة على : | تأشيرة الممتحن بعد

القسم | مناورات/ إجراءات | ج ت | م ط | ط م المعلمين عند | م ط | اجتياز الاختبار التطبيقي

الفرعي | ط | نهاية التكوين | ط م

1.8 | تمارين الحرائق (بما في ذلك | إ

إخلاء الطائرة إذا كانت قابلة

للتطبيق)

2.8 | عملية | التفقد | وامتصاص | ق | ----> | ----> | إ

الأدخنة

3.8 | إجراءات طوارئ أخرى طبقا | ق | ----> | ----> | إ

لما هو منصوص عليه بدليل

الطيران المناسب

4.8 | عطب بالمحرك، إعادة تشغيله | ق

على ارتفاع يضمن السلامة

القسم التاسع

9 | استعمال أجهزة اختيارية. | ق | ---->

الفصل 28 للتصريح بنجاحه في شهادة الكفاءة التطبيقية، يجب على كل مترشح :

بالنسبة لطائرة مروحية يقودها طيار واحد :

النجاح في جميع أقسام الاختبار التطبيقي للكفاءة أو مراقبة المؤهلات. وينتج عن الفشل في قسم فرعي ما الفشل في كامل القسم. وفي صورة الفشل في أكثر من قسم، فإنه يجب على المترشح أن يجتاز من جديد كامل الاختبار أو مراقبة المؤهلات. وفي صورة الفشل في قسم واحد فإنه يجب على المترشح أن يجتاز من جديد القسم المعني. وفي صورة الفشل في قسم ما عند اجتياز هذا الاختبار الجديد أو مراقبة المؤهلات بما في ذلك الأقسام التي تم اجتيازها بنجاح عند محاولة سابقة، فإنه يجب على المترشح أن يجتاز من جديد كامل الاختبار. بالنسبة لطائرة مروحية يقودها أكثر من طيار :

النجاح في جميع أقسام الاختبار التطبيقي للكفاءة أو مراقبة المؤهلات. وفي صورة الفشل في أكثر من خمسة أقسام فرعية، فإنه يجب على المترشح أن يجتاز من جديد كامل الاختبار. وفي صورة الفشل في خمسة أقسام فرعية أو أقل، فإنه يجب على المترشح أن يجتاز من جديد القسم أو الأقسام المعنية. وفي صورة الفشل في قسم ما عند اجتياز هذا الاختبار الجديد أو مراقبة المؤهلات بما في ذلك الأقسام التي تم اجتيازها بنجاح عند محاولة سابقة، فإنه يجب على المترشح أن يجتاز من جديد كامل الاختبار.

الفصل 29 يجب على الممتحن أن يدون ضمن تقرير ملاحظته بخصوص كل تمرين من الاختبار التطبيقي للكفاءة أو من مراقبة المؤهلات تم إنجازه وأن يجسم هذه الملاحظة بإحدى العبارتين التاليتين : "مرضي" أو "غير مرضي". كما يجب على الممتحن، إثر كل محاولة أن يختم هذا التقرير باقتراحه بخصوص قبول المترشح أو عدمه. في هذه الحالة الأخيرة يجب على الممتحن أن يبين ضرورة إخضاع المترشح من عدمه إلى تكوين تطبيقي تكميلي.

في صورة عدم نجاح المترشح في كل الأقسام إثر محاولتين، يجب على الممتحن أن يبين بالتقرير ضرورة إجراء تكوين تكميلي وفي كل الحالات يقوم بضبط محتوى هذا التكوين.

يوجه الممتحن التقرير المذكور أعلاه إلى لجنة الامتحانات قصد المصادقة عليه.

يكون عدد محاولات اجتياز الاختبارات التطبيقية غير محدود.

الفصل 30 يجب احترام الشروط التالية عند إجراء الاختبار التطبيقي للكفاءة أو مراقبة المؤهلات :

إذا ما قرر المترشح الانقطاع عن الاختبار التطبيقي للكفاءة أو المراقبة لأسباب يرى الممتحن أنها غير مقبولة، فإنه يعتبر قد فشل في الأقسام الفرعية التي لم يجتازها. غير أنه إذا ما انقطع المترشح عن الاختبار أو المراقبة لأسباب يرى الممتحن أنها مقبولة، فإنه لا تكون موضوع اختبار أو مراقبة لاحقة إلا الأقسام الفرعية التي لم يتم اجتيازها،

يمكن حسب تقدير الممتحن أن يطلب من المترشح إعادة كل مناورة أو إجراء تابع للاختبار أو المراقبة. ويمكن للممتحن أن ينهي الاختبار أو المراقبة في كل وقت إذا رأى أن مستوى مؤهلات المترشح يتطلب إجراء اختبار جديد كامل أو مراقبة جديدة كاملة، يجب أن يتم القيام بعمليات المراقبة والإجراءات داخل مقصورة القيادة طبقا لدليل استغلال الطائرة المروحية المستعملة خلال الاختبار أو المراقبة وكذلك لطرق العمل ضمن الطاقم عند الاقتضاء. ويجب على المترشح أن يحتسب المعطيات المتعلقة بالأداء للإقلاع والاقتراب والنزول طبقا لدليل استغلال أو دليل طيران طراز الطائرة المروحية المعنية.

ويجب على المترشح للحصول على شهادة طيار خط طائرة مروحية وكذلك المترشح الحامل لكفاءة الطراز طائرة مروحية حسب الحالة أن يحدد مسبقا مستويات العلو وارتفاع اتخاذ القرار ومستويات العلو والارتفاع الدنيا للهبوط والاقتراب غير المستمر.

الفصل 31 يجب على المترشح أن يثبت خلال الاختبار التطبيقي أو مراقبة المؤهلات قدرته على :

المناورة في إطار حدود الطائرة المروحية،

تنفيذ جميع المناورات بكل مرونة ودقة،

إثبات القدرة على حسن التقدير خلال سير الرحلة،

تطبيق معارفه بميدان الطيران،

السيطرة الدائمة على الطائرة المروحية بطريقة تجعل نجاح أي إجراء أو مناورة لا يثير الشك،

فهم وتطبيق إجراءات العمل ضمن الطاقم وعدم القدرة عند الاقتضاء،

التخاطب بصورة فعلية مع بقية أعضاء الطاقم عند الاقتضاء.

يجب على الممتحن أن يأخذ بعين الاعتبار الاضطرابات الجوية وقدرة طراز الطائرة المروحية المستعملة على المناورة وأداءها. ويمثل التفاوت المسموح به توجها عاما على النحو الآتي :

الارتفاع

عادة ± 100 قدم

بداية إعادة مستوى نفث الغازات على ارتفاع اتخاذ القرار + 50 قدم / -0 قدم

العلو / الارتفاع الأدنى للهبوط + 50 قدم / -0 قدم

ضبط الاتجاه

اعتمادا على المساعدات اللاسلكية ± 5 درجات

اقتراب دقيق نصف انحراف دليل خط

المجرى ومسار الهبوط

اتجاه الطائرة المروحية

كل المحركات تشتغل ± 5 درجات

مع محاكاة عطب بالمحرك ± 10 درجات

السرعة

كل المحركات تشتغل ±5 عقد

مع محاكاة عطب بالمحرك + 10 عقد / - 5 عقد

انحراف أرضي

طيران مستقر إلى غاية الأرض ±3 أقدام

هبوط ±2 أقدام (بدون حركة جانبية أو خلفية).

الباب الرابع

امتيازات وصلوحية إجازة

طيار خط طائرة مروحية

الفصل 32 بقطع النظر عن الشروط الإضافية المحددة بالتشريع والتراتيب الجاري بها العمل، تسمح إجازة طيار خط طائرة مروحية لحاملها :

أ) ممارسة جميع امتيازات حاملي إجازات طيار خاص طائرة مروحية وطيار محترف طائرة مروحية وكذلك كفاءة الطيران الآلي طائرة مروحية.

ب) ممارسة وظائف قائد طائرة أو طيار مساعد طائرة مروحية في النقل الجوي التجاري.

الفصل 33 تحدد مدة صلوحية إجازة طيار خط طائرة مروحية بمدة صلوحية الكفاءات التي تحتويها وشهادة مستوى الكفاءة في اللغة الانقليزية المنصوص عليها بالفصل 4 من هذا القرار والشهادة الطبية درجة أولى المصاحبة لهذه الإجازة.

وفي كل الحالات، لا تتعدى صلوحية الشهادة الطبية اثني عشر (12) شهرا بالنسبة للأشخاص الذين لم يبلغوا الأربعين (40) سنة من العمر وستة (6) أشهر لمن بلغوا الأربعين (40) سنة أو تجاوزوها.

الفصل 34 يجب على حامل إجازة طيار خط طائرة مروحية أن يمتنع عن ممارسة امتيازات إجازته كلما أحس بتدهور في قدرته البدنية أو العقلية من شأنه أن يجعله غير قادر على ممارسة هذه الامتيازات بسلامة.

الفصل 35 يجب على حامل إجازة طيار خط طائرة مروحية أن لا يمارس امتيازات إجازته طيلة الفترة التي يشكو خلالها من تدهور في قدرته البدنية أو العقلية من شأنه أن يمنع تسليم أو تجديد الشهادة الطبية وذلك بقطع النظر عن مصدر التدهور.

الفصل 36 يجب على حامل إجازة طيار خط طائرة مروحية أن لا يمارس امتيازات إجازته إذا كان تحت تأثير مادة لها انعكاس على حالته النفسية والتي من شأنها أن تجعله غير قادر على ممارسة هذه الامتيازات ممارسة صحيحة وبسلامة وأن لا يستعمل موادا تسبب مشاكل صحية.

الفصل 37 يمكن لحامل إجازة طيار خط طائرة مروحية أن يقوم بوظائف قائد طائرة على متن طائرة مروحية تقوم بعمليات النقل الجوي التجاري إلى حد بلوغ سن الستين (60) سنة أو الخمس والستين (65) سنة إذا كانت الطائرة المروحية يقودها أكثر من طيار وشريطة أن يكون الطيار الآخر لا يتجاوز سنه الستين (60) سنة.

الفصل 38 يمكن لحامل إجازة طيار خط طائرة مروحية أن يقوم بوظائف طيار مساعد على متن طائرة مروحية تقوم بعمليات النقل الجوي التجاري إلى حد بلوغ سن الخمس والستين (65) سنة.

الفصل 39 يمكن لحامل إجازة طيار خط طائرة مروحية الذي بلغ السن القانونية للتقاعد، ممارسة وظائفه طبقا للإجراءات التي نص عليها القانون عدد 8 لسنة 1987 المؤرخ في 6 مارس 1987 المتعلق بضبط أحكام خاصة بعمل المتقاعدين.

الفصل 40 لا يمكن لأي متحصل على إجازة طيار خط طائرة مروحية أن يمارس امتيازات إجازته إلا إذا أثبت مستوى من الكفاءة في اللغة الانقليزية المشار إليه بالفصل 4 من هذا القرار.

الفصل 41 يضبط شكل ومضمون إجازة طيار خط طائرة مروحية بمقرر من وزير النقل.

الباب الخامس

تسليم إجازة طيار خط طائرة مروحية

على أساس إجازة طيار خط طائرة مروحية أجنبية

الفصل 42 يجب أن تتوفر في كل مترشح للحصول على إجازة طيار خط طائرة مروحية على أساس إجازة أجنبية لطيار خط طائرة مروحية الشروط التالية :

1) أن يكون حاملا لإجازة طيار خط طائرة مروحية أجنبية مسلمة من قبل دولة طرف من الاتفاقية المتعلقة بالطيران المدني الدولي، 2) أن يستجيب للشروط المطلوبة للحصول على شهادة طيار خط طائرة مروحية المنصوص عليها بهذا القرار في ما يتعلق : بالسن،

المؤهلات البدنية والعقلية،

الحد الأدنى من الخبرة في الطيران،

المستوى التعليمي المطلوب.

3) أن يكون قد تابع بمركز مصادق عليه التكوين النظري المجزأ المنصوص عليه بالفصل 9 من هذا القرار.

يعفى من شرط الحصول على إجازة طيار خط - طائرة مروحية أجنبية ومن شروط متابعة التكوين النظري المجزأ بمركز تكوين مصادق عليه، المترشحون المتحصلون على شهادة الكفاءة النظرية لشهادة طيار خط - طائرة مروحية من إحدى دول سلطات الطيران الأوروبية المشتركة غير أنه يجب عليهم الاستظهار بما يثبت متابعتهم لهذا التكوين بمركز مصادق عليه بإحدى الدول المذكورة.

4) أن يكون قد تابع بنجاح مرحلة تكوين في اللغة الأنقليزية المشار إليها بالفصل 17 من هذا القرار،

5) أن يثبت مستوى من الكفاءة اللغوية في الأنقليزية المشار إليه بالفصل 4 من هذا القرار.

الفصل 43 يجب على المترشح الذي تتوفر فيه الشروط المنصوص عليها بالفصل 42 من هذا القرار أن يجتاز الامتحانات النظرية المنصوص عليها بالفصل 12 طبقا لإجراءات التنظيم الواردة بالفصول 15 و16 و18 و19 من هذا القرار.

تخضع شروط النجاح في هذا الامتحان وكذلك مدة صلوحية شهادة الكفاءة النظرية لشهادة طيار خط طائرة مروحية إلى أحكام الفصلين 13 و14 من هذا القرار.

يجب على المترشح الحامل لشهادة الكفاءة النظرية لشهادة طيار خط طائرة مروحية سارية الصلوحية أن يجتاز الاختبار التطبيقي للكفاءة لشهادة طيار خط طائرة مروحية وطبقا لأحكام الفصول من 20 إلى 31 من هذا القرار.

الفصل 44 يجب على المترشح أن يرفق مطلب ترشحه بالوثائق التالية :

نسخة من وثيقة تعريف،

نسخة مطابقة للأصل لشهادة الباكالوريا لشعبة رياضيات أو علوم تجريبية أو تقنية أو من شهادة أجنبية معادلة وشهادة تثبت النجاح في سنتين من التعليم العالي اختصاص علمي أو تقني أساسها الرياضيات والعلوم الفيزيائية،

نسخة مطابقة للأصل من الوثائق التي تثبت الإجازة والوثيقة التي تثبت الخبرة في الطيران،

شهادة طبية درجة أولى سارية الصلوحية،

وصل دفع معلوم المشاركة في الامتحان النظري لدورة الامتحانات المعنية،

شهادة مسلمة من مركز التكوين تثبت أن المترشح قد تابع برنامج التكوين المجزأ المصادق عليه لطيار خط - طائرة مروحية، شهادة سارية الصلوحية المشار إليها بالفصل 17 من هذا القرار تثبت أن المترشح قد تابع بنجاح مرحلة تكوين في اللغة الأنقليزية، إذا اقتضت الحاجة.

يرفض وجوبا كل مطلب ترشح غير مرفق بالوثائق المطلوبة المنصوص عليها بهذا الفصل أو يصل بعد تاريخ ختم قائمة تسجيل الترشحات ويؤخذ بعين الاعتبار ختم البريد أو تاريخ التسجيل بمكتب الضبط المركزي للمصالح المذكورة بالإعلان الصحفي المشار إليه بالفصل 16 من هذا القرار لتحديد تاريخ الإرسال أو الوصول.

الباب السادس

اعتماد إجازة أجنبية لطيار خط طائرة مروحية

الفصل 45 يمكن اعتماد إجازة أجنبية لطيار خط - طائرة مروحية مسلمة من قبل دولة طرف في الاتفاقية المتعلقة بالطيران المدني الدولي قصد استعمالها على متن الطائرات المروحية المسجلة بالبلاد التونسية حسب الشروط التالية :

أ- إذا رغب حامل الإجازة الأجنبية لطيار خط - طائرة مروحية في ممارسة امتيازات هذه الإجازة بمقابل، يجب أن تتوفر فيه الشروط التالية :

• أن يستجيب بواسطة اختبار تطبيقي لشروط التمديد في كفاءة الطراز للطائرة المروحية متعددة المحركات المناسبة لامتيازات الإجازة المتحصل عليها،

• أن يثبت حصوله على معرفة مرضية بالتشريع والتراتيب الجاري بها العمل المتعلقة بميدان الطيران،

• أن يثبت حصوله على معرفة مرضية باللغة الأنقليزية،

• أن يثبت مستوى من الكفاءة في اللغة الأنقليزية المشار إليه بالفصل 4 من هذا القرار،

• أن يستجيب لشروط الخبرة في الطيران المنصوص عليها بهذا القرار.

ليتمكن من ممارسة وظائف طيار مساعد طائرة مروحية، يجب على حامل الإجازة الأجنبية لطيار خط طائرة مروحية والذي له كفاءة طراز طائرة مروحية أن يثبت أن له خبرة طيران بألف (1000) ساعة طيران على الأقل منها مائتين وخمسين (250) ساعة طيران على الأقل على نفس الطراز.

ليتمكن من ممارسة وظائف طيار قائد طائرة مروحية، يجب على حامل الإجازة الأجنبية لطيار خط - طائرة مروحية والذي له كفاءة طراز طائرة مروحية أن يثبت :

• إما أن له خبرة طيران منها ألف (1000) ساعة طيران على الأقل بصفة طيار قائد طائرة مروحية على نفس الطراز،

• إما أن له خبرة طيران بألفي (2000) ساعة على الأقل منها مائتين وخمسين (250) ساعة طيران على الأقل بصفة طيار قائد طائرة مروحية على نفس الطراز،

إذا كانت الطائرة المروحية مؤجرة لفائدة دولة موقعة على الاتفاقية المتعلقة بالطيران المدني الدولي الممضاة بشيكاغو بتاريخ 7 ديسمبر 1944، عندها يجب على حامل الإجازة الأجنبية لطيار خط طائرة مروحية، وحتى يمارس امتيازات هذه الإجازة، احترام التراتيب المتعلقة بالخبرة في الطيران لهذه الدولة.

ب كما يجب على حامل الإجازة الأجنبية لطيار خط طائرة مروحية الراغب في ممارسة امتيازات هذه الإجازة دون مقابل، أن يبرهن على حصوله على معرفة مرضية بالتشريع والتراتيب الوطنية المتعلقة بميدان الطيران المدني.

ويسلم الاعتماد، في شكل ترخيص وقتي، يرفق بالإجازة.

يمنح الاعتماد إلى الإجازة الأجنبية الامتيازات المنصوص عليها بالفصل 32 من هذا القرار إلا إذا وقع التنصيص به على قيود ولا تفوق مدة صلوحية الاعتماد بأي حال من الأحوال، مدة صلوحية الإجازة نفسها ولا يعطي امتيازات إضافية إلا تلك المسموح بها في الإجازة الأصلية.

الباب السابع

سحب إجازة طيار خط طائرة مروحية

الفصل 46 يخضع سحب إجازة طيار خط طائرة مروحية إلى أحكام الفصول 127 و128 و129 و130 من مجلة الطيران المدني الصادرة بمقتضى القانون عدد 58 لسنة 1999 المؤرخ في 29 جوان 1999 المنقحة والمتممة بالقانون عدد 57 لسنة 2004 المؤرخ في 12 جويلية 2004 والقانون عدد 84 لسنة 2005 المؤرخ في 15 أوت 2005.

الباب الثامن

أحكام خاصة

الفصل 47 تطبق أحكام الفصلين 4 و40 والفقرة (5) من الفصل 42 والنقطة الرابعة من الفقرة أ) من الفصل 45 من هذا القرار بداية من 5 مارس 2011. وتطبق الفقرة (4) من الفصل 42 والنقطة الثالثة من الفقرة أ) من الفصل 45 من هذا القرار قبل 5 مارس 2011. الفصل 48 تلغى جميع الأحكام السابقة والمخالفة لهذا القرار وخاصة قرار وزير النقل المؤرخ في 18 فيفري 1994 والمتعلق بإجازة طيار خط طائرة مروحية.

الفصل 49 ينشر هذا القرار بالرائد الرسمي للجمهورية التونسية.

تونس في 19 سبتمبر 2009.

وزير النقل

عبد الرحيم الزواري

اطلع عليه

الوزير الأول

محمد الغنوشي