قرار من وزي ر النقل مؤرخ في 19 سبتمبر 2009 يتعلق بضبط شروط تسليم وسحب إجازة طيار خاص– طائرة مروحية.

إن وزير النقل،

بعد الإطلاع على الاتفاقية المتعلقة بالطيران المدني الدولي الممضاة بشيكاغو بتاريخ 7 ديسمبر 1944، التي انخرطت فيها الجمهورية التونسية بمقتضى القانون عدد 122 لسنة 1959 المؤرخ في 28 سبتمبر 1959 وخاصة ملحقها الأول،

وعلى القانون عدد 110 لسنة 1998 المؤرخ في 28 ديسمبر 1998 المتعلق بديوان الطيران المدني والمطارات، كما تم تنقيحه وإتمامه بالقانون عدد 41 لسنة 2004 المؤرخ في 03 ماي 2004،

وعلى مجلة الطيران المدني الصادرة بمقتضى القانون عدد 58 لسنة 1999 المؤرخ في 29 جوان 1999 المنقحة والمتممة بالقانون عدد 57 لسنة 2004 المؤرخ في 12 جويلية 2004 والقانون عدد 84 لسنة 2005 المؤرخ في 15 أوت 2005 وخاصة الفصل 122 منها،

وعلى الأمر عدد 863 لسنة 1986 المؤرخ في 15 سبتمبر 1986 والمتعلق بضبط مشمولات وزارة النقل،

وعلى الأمر عدد 515 لسنة 2002 المؤرخ في 27 فيفري 2002 المتعلق بضبط مبالغ وطرق استخلاص المعاليم المنصوص عليها بالفصل 143 من مجلة الطيران المدني،

وعلى قرار وزير النقل المؤرخ في 18 فيفري 1994 والمتعلق بإجازة طيار خاص – طائرة مروحية،

وعلى قرار وزير النقل المؤرخ في 25 سبتمبر 2001 والمتعلق بضبط شروط التأهل البدني والعقلي لأعوان الطيران المدني، وعلى قرار وزير النقل المؤرخ في 19 سبتمبر 2009 المتعلق بضبط شروط تسليم و سحب كفاءة طراز-طائرة مروحية، وعلى قرار وزير النقل المؤرخ في 19 سبتمبر 2009 المتعلق بضبط شروط تسليم و سحب كفاءات معلم-طائرة مروحية ورخصة معلم على جهاز للتدريب على الطيران الاصطناعي-طائرة مروحية،

وعلى قرار وزير النقل المؤرخ في 19 سبتمبر 2009 المتعلق بضبط شروط تسليم و سحب رخصة ممتحن-طائرة مروحية.

ق رر ما يل ي :

الفصل الأول لتطبيق هذا القرار يعتبر :

• جهاز للتدريب على الطيران الاصطناعي : أحد الأجهزة التالية :

أ- محاكي الطيران : جهاز يمثل بدقة طرازا أو علامة ونموذجا وسلسة معينة لمقصورة قيادة طائرة مروحية ويتضمن كل تجهيزات أو برامج معلوماتية ضرورية لتمثيل الطائرة المروحية على الأرض وخلال الطيران ونظاما بصريا يقدم صورة للمحيط الخارجي لمقصورة القيادة ونظاما لتوليد الحركة والقوة.

ب-جهاز للتدريب على الطيران : جهاز، غير محاكي الطيران، يمكن قبول دورات التكوين والمراقبة التي تم استعماله خلالها. ج- جهاز للتدريب على إجراءات الطيران والملاحة صنف II : جهاز للتدريب أرضا يقدم صورة لمحيط مقصورة القيادة لطراز طائرات مروحية متعددة المحركات بطريقة تبدو بها الأنظمة تشتغل وكأنها على متن طائرة مروحية. ويحتوي هذا الجهاز على نظام بصري يقدم صورة للمحيط الخارجي لمقصورة القيادة.

د- جهاز للتدريب على إجراءات الطيران والملاحة صنف I : جهاز للتدريب أرضا يقدم صورة لمحيط مقصورة القيادة لطراز طائرة مروحية.

ه- أجهزة أخرى للتكوين : كل الأجهزة المساعدة على التكوين غير محاكي الطيران وجهاز التدريب على الطيران وجهاز التدريب على إجراءات الطيران والملاحة والتي تمثل وسيلة تكوين يكون فيها المحيط الكامل لمقصورة القيادة غير ضروري.

• طائرة مروحية يقودها طيار واحد : طائرة مروحية مرخص في أن يقودها طيار واحد أو المسخرة استغلالها بطيار واحد طبقا للتراتيب الجاري بها العمل.

• طائرة مروحية يقودها أكثر من طيار: طائرة مروحية مرخص في استغلالها بواسطة طاقم قيادة يتكون على الأقل من طيارين أو المسخرة لاستغلالها بواسطة طاقم قيادة يتكون على الأقل من طيارين طبقا للتراتيب الجاري بها العمل.

• طائرة شراعية ذات محرك: طائرة شراعية لها شهادة صلوحية الملاحة ومجهزة بمحرك مندمج وغير انكماشي ومروحة غير انكماشية. ويجب أن تكون الطائرة الشراعية قادرة على الإقلاع وعلى الارتفاع بقوتها الذاتية طبقا لدليل الطيران المتعلق بها. - ليل : الساعات بين آخر الغسق المدني وبداية الشفق المدني أو أي مدة أخرى بين غروب الشمس وشروقها وفقا لما تحدده السلطة المختصة.

• طيار خاص : طيار متحصل على إجازة لا تسمح له بقيادة طائرات بمقابل.

• طائرة شراعية : طائرة أثقل من الهواء، لا تستخدم قوى محركة في تسييرها، و تستمد قوة رفعها في الهواء أساسا من ردود الفعل الإيروديناميكية على أسطح تظل ثابتة في ظروف طيران معينة.

• كفاءة : ترخيص يدون على الإجازة يبين الشروط والامتيازات والقيود الخاصة المتعلقة بهذه الإجازة.

• مدة الطيران : المدة الإجمالية من لحظة تشغيل الدوار الرئيسي للطائرة المروحية حتى لحظة توقفه تماما.

• مدة الطيران المنفرد : مدة طيران يكون خلالها التلميذ الطيار الشخص الوحيد على متن الطائرة المروحية.

• مدة الطيران بصفة تلميذ طيار قائد طائرة : مدة الطيران التي يشرف خلالها معلم الطيران على ممارسة المترشح لوظائف قائد طائرة و ذلك دون قيادة الطائرة المروحية أو التأثير على طيرانها.

الفصل 2 يجب على كل مترشح للحصول على إجازة طيار خاص – طائرة مروحية أن يكون عمره سبعة عشر (17) سنة كاملة. الفصل 3 يجب على كل مترشح للحصول على إجازة طيار خاص – طائرة مروحية أن يكون متحصلا على شهادة طبية من الدرجة الأولى أو من الدرجة الثانية سارية الصلوحية.

الفصل 4 يجب على كل مترشح للحصول على إجازة طيار- خاص طائرة مروحية أن يكون قد قام على الأقل بخمس و أربعين (45 ) ساعة طيران كطيار لطائرة مروحية من بينها خمس (5 ) ساعات على الأكثر يمكن أن تؤدى على جهاز للتدريب على إجراءات الطيران والملاحة مصادق عليه أو على محاكي الطيران مصادق عليه.

تحتسب ضمن الساعات المستوجبة للحصول على إجازة طيار- خاص طائرة مروحية، ساعات الطيران التي قام بها المترشحون المتحصلون على إجازة طيار - طائرة أو طائرة شراعية أو طائرة شراعية ذات محرك غير انكماشي أو طائرة شراعية ذات محرك لا يسمح

لها بالإقلاع وذلك في حدود عشر بالمائة (% 10) من العدد الجملي لساعات طيرانهم بصفتهم قائد طائرة على متن مثل هذه الطائرات في حدود ست (06) ساعات، بهدف إسناد إجازة طيار خاص – طائرة مروحية.

الفصل 5 يجب على كل مترشح للحصول على إجازة طيار خاص - طائرة مروحية أن يكون قد تلقى بمركز تكوين مصادق عليه تكوينا نظريا وتطبيقيا طبقا للبرامج المنصوص عليها بالفصلين 6 و14 من هذا القرار.

يختم هذا التكوين بالحصول على شهادة طيار خاص – طائرة مروحية يسلمها وزير النقل. وتتضمن هذه الشهادة شهادتين : - شهادة الكفاءة النظرية،

• شهادة الكفاءة التطبيقية.

يسلم هاتين الشهادتين مركز التكوين المصادق عليه للمترشح المصرح بقبوله من قبل وزير النقل باقتراح من لجنة الامتحانات. تضبط تركيبة وسير أعمال هذه اللجنة بمقرر من وزير النقل.

الباب الأول

شهادة الكفاءة النظرية

القسم الأول

التكوين النظري

الفصل 6 يجب أن يحتوي برنامج التكوين النظري للحصول على شهادة الكفاءة النظرية لشهادة طيار خاص–طائرة مروحية، على المواد التالية :

• التشريع والتراتيب المتعلقة بالطيران المدني

• المعرفة العامة بالطائرة المروحية

• الإعداد للرحلة والأداء

• الأداء البشري

• الأرصاد الجوية

• الملاحة

• الإجراءات العملياتية

• مبادئ الطيران

• الاتصالات

يضبط محتوى برنامج وساعات التكوين النظري بمقرر من وزير النقل.

القسم الثاني

الامتحان النظري

الفصل 7 يجب على كل مترشح للحصول على إجازة طيار خاص - طائرة مروحية أن يجتاز امتحانا نظريا كتابيا. و يجب أن يحتوي هذا الامتحان على تسعة اختبارات تضبط مدتها كما يلي :

الاختبار | المادة | المدة الزمنية

1 | التشريع والتراتيب المتعلقة بالطيران المدني | 0س45د

2 | المعرفة العامة بالطائرة المروحية | 0س30د

3 | إعداد الرحلة والأداء | 1س00د

4 | الأداء البشري | 0س30د

5 | الأرصاد الجوية | 0س30د

الاختبار | المادة | المدة الزمنية

6 | الملاحة | 1س00د

7 | الإجراءات العملياتية | 0س30د

8 | مبادئ الطيران | 0س45د

9 | الاتصالات | 0س30د

المجموع 6س00د

يجب طرح مجموع مائة وعشرون (120) سؤالا على الأقل في شكل أسئلة متعددة الاختيارات.

للنجاح في اختبار يجب على المترشح أن يتحصل على خمسة و سبعين بالمائة (%75) على الأقل من النقاط المسندة لهذا الاختبار. و يجب إسناد النقاط للإجابات الصحيحة دون غيرها.

للتصريح بقبوله في الامتحان النظري المستوجب للحصول على شهادة الكفاءة النظرية لشهادة طيار خاص–طائرة مروحية، يجب على المترشح أن يجتاز بنجاح جميع الاختبارات خلال فترة لا تتجاوز اثني عشر (12) شهرا.

تنتهي مدة صلوحية شهادة الكفاءة النظرية لطيار خاص - طائرة مروحية بعد أربع وعشرين (24) شهرا من تاريخ النجاح في جميع الاختبارات.

القسم الثالث

تنظيم الامتحان النظري

الفصل 8 تنظم مرتين على الأقل كل سنة دورة امتحان لاجتياز الاختبارات النظرية للحصول على شهادة الكفاءة النظرية لشهادة طيار خاص –طائرة مروحية.

الفصل 9 يضبط وزير النقل تاريخ إجراء الاختبارات النظرية ويتم الإعلان عن هذا التاريخ ثلاثة أشهر على الأقل مسبقا بواسطة إعلان صحفي ينشر على صحيفتين يوميتين محليتين على الأقل. ويجب أن ينص الإعلان على :

• تاريخ ومكان إجراء الاختبارات النظرية،

• تاريخ ختم قائمة تسجيل المترشحين،

• عنوان المصالح التي يجب إيداع مطالب الترشح لديها.

الفصل 10 يجب على كل مترشح للامتحان النظري أن يرفق مطلبه بالوثائق التالية :

1- نسخة من وثيقة تعريف،

2- شهادة مسلمة من مؤسسة التكوين تثبت أن المترشح قد تابع مرحلة التكوين النظري لطيار خاص– طائرة مروحية بصفة كاملة و مرضية،

3- وصل دفع معلوم المشاركة في الامتحان النظري لدورة الامتحانات المعنية.

يرفض وجوبا كل مطلب ترشح غير مصحوب بالوثائق المنصوص عليها بهذا الفصل أو يصل بعد تاريخ ختم قائمة تسجيل الترشحات ويؤخذ بعين الاعتبار ختم البريد أو تاريخ التسجيل بمكتب الضبط المركزي التابع للمصالح المذكورة بالإعلان الصحفي المشار إليه بالفصل 9 من هذا القرار لتحديد تاريخ الإرسال أو الوصول.

الفصل 11 تضبط لجنة الامتحانات المشار إليها بالفصل 5 من هذا القرار قائمة المترشحين المرخص لهم لاجتياز الامتحان النظري. الفصل 12 ينتج عن كل غش أو محاولة غش مشاهد بصفة رسمية زيادة عن التتبعات الجزائية للحق العام، طرد المترشح حالا من قاعة الامتحان وإلغاء الاختبارات التي وقع إجراؤها من قبله ويحجر عليه المشاركة لمدة أقصاها خمس(5) سنوات في الامتحانات الخاصة بأعوان الطيران المدني.

يتم هذا التحجير بمقتضى مقرر من وزير النقل وباقتراح من لجنة الامتحانات.

يتم إعداد تقرير مفصل من طرف القيم أو الممتحن عند معاينة كل غش أو محاولة غش.

الباب الثاني

شهادة الكفاءة التطبيقية

القسم الأول

التكوين التطبيقي

الفصل 13 يجب على كل مترشح لاجتياز الاختبار التطبيقي للكفاءة للحصول على شهادة الكفاءة التطبيقية لطيار خاص – طائرة مروحية أن يكون :

• متحصلا على شهادة الكفاءة النظرية لشهادة طيار خاص- طائرة مروحية سارية الصلوحية أو على شهادة الكفاءة النظرية لشهادة طيار محترف طائرة مروحية سارية الصلوحية أو على شهادة الكفاءة النظرية لشهادة طيار خط طائرة مروحية سارية الصلوحية،

• قد تلقى تكوينا على طائرة مروحية من نفس طراز الطائرة المروحية المستعملة في الاختبار. ويمكن للمترشح الاختيار بين إجراء الاختبار على طائرة مروحية ذات محرك واحد وفي هذه الحالة، يجب عليه أن يثبت الخبرة المنصوص عليها بالفصل 4 من هذا القرار. أما إذا اختار المترشح إجراء الاختبار على طائرة مروحية متعددة المحركات فيجب عليه أن يثبت خبرة بسبعين ( 70 ) ساعة طيران بصفة طيار قائد طائرة مروحية.

يجب أن يقترح المترشح لاجتياز الاختبار التطبيقي للكفاءة من قبل معلمه الذي يشهد أن المترشح يتمتع بمعرفة مهنية وتطبيقية في مستوى شهادة الكفاءة التطبيقية لشهادة طيار خاص – طائرة مروحية.

الفصل 14 يجب أن يشتمل برنامج التكوين التطبيقي للحصول على شهادة الكفاءة التطبيقية لشهادة طيار خاص – طائرة مروحية على المواد التالية :

• إعداد الرحلة واحتساب الكتلة وتوزيع الحمولة وفحص الطائرة المروحية قبل الطيران و تشغيلها،

• المناورات على الأرض والطيران الدائري حول المطار والاحتياطات الضرورية والإجراءات التي يجب إتباعها لتفادي الإصطدامات، - قيادة الطائرة المروحية اعتمادا على علامات بصرية خارجية،

• إقلاع ونزول ووضع الطائرة المروحية في حالة طيران مستقر، دوران وملامسة،

• إجراءات الطوارئ، دوران ذاتي أساسي، محاكاة عطب المحرك، رنين الأرض (الأسباب/ العلاج) إذا كانت ممكنة التطبيق على طراز الطائرة المروحية،

• طيران جانبي وخلفي، دوران على المكان،

• تشخيص الانهيار وإجراءات للخروج منه،

• دوران ذاتي كامل، محاكاة نزول بمحرك منقطع، القيام بتمارين نزول اضطراري، محاكاة عطب الآلات وإجراءات الطوارئ الممكن إجراءها اثر خلل في المحركات وأجهزة التحكم في القيادة والمسالك الكهربائية أو المائية،

• انعراجات حادة،

• انتقالات، إيقاف سريع، مناورات بدون ريح ، نزول واقلاع مختلف الجوانب،

• عمليات بقوة منخفضة في مناطق ضيقة ، بما في ذلك عمليات من وإلى مسطحات غير مهيأة،

• الطيران بالاعتماد على الآلات دون غيرها مع تنفيذ انعراج بمائة وثمانين (180) درجة في حالة طيران مستو والاسترجاع من المواقع غير العادية لمحاكاة الدخول المفاجئ في السحاب (هذا التكوين يمكن أن يدرسه طيار طائرة مروحية معلم)،

• طيران للملاحة التقديرية باستعمال المراجع البصرية والمعدات اللاسلكية للمساعدة على الملاحة عندما تكون قابلة للاستعمال. الطيران انطلاقا من مطارات مراقبة وفي اتجاهها وفوقها ومع احترام إجراءات مصالح مراقبة الجولان الجوي وإجراءات وطريقة تركيب جمل التخاطب اللاسلكي.

يضبط محتوى برنامج التكوين التطبيقي بمقرر من وزير النقل.

الفصل 15 لا يجوز لأي شخص التدرب على الطيران قصد الحصول على إجازة طيار خاص-طائرة مروحية إذا لم يكن متحصلا على بطاقة تلميذ طيار سارية الصلوحية.

الفصل 16 يجب أن يكون عمر المترشح للحصول على بطاقة تلميذ طيار طائرة مروحية على الأقل ستة عشر (16) سنة كاملة وأن يكون حاملا لشهادة طبية من الدرجة الثانية أو من الدرجة الأولى سارية الصلوحية.

لا يمكن ان تتجاوز مدة صلوحية بطاقة تلميذ طيار مدة صلوحية الشهادة الطبية. يمكن تجديد صلوحية هذه البطاقة لمدة لا تفوق مدة صلوحية الشهادة الطبية.

الفصل 17 يجب على التلميذ الطيار أن لا يقوم بالتدرب على الطيران على متن الطائرة المروحية بمفرده إلا بترخيص من معلم مؤهل وتحت رقابته.

الفصل 18 يجب على كل مترشح للحصول على إجازة طيار خاص - طائرة مروحية أن يكون قد تلقى على طائرة مروحية لها شهادة صلوحية الملاحة سارية الصلوحية، على الأقل :

خمسة و عشرين (25) ساعة تكوين على القيادة المزدوجة

عشر (10) ساعات طيران منفرد تحت إشراف معلم من بينها على الأقل خمس (5) ساعات طيران منفرد عبر الريف منها على الأقل رحلة واحدة لا يقل طولها عن مائة و خمسة وثمانين (185) كلم (أي ما يعادل 100 ميل بحري) ينفذ خلالها عملية نزول مع توقف كامل بمطارين غير مطار الإقلاع.

عند وجوب ممارسة امتيازات الإجازة ليلا، فإنه يجب على حامل الإجازة أن يكون قد قام على الأقل بمائة (100) ساعة طيران إضافية كطيار طائرة مروحية بعد تسليم الإجازة، منها ستون (60) ساعة كقائد طائرة مروحية وعشرون (20) ساعة طيران عبر الريف. يجب إتمام التكوين لكفاءة الطيران ليلا خلال مدة ستة (6) أشهر.

يضبط محتوى برنامج و ساعات التكوين النظري و التطبيقي للتأهيل للطيران بالليل بمقرر من وزير النقل.

الفصل 19 ينظم الاختبار التطبيقي للكفاءة لكل مترشح تتوفر فيه الشروط المنصوص عليها بهذا القرار وذلك بناءا على طلب الهيكل الذي قام بتكوين المعني بالأمر.

يجب إجراء والنجاح في الاختبار التطبيقي للكفاءة خلال فترة ستة (6) أشهر الموالية للتكوين في الطيران ويجب إجراء هذا الاختبار أمام ممتحن تعينه لجنة الامتحانات.

الفصل 20 يجب على مركز التكوين المعني أن يتخذ الإجراءات الضرورية لوضع الطائرة المروحية التي سيقع استعمالها لإجراء الاختبار التطبيقي للكفاءة على ذمة الممتحن المعين وأن يتحمل جميع المصاريف المترتبة عن ذلك.

القسم الثاني

الاختبار التطبيقي للكفاءة

الفصل 21 يجب على كل مترشح للاختبار التطبيقي للكفاءة قصد الحصول على شهادة الكفاءة التطبيقية لشهادة طيار خاص – طائرة مروحية أن يجتاز الاختبارات التالية :

القسم الأول

مراقبة وإجراءات قبل الرحلة وبعد الرحلة

أ معرفة الطائرة المروحية (خاصة وثائق الرحلة، الوقود ، الكتلة وتوزيع لحمولة ، الأداء) خطة الرحلة، نوتام والأرصاد الجوية.

ب تفقد/ عمل قبل الرحلة ، مكان العناصر المكونة وأهدافها

ج تفقد مقصورة القيادة ، إجراء التشغيل

د مراقبة آلات الاتصالات والملاحة ، اختيار وتعديل الذبذبات

ه إجراءات ما قبل الإقلاع، إجراءات التخاطب اللاسلكي، احترام تعليمات مصالح مراقبة الجولان الجوي

و في منطقة الوقوف، إجراءات الوقوف والمراقبة بعد الرحلة.

القسم الثاني

مناورات أثناء الطيران المستقر ، ومناورات أثناء الطيران المتقدم وبمناطق ضيقة

أ إقلاع ونزول ( وضع الطائرة المروحية في حالة طيران مستقر وملامسة)

ب سير الطائرة المروحية على الأرض، تدحرج

ج طيران مستقر مع وجود ريح مواجهة، جانبية ، خلفية.

د في حالة طيران مستقر ، انعراج بثلاثمائة وستين (360) درجة على اليسار أو على اليمين

ه تدحرج أمامي، جانبي وخلفي في حالة طيران مستقر

و محاكاة عطب محرك في حالة طيران مستقر

ز تدحرج بطيء وسريع

ح إقلاع ونزول هامشي وعلى أسطح غير مهيأة للطائرات المروحية

ط إقلاع (متعدد الأشكال)

ي إقلاع مع ريح جانبية وريح مضطربة (عند الاقتضاء)

ك الإقلاع بكتلة قصوى للإقلاع (حقيقية أو محاكية)

ل الاقتراب (متعدد الجوانب)

م إقلاع ونزول بقوة محدودة

ن دوران ذاتي (يجب على المعلم أن يختار قسمين مما يلي) :

• على خط مستقيم

• حسب مصطلح PTU ، حسب مصطلح PTO

ص نزول مع دوران ذاتي

ع تمرين نزول اضطراري مع إعادة تشغيل المحرك

ف التعرف على منطقة الملامسة، مراقبة القوة، تقنية التعرف، تقنية الاقتراب والانطلاق

القسم الثالث

الملاحة- إجراءات أثناء الطريق

أ الملاحة وعمليات التوجيه على مختلف الارتفاعات ، استعمال الخريطة

ب الحفاظ على الارتفاع / العلو والسرعة والاتجاه، المراقبة الخارجية، تعديل ضبط أسس مقياس الارتفاع متابعة الرحلة ، مسك سجل الملاحة، التصرف في الوقود، التحمل، الوقت التقديري للوصول (ETA)، ج

تقدير الخطأ أثناء الطريق مع استرجاع الطريق الصحيحة ، مراجعة الآليات

د رصد الأحوال الجوية، ومتابعة التصرف في تغيير الطريق

ه استعمال وسائل الملاحة اللاسلكية (عند الاقتضاء)

و آلات مراقبة الجولان الجوي واحترام القواعد

القسم الراب ع

إجراءات ومناورات أثناء الطيران

أ طيران مستو، الحفاظ على الاتجاه والارتفاع/ العلو والسرعة

ب إنعراجات أثناء الصعود والنزول طبقا لاتجاهات معينة

انعراج أثناء طيران مستو من مائة وثمانين (°180) درجة إلى ثلاثمائة وستين (°360) نحو الشمال ج

واليمين مع ميلان جانبي بثلاثين (°30) درجة

انعراج أثناء طيران مستو بمائة وثمانين (°180) درجة نحو اليسار واليمين بالاعتماد على الآلات دون د

غيرها.

القسم الخامس

إجراءات النجدة والطوارئ (محاكاة إن كان مناسبا)

تذكير1: عند إجراء الاختبار على طائرة مروحية متعددة المحركات، يجب إقحام إجراء محاكاة عطب محرك بما في ذلك الاقتراب والنزول بمحرك واحد.

تذكير2: يجب على الممتحن أن يختار أربعة أقسام فرعية من بين الآتية.

تشغيل سيئ للمحرك بما في ذلك عطب لجهاز التعديل، تكوين الجليد على المكربن/ المحرك، عطب في جهاز أ

التبريد عند الاقتضاء

ب تشغيل سيئ مع عطب لنظام الوقود

ج تشغيل سيئ لنظام الكهرباء

د تشغيل سيئ للنظام المائي، بما في ذلك الاقتراب والنزول بدون نظام مائي عند الاقتضاء

ه تشغيل سيئ للدوار الرئيسي أو للنظام المضاد للدوران (محاكاته أو مناقشته فقط )

و الإجراءات عند الحريق، بما في ذلك مراقبة و اجلاء الدخان عند الاقتضاء

إجراءات أخرى للنجدة والطوارئ مبينة في دليل الطيران المناسب بما في ذلك للطائرات المروحية متعددة المحركات :

• محاكاة عطب محرك عند الإقلاع :

• إقلاع غير مستمر عند أو قبل بلوغ TDP أو نزول اضطراري موفق عند أو قبل

بلوغ DPATO

ز * مباشرة بعد بلوغ TDP أو DPATO

• نزول مع محاكاة عطب محرك :

• نزول أو إعادة مستوى نفث الغازات بعد عطب محرك قبل بلوغ LDP أو DPBL ،

• بعد عطب محرك ، بعد بلوغ LDP أو نزول اضطراري موفق بعد بلوغ DPBL

تنطبق على جميع الأقسام استعمال القائمات المرجعية و إدارة الرحلة و التحكم في الطائرة المروحية بواسطة مراجع بصرية خارجية و إجراءات إزالة الجليد ومقاومة تكونه.

الفصل 22 للتصريح بنجاحه للحصول على شهادة الكفاءة التطبيقية، يجب على المترشح أن يجتاز بنجاح الأقسام من 1 إلى 5 من الاختبار التطبيقي للكفاءة المنصوص عليها بالفصل 21 من هذا القرار.

ينتج عن الفشل في قسم فرعي ما الفشل في كامل القسم.

في صورة الفشل في قسم واحد، فإنه يجب على المترشح أن يجتاز من جديد القسم المعني.

في صورة الفشل في أكثر من قسم، فإنه يجب على المترشح أن يجتاز من جديد كامل الاختبار.

في صورة الفشل في قسم ما، عند اجتياز الاختبار من جديد بما في ذلك الأقسام التي تم اجتيازها بنجاح بمناسبة محاولة سابقة، فإنه يجب على المترشح أن يجتاز من جديد كامل الاختبار.

و يجب النجاح في جميع الأقسام خلال فترة ستة (6) أشهر على الأقصى.

الفصل 23 يجب على الممتحن أن يدون ضمن تقرير ملاحظته بخصوص كل تمرين من الاختبار التطبيقي للكفاءة تم إنجازه وأن يجسم هذه الملاحظة بإحدى العبارتين التاليتين : " مرضي " أو "غير مرضي". كما يجب على الممتحن، اثر كل محاولة أن يختم هذا التقرير باقتراحه بخصوص قبول المترشح أو عدمه. في هذه الحالة الأخيرة يجب على الممتحن أن يبين ضرورة إخضاع المترشح إلى تكوين تطبيقي تكميلي من دونه.

في صورة عدم نجاح المترشح في كل الأقسام اثر محاولتين يجب على الممتحن أن يبين بالتقرير ضرورة اجراء تكوين تكميلي وفي كل الحالات يقوم بضبط محتوى هذا التكوين.

يوجه الممتحن التقرير المذكور أعلاه إلى لجنة الامتحانات قصد المصادقة عليه.

يكون عدد محاولات اجتياز الاختبارات التطبيقية غير محدود.

الفصل 24 يجب احترام الشروط التالية عند إجراء الاختبار التطبيقي للكفاءة :

• إذا ما انقطع المترشح عن اجتياز الاختبار التطبيقي للكفاءة لأسباب يعتبرها الممتحن أنها غير مقبولة، فإنه يجب عليه أن يجتاز من جديد كامل الاختبار غير أنه إذا ما انقطع المترشح عن الاختبار لأسباب يعتبرها الممتحن أنها مبررة، فإنه لا يجتاز إلا الأقسام التي انقطع عن اجتيازها خلال طيران لاحق.

• يمكن حسب تقدير الممتحن أن يطلب من المترشح إعادة كل مناورة أو إجراء تابع للاختبار. ويمكن للممتحن أن ينهي الاختبار في كل وقت إذا رأى أن مستوى مؤهلات المترشح يتطلب إجراء اختبار جديد كامل.

• يجب على المترشح أن يقود الطائرة المروحية من موقع يساعده على ممارسة وظائف طيار قائد طائرة مروحية وأن يجتاز الاختبار و كأنه بمفرده على متن الطائرة المروحية و يمارس وظيفة طيار قائد طائرة مروحية طيار متحصل على كفاءة معلم.

• يختار الممتحن المحطة والمسلك لاختبار الملاحة الجوية. كما يجب تنفيذ جميع التمارين المنخفضة الارتفاع خلال طيران مستقر على مطار ملائم أو محطة هبوط ملائمة لهذا النوع من الطيران.

ويمكن أن تنتهي المسالك المستعملة لإجراء الاختبارات المنصوص عليها بالقسم الثالث من الفصل 21 من هذا القرار بمطار الانطلاق أو بمطار آخر.

ويكون المترشح مسؤولا عن إعداد الرحلة ويجب عليه التأكد من أن جميع التجهيزات وجميع الوثائق اللازمة لإنجاز الرحلة موجودة على متن الطائرة المروحية. ويجب أن يعتمد على الأقل على ثلاث مراحل في اختبار الملاحة الجوية، تدوم كل مرحلة منها عشر (10) دقائق على الأقل. كما يمكن تقسيم الاختبار على رحلتين.

• يجب على المترشح أن يذكر للممتحن عمليات التثبت و الأعمال التي يقوم بها بما في ذلك عمليات تشخيص وسائل الملاحة اللاسلكية. و يجب أن يتم القيام بعمليات التثبت حسب القائمة المرجعية المرخص فيها للطائرة المروحية المستعملة خلال الاختبار.يجب على المترشح أن يقوم بتحديد أنظمة المحرك ودرجات السرعة خلال الإعداد لطيران الاختبار التطبيقي للكفاءة. كما يجب على المترشح أن يحتسب مؤشرات الأداء عند الإقلاع والاقتراب والنزول طبقا لما ورد بدليل استغلال الطائرة المروحية المستعملة أو بدليل طيرانها. - يجب أن لا يشارك الممتحن في قيادة الطائرة المروحية ما لم يقتض ذلك ضمان السلامة أو تجنب تأخير غير مقبول في الجولان الجوي.

الفصل 25 يجب على المترشح أن يثبت خلال الاختبار التطبيقي للكفاءة قدرته على :

• قيادة الطائرة المروحية في إطار حدودها،

• تنفيذ جميع المناورات بكل مرونة ودقة،

• إثبات القدرة على حسن التقدير خلال سير الرحلة،

• تطبيق معارفه بميدان الطيران،

• السيطرة الدائمة على الطائرة المروحية بطريقة تجعل نجاح أي إجراء أو مناورة لا يثير الشك.

يجب على الممتحن أن يأخذ بعين الاعتبار الاضطرابات الجوية وقدرة الطائرة المستعملة على المناورة وأداءها. ويمثل التفاوت المسموح به توجها عاما على النحو الآتي :

الارتفاع :

طيران عادي ± 150 قدم

طيران مع محاكاة عطب بالمحرك ± 200 قدم

طيران مستقر تحت التأثير الأرضي ± 2 أقدام

اتجاه الطائرة المروحية/ التراصف اعتمادا على المساعدات اللاسلكية :

طيران عادي ± 10 درجات

طيران مع محاكاة عطب بالمحرك ± 15 درجة

السرعة :

الإقلاع والاقتراب +15/ -10 عقدة

كل أنظمة الطيران الأخرى ± 15 عقدة

الانحراف الأرضي :

وضع طيران مستقر يخضع لتأثير الأرض ± 3 عقد

هبوط بدون حركات جانبية أو خلفية

الباب الثالث

امتيازات وصلوحية الإجازة

الفصل 26 مع مراعاة كل شروط إضافية منصوص عليها بالتشريع والتراتيب الجاري بها العمل، تسمح امتيازات إجازة طيار خاص طائرة مروحية بممارسة وظائف طيار قائد طائرة أو طيار مساعد دون مقابل لطائرة مروحية غير مستغلة بمقابل، شريطة أن تتضمن الإجازة على الأقل كفاءة الطراز المناسبة للطائرة المروحية المستعملة.

عند ممارسة امتيازات الإجازة ليلا، فإنه يجب على حاملها أن يكون مستجيبا للشروط المنصوص عليها بالفقرة الثانية من الفصل 18 من هذا القرار.يتم التنصيص على هذه الكفاءة بالإجازة.

الفصل 27 لا يجوز لحامل إجازة طيار خاص – طائرة مروحية القيام بمهام طيار قائد طائرة على طائرة مروحية تنقل مسافرين إلا إذا قام خلال الأيام التسعين (90) السابقة، بثلاث (3) عمليات إقلاع وثلاث (3) عمليات نزول على طائرة مروحية من نفس الطراز. الفصل 28 يجب على حامل إجازة طيار خاص طائرة مروحية أن يمتنع عن ممارسة امتيازات إجازته كلما أحس بتدهور في قدرته البدنية أو العقلية من شانه أن يجعله غير قادر على ممارسة مهامه بسلامة.

الفصل 29 يجب على حامل إجازة طيار خاص طائرة مروحية أن لا يمارس امتيازات إجازته طيلة الفترة التي يشكو خلالها من تدهور لقدرته البدنية أو العقلية من شأنه أن يمنع تسليم أو تجديد الشهادة الطبية وذلك بقطع النظر عن مصدر التدهور.

الفصل 30 يجب على حامل إجازة طيار خاص طائرة مروحية أن لا يمارس امتيازات إجازته إذا كان تحت تأثير مادة لها انعكاس على حالته النفسية والتي من شأنها أن تجعله غير قادر على ممارسة هذه الامتيازات ممارسة صحيحة وبسلامة وأن لا يستعمل موادا تسبب مشاكل صحية.

الفصل 31 يضبط شكل ومضمون إجازة طيار خاص طائرة مروحية بمقرر من وزير النقل.

الفصل 32 تحدد مدة صلوحية إجازة طيار خاص– طائرة مروحية بمدة صلوحية الكفاءات التي تحتويها والشهادة الطبية المصاحبة لهذه الإجازة.

وفي كل الحالات، لا يمكن أن تتعدى صلوحية الشهادة الطبية أربعة وعشرون (24) شهرا إذا كان حامل الإجازة يبلغ من العمر أقل من (40) سنة واثني عشر(12) شهرا إذا كان عمره (40) سنة أو أكثر.

الباب الرابع

تسليم إجازة طيار خاص- طائرة مروحية

على أساس إجازة طيار خاص- طائرة مروحية

أجنبية أو شهادة عسكرية

الفصل 33 يجب أن تتوفر في كل مترشح للحصول على إجازة طيار- خاص طائرة مروحية على أساس إجازة أجنبية أو شهادة عسكرية الشروط التالية :

• أن يكون حاملا لإجازة طيار خاص – طائرة مروحية أجنبية، مسلمة من قبل دولة طرف في الاتفاقية المتعلقة بالطيران المدني الدولي أو أن يكون حاملا لإحدى الشهادات العسكرية لقيادة الطائرات المروحية من الدرجة الأولى أو من درجة أعلى مسلمة أو معترف بها كشهادة معادلة من قبل السلط العسكرية التونسية المختصة،

• أن يستجيب للشروط المطلوبة للحصول على شهادة طيار خاص – طائرة مروحية في ما يتعلق بالعمر والتأهل البدني والعقلي والحد الأدنى من الخبرة في الطيران.

الفصل 34 يجب على المترشح الذي تتوفر فيه الشروط المنصوص عليها بالفصل 33 من هذا القرار أن يجتاز الامتحانات النظرية والتطبيقية المبينة كالآتي:

1. الامتحان النظري

يجب على المترشح أن يجتاز الامتحان المنصوص عليه بالفصل 7 وطبقا لإجراءات التنظيم المنصوص عليها بالفصول 8 و 9 و 11 و 12 من هذا القرار.

تخضع شروط النجاح في هذا الامتحان وكذلك مدة صلوحية شهادة الكفاءة النظرية لشهادة طيار خاص- طائرة مروحية إلى أحكام الفصل 7 من هذا القرار.

تسلم شهادة الكفاءة النظرية لشهادة طيار خاص-طائرة مروحية من قبل رئيس لجنة الامتحانات لكل مترشح صرح وزير النقل بقبوله في الامتحان النظري باقتراح من لجنة الامتحانات.

2. الاختبار التطبيقي للكفاءة

يجب على المترشح الحامل لشهادة الكفاءة النظرية لشهادة طيار خاص – طائرة مروحية سارية الصلوحية أن يجتاز الاختبار التطبيقي للكفاءة لشهادة طيار خاص – طائرة مروحية المنصوص عليها بالفصل 21 وطبقا لأحكام الفصول من 22 إلى 25 من هذا القرار. تسلم شهادة الكفاءة التطبيقية لشهادة طيار خاص-طائرة مروحية من قبل رئيس لجنة الامتحانات لكل مترشح صرح وزير النقل بقبوله في الاختبار التطبيقي للكفاءة باقتراح من لجنة الامتحانات.

الفصل 35 يجب على المترشح أن يرفق مطلب ترشحه بالوثائق التالية :

• نسخة من وثيقة تعريف،

• شهادة طبية من الدرجة الثانية أو من الدرجة الأولى سارية الصلوحية،

• وصل دفع معلوم المشاركة في الامتحان النظري لدورة الامتحانات المعنية،

• نسخة مطابقة للأصل من الإجازة الأجنبية أو من الشهادة العسكرية وكذلك كشف عدد ساعات الطيران،

يرفض وجوبا كل مطلب ترشح غير مرفق بالوثائق المطلوبة المنصوص عليها بهذا الفصل أو يصل بعد تاريخ ختم قائمة تسجيل الترشحات ويؤخذ بعين الاعتبار ختم البريد أو تاريخ التسجيل بمكتب الضبط المركزي للمصالح المذكورة بالإعلان الصحفي المشار إليه بالفصل 9 من هذا القرار لتحديد تاريخ الإرسال أو الوصول.

الباب الخامس

اعتماد إجازة أجنبية لطيار خاص – طائرة مروحية

الفصل 36 يمكن اعتماد إجازة أجنبية لطيار خاص – طائرة مروحية، مسلمة من قبل دولة طرف في الاتفاقية المتعلقة بالطيران المدني الدولي، قصد استعمالها على متن الطائرات المسجلة بالبلاد التونسية. و يجب على حامل الإجازة الأجنبية الراغب في ممارسة امتيازات هذه الإجازة بدون مقابل، أن تتوفر فيه الشروط التالية :

• أن يبرهن على حصوله على معرفة مرضية بالتشريع و التراتيب الوطنية المتعلقة بالطيران المدني،

• أن يستجيب لشروط الخبرة المنصوص عليها بالفصل 4 من هذا القرار.

• أن يبرهن على مستوى في الكفاءة اللغوية في الإنقليزية المنصوص عليها بالفصل 4 من قرار وزير النقل مؤرخ في 19 سبتمبر 2009 يتعلق بضبط شروط تسليم و سحب كفاءة الطيران الآلي – طائرة مروحية وذلك بداية من 5 مارس 2011 إذا كانت الإجازة تحتوي على كفاءة طيران آلي – طائرة مروحية سارية الصلوحية.

ويسلم الاعتماد في شكل ترخيص وقتي يرفق بالإجازة.

يمنح الاعتماد للإجازة الأجنبية نفس الإمتيازات المنصوص عليها بالفصل 26 من هذا القرار ما لم يتم التنصيص به على قيود. لا تفوق مدة صلوحية الإجازة ولا يمنح الإعتماد امتيازات إضافية لامتيازات الإجازة الأصلية.

الباب السادس

سحب إجازة طيار خاص – طائرة مروحية

الفصل 37 يخضع سحب إجازة طيار خاص – طائرة مروحية إلى أحكام الفصول 127 و 128 و 129 و130 من مجلة الطيران المدني الصادرة بمقتضى القانون عدد 58 لسنة 1999 المؤرخ في 29 جوان 1999 المنقحة والمتممة بالقانون عدد 57 لسنة 2004 المؤرخ في 12 جويلية 2004 والقانون عدد 84 لسنة 2005 المؤرخ في 15 أوت 2005.

الفصل 38 تلغى جميع الأحكام السابقة والمخالفة لهذا القرار وخاصة قرار وزير النقل المؤرخ في 18 فيفري 1994 و المتعلق بإجازة طيار خاص-طائرة مروحية.

الفصل 39 ينشر هذا القرار بالرائد الرسمي للجمهورية التونسية.

تونس في 19 سبتمبر 2009.

وزير النقل

عبد الرحيم الزواري

اطلع عليه

الوزير الأول

محمد الغنوشي